Conseils pour installation moniteur batterie

Bonjour,
Placer le shunt le plus prêt possible de tes batteries, pour cela tu vas devoir faire une bretelle pour l'intercaler sur le moins batterie: attention au sertissage des cosses qui selon la section doit être de bonne qualité: pince hydraulique en principe nécessaire.
C'est un BMV-700 ?

bonjour polo 30, je rentre la semaine prochaine a royan si tu peux attendre je te ferais passer des photos de mon montage du victron avec le shunt et ensuite liaison avec le cable jusqu'a l'afficheur a la table carte.
2 batteries gel 130 ah + 2 panneaux solaire 100w black contact en service . pour le moteur 70 ah simplement reliée a l'alternateur, j'ai prévu une liaison direct depuis les batteries gel que je branche l'hiver pendant quelque heures quand je suis sur le bateau. elle reste toujours bien chargée cela lui donne un petit coup de fouet!!!
cordialement jean-françois :goodbye:

Bonjour ,

D'accord pour ta proposition.

Bien cordialement

dommage, tu as loupé le dernier fil sur le fer à souder LIDL :pouce:

polo

Combien de bras coûtent ces barettes ?

les barettes c'est pas cher' mon fils !!!!!
tout est relatif, j'en ai trouvé a tous les prix du simple au double
il faut jouer les marchands de tapis,entre 10, 15 et 20 euros suivant le nombre de connection et la puissance supportée. les plus cher c'est celle de droite qui reçoivent le courant direct depuis les batteries
les autres c'est juste de la répartition on peux faire plus simple , mais je me suis fait plaisir a voir ce tableau par rapport au pro qui avait refait l'ensemble y a pas photo!!!!!!!!!
je pourrais donner les vrais prix en rentrant a la maison si cela t'intéresse bmayer je n'ai pas les factures en tête!!! :goodbye: :alavotre:

@polo30,
.
Si cela peut t'aider...

Si ta section de cable est correcte, la chute de tension est négligeable, aucun soucis pour 120 cm de cable.
Soit dit en passant, pas de note particulière à ce sujet dans la doc de montage et d'utilisation.

bonjour, je suis pas un spécialiste mais si, j'ai bien compris chaque cm de câble depuis ta batterie fait perdre de la puissance aussi pour avoir le moins de chute de tension il faut mettre le shunt le plus près possible des batteries dans mon cas sur un first 305, j'ai placé les batteries de services dans le coffre arrière tribord sur un support en cp pour avoir un fond plat le tout collé a la choucroute ensuite j'ai fait un coffre dans lequel j'ai bloqué mes 2 batteries gel pour pas qu'elle puisse bouger reliée entre elles par des liaisons en tubes de cuivre écrasés 10/12 dans du 12/14 le tout applatit a l'étau et recouvert de soudure a l'étain .
tout cela se trouve près de la cloison ou j'ai mis le shunte et les borniers de répartitions , ensuite cela part vers les coupes batteries.
sur la photo jointe , je n'avais pas encore le shunt et j'ai changé les départ de mes câbles , car ce n'était pas pratique pour serrer les différents câbles entre eux .
suite du feuilleton a la rentrée a la maison.

une chose auquel j'ai pensé après coup les batteries gel ne sont pas
trop bien ventilée , pour l'instant je surveille et a ce jour pas de problème de surchauffe.
cordialement jean-françois

:goodbye: :alavotre:

Rien à voir avec la distance par rapport à la batterie.
Un shunt mesure un courant et ce courant est le même tout au long du cable. Il ne peut y avoir de fuite en cours de route!!

Le principe du shunt est que pour mesurer un courant important il n'est pas pratique de la faire "traverser" un ampéremetre.
Il faudrait dans ce cas que les connexions à l'ampéremetre soient de la même section que ton cable batterie.
Tu imagine donc le soucis pour tirer ce cable jusqu'à la TAC uniquement pour avoir la lecture du courant.
On utilise donc un subterfuge en intercalant un shunt qui va créer une chute de tension proportionnelle au courant qui le traverse et on va mesurer cette tension.
Il est donc bien plus important de traiter avec attention les raccordements des fils de petite section qui vont mesurer la tension que de se préoccuper du cable de forte section.
En résumé : l'emplacement du shunt n'a pas grande importance.
les petits fils qui partent du shunt doivent etre bien sertis.
Les gros cables batterie aussi car sinon le shunt présentera une résistance importante = chute de tension et échauffement.

Par contre l’emplacement du shunt dans le circuit a son importance pour savoir ce que l'on mesure.
Je poste un schéma ci après

C'est une regle generale de minimizer les longueurs de cable en basse tension du fait des intensites plutot elevees.
Ne pas oublier qu'un shunt mesure un courant qui passe et non une tension. Donc sa distance aux batteries n'est absolument pas critique.
Le shunt BMV doit etre place apres les sectionneurs de batterie. Il est vrai qu'eux-memes sont au plus pres de chaque batterie et avant le bus de distribution BT du tableau et avant le bus des generateurs BT. Sinon il ne mesurera pas toutes les entrees et sorties du parc batterie.
Ne pas oublier les fusibles, 100A a 200A selon les installations, qui eux sont places juste a la sortie des cosses batterie et donc montes dans le coffre batterie.
L'ICNN lors de la visite de mis en service d'Altair les avait fait deplacer car le chantier les avait montes trop loins des batteries.

Un shunt mesure "une tension" issue du courant qui le traverse.

@polo30: oui le shunt doit etre situe entre le coupe batterie et le bus de distibution + bus des generateurs (alternateur, eolienne, panneaux solaires, pile a combustible, hydrogenerateur, centrale nucleaire, etc...)
Certains proposent de le mettre dans le retour de masse, d'autres comme moi dans le positif. Les deux positions fonctionnent a l'identique. Je preferre laisser le reseau masse le moins pertube possible.

@matelot; oui le fusible de 100A ou 200A au ras de la batterie est la protection ultime en cas de court circuit dans les cables primaires ou dans les bus qui ne sont pas proteges par les disjoncteurs de distribution.

Un shunt mesure une micro chute de tension entre ses deux bornes (par exemple 50mV a pleine echelle) generee par le courant qui y passe. Un shunt fonctionne aussi bien dans une ligne positive que dans une ligne negative par contre il doit etre bien oriente. Il faut cabler l'entree du shunt du cote de la tension la plus elevee qui est la batterie si monte dans la ligne positive et le circuit consommateur si monte dans la ligne de masse. La seule erreur possible serait de mesurer une entrée comme une sortie et vice et versa mais il n'y a pas de risque pour le shunt lui-meme.

En admettant que tu arrives à calibrer correctement ta barre d'alu pour la bonne intensité: ok
Mais un fusible de part sa fonction assure la protection des conducteurs en fondant. Son enrobage et sa constitution lui permette de fondre sans propager un incendie ce qui ne sera pas le cas de ton fusible maison surtout quand il s'agit de 100A
Donc prudence

bonjour a tous, ci joint les photos du tableau de distribution, manque le fusible qui sera posé au printemps.
liaison depuis le shunt vers l'afficheur.
cdt, jean-françois :alavotre: :goodbye:

si les sections sont correctes le pertes sont plus que négligeables sur ces distances.

bonjour altair2 , si je te comprends bien je doit mettre un fusible sur le coté positif et un sur le négatif?
merci de m'éclairer .cdt , jf