Conseils achat voilier qui ne démarre qu au start pilot

Il y a plusieurs possibilités. La plus probable etant qu'il y ait une prise d'air dans ton circuit de gasoil et donc, à l'arrêt, ton circuit se vide. Il faut alors l'amorcer au start pilot ou à l'essence pour que la pompe tourne vite et réaspire le gasoil et que ton moteur marche.
Soit tu trouves la fuite, ce qui est parfois difficile, soit tu poses ou fait poser une petite pompe de gavage électrique qui démarre avec ton préchauffage et pousse le gasoil dans le circuit. Plus jamais de problème au démarrage.

Merci de vos retours. Xalyne qu’elle est la bonne procédure de Volvo avec l’utilisation de l’étouffoir?
Pensez-vous que c’est à furie comme l’indique Lulu2?

J’avais un bmw mono diesel qui avait les sieges de soupapes bouffés.
Il ne démarrait qu’au start pilot ,faute de bonne compression ..

Il faut être réaliste ce moteur a environ 40 ans, il sera à remplacer à court terme, et il ne peut être fiable vu son âge. Et de plus il y aura des frais permanent pour le faire survivre
Perso de guerre lasse je viens de déposer mon volvo de 37ans

sur ce moteur il y a une surcharge que l on engage en tirant la manette d arret

pour le demarrer a froid

c est sur que pou trouver quelquun chez volvo qui va aujourd hui vous expliquer comment ca marche
ca c est pas facile

apres cela si le moteur ne fume pas
si il fonctionne bien

un controle des soupapes et changement d ecelle ci ne serrait pas un luxe

captpp

Monocylindre Volvo des années 80... C'est probablement un Volvo Penta 2001.

Comme dit précédemment,
Il est probable que ce soit une prise d'air dans l'alim.

Mais en vue d'un achat : test de compression obligatoire pour moi. Voir mes nombreux fils sur le sujet. Je regrette de ne pas avoir pris de compression sur l'achat d'un 2001 déposé (pas cher, certes...). Si le moteur est simple à déculasser, c'est compliqué de le démonter pour déposer un piston.

Tu trouveras dans certains fils ici, comment extraire l'injecteur et si ça t'intéresse, quel compressiomètre on peut mettre sur ce moteur... Je suis passé par là.

Sinon contact moi en MP

Donner le type de moteur, également au mécano pour demander s’il peut faire une mesure de compression sur ce moteur.

Si pas de pb de compression, tout est réparable pour moins de 700€

Si pb de compression soit c’est :

• la culasse (soupapes) = petit chantier à 600€

• soit c’est la segmentation ou pire état du cylindre/piston est la c’est un chantier de dépose moteur, remplacement piston et déglaçage du cylindre qui ne sera pas rentable s’il c’est fait par un professionnel qui voudra difficilement se lancer dans un tel projet à risque !

Merci à tous pour vos retours, vos consignes et les doc.
Lulu2: c’est bien ça notre interrogation. Le modèle nous plait beaucoup, gibsea 76 de 1986 et proche de chez nous. Il est plutôt en bon état, voiles, cordages… l’électricité est à revoir par contre, pas de prise 220v sur pont, travaux à prévoir sur couplage batteries.
Le vendeur veut le vendre en l’état 9000 €, je n’ai pas le carnet d’entretien ce qui nous rassure pas.
On peut se retrouver avec peu de frais comme tout l’inverse! Compliqué pour se décider.
Une fois le moteur lancé avec le start pilot, le moteur tourne correctement, sans fumée.

Comme dit captainjppp il faut enclencher la surcharge pour démarrer à froid, et la procédure est très particulière sur ce moteur, les notices Volvo n'indiquent pas la bonne procédure.

je repete

c est marrant quil faille que je repete 50 fois les meme choses

la surcharge

ques ce la surcharge en tirant la mamnette d arret avec une certaine procedure
on deplace le point avance injection pour le raprocher voir le faire passer apres le point mort haut

c est un procede qui etait tres utilise sur tout les diesel des annees 50
volvo n etand pas une foudre du progre il on utlise ce procede bien apres les annees 80

apres bien sur il faut controler la compression

du fait que lechapement est en permanence en contact avec l air salin

captjpp

je ne pense pas que tout lemonde est idiot
je parle ici de surcharge avec une eventuelle procedure

cherche la procedure

et excusez moi je n ai pas beaucouq l e temps

et ce n est pas mon probleme si en mecanique on utilisait le systeme d esurcharge en 1950 et que volvo l utilise encore en 2002

pers les moteurs volvo c est comme mles dessalts schenker .....poubelle

captjpp

Incroyable d'être aussi vaniteux et méprisant...
Bon sinon pour rester dans le sujet pas la peine d'acheter un bateau dont le changement de moteur double le prix d'achat ,je suis d'accord avec les autres.
On peut négocier à la baisse et trouver une occase refaite à monter,mais c'est très aléatoire.
Une panne moteur sur un voilier ,c'est pas comme sur un tracteur ou une voiture,hi hi hi
Avec la loi de Murphy ça risque d'arriver au mauvais moment évidemment.
Faut pas être trop pressé et résister aux coups de coeur ...

Je m'interroge pour ma part sur le problème de cette procédure particulière pour démarrer le moteur d'un voilier.
S'il faut tirer, pousser des manettes, puis éventuellement mettre un coup de startpilot tout en actionnant le démarreur, ça devient compliqué et il y a des situations dans lesquelles le moteur doit être démarré en moins d'une minute et sans bouger du cockpit (le vent se lève et l'ancre qui dérape...).

Dans l'idéal, un moteur de bateau, ça doit se démarrer en 2 temps : 1)contact, 2) bouton poussoir.
Rien que pour ça, soit je renoncerais à l'achat, soit le changement de moteur serait mon premier chantier (pour un HB éventuellement).

de toutes façons un moteur de près de 30 ans ne valorise plus un bateau, il peut tenir ou lâcher à tout moment, soit le vendeur le comprend, soit il conservera son bateau !