Conseils achat voilier qui ne démarre qu'au start pilot

A fuir.

Pourquoi ne pas le faire expertiser par ton mécanicien?

prise de compression ,si c'est un md1 injection directe ,avec surcharge sur la pompe d'injection ,moteur très ancien il n'y a pratiquement plus de pièces .

Voila le manuel d'utilisation de Volvo. Ce sujet a été largement débattu sur le forum. Une recherche devrait te permettre beaucoup de lecture.

Merci pour votre aide précieuse
Pouvez vous me donner une idée des frais que pourrait engendrer le changement complet du moteur?

L'âge n'est pas synonyme de fiabilité.
Le nombre d'heures peut être très différent d'un moteur à l'autre, un moteur de dix ans peut avoir plus d'heures de fonctionnement qu'un de quarante...et être moins entretenu.
Maintenant, en ce qui vous concerne, faire venir un mécano peut vous aider à vous decider. Le propriétaire doit être présent et suivant l'estimation du mécano, ajuster le prix pour faire la réparation ou l'échange du moteur.

Bonjour

Petit test avec manivelle clef sur le volant, si en tournant à la main tu passes facilement le PHM c'est vraiment pas bon signe....

Le Moko

Bonjour,

Pas de diagnostic pour moi mais je suis de l'avis de Calypso, c'est quand même un grand confort de passer d'un vieux moteur a la fiabilité douteuse et aux pièces détachées difficiles à trouver à un moteur neuf et fiable. 40 ans c'est un âge respectable pour un petit diesel.

Pour limiter les frais du changement de moteur tu peux faire une partie toi même comme sortir le vieux moteur et nettoyer la cale, ça limitera les heures de Mo.

Mais bon encore faut il voir avec le prix d'achat et l'état du bateau si ça vaut le coup ( et le coût) ou si il vaut mieux passer à un autre ...

Rebonjour

Une petite remarque vendre un bateau qu'il faut démarrer au Sartpilot c'est ou un désintérêt, ou manque de suivi ou une parfaite connaissance du problème et du prix avec comme conclusion y a bien u n g... qui l'achètera.
Achèterais tu une voiture qui démarre au Start pilote ? alors pourquoi un bateau....
Sauf si tu es bon en mécanique ou tu as des bons plans, l' achat mérite la plus grande réflexion et bien sur pas au prix.

Le Moko

J'essayerais d'essayer d'évaluer combien ce bateau vaudrait avec un moteur récent en comptant 9-10'000 EUR de frais pour en mettre un nouveau en comptant que du l'utilise +/- 5 années et que tu acceptes une dépréciation de ce moteur de 50% à la revente.
Si il en demande 9'000 EUR (ce que je trouve bien exagéré), ça donne 14'000 EUR (9K plus 5K de valeur résiduelle moteur).
Je regarderais si le reste est vraiment nickel. J'ai fait exactement cette erreur. Bateau acheté 7500 EUR avec un moteur mort. J'ai remplacé le moteur, les voiles, le haubanage, boulons de quilles, tirants de cadène des haubans, WC, mis tous l'équipement (annexe etc.) et ai pris un bouillon (perte) de plus de 10'000 EUR à la revente 5 ans après sans compter mon temps. Il vaut beaucoup mais beaucoup mieux prendre un bateau parfait à, disons, 16'000 EUR qu'un "pas trés net" à 9'000 EUR sauf si le "pas trés net" est juste un pont sale et des cordages verdaches.

La procédure démarrage à froid en 5 lignes:

-Inverseur débrayé
-manette des gaz à fond
-tirer puis repousser l'étouffoir
-démarreur
-dès que le moteur commence à s'ébrouer ramener les gaz de 3/4

J'ai un 2002 qui démarre très bien sur un tour ou deux en suivant la procédure sinon ça démarre très mal!

en diesel
il y a injection directe injecteur tare a 175 B plus ou moins
injection indirecte en general prechaufage electrique ou embout amadou

injecteur tare a 125 bars
aujourd hui injection HDI prechaufage mais pas aide au demarrage c est pour diminuer
la pollution
injecteur tare a 1800 b jusqua 6000 b

entre les deux on utilise des protocole de demarrage genre surcharge start pilot chauffage d unbe quantite de gas oil qui rentre dans le cylindre ...ect ect
ca c est pour le quatre temps
il y a le deux temps avec compresseur
avec patin crosse ..ca c est les plus gros moteur a combustion interne du monde 100 000 cv utilise par les porte conteneur regime 80 tr min

bien sur JULIANA je peut fournir des doc officielle
mais dans mon metier j ai du mal a transporter toute ma bibliothèque
surtout celle des livres technique du debut des annees 1900

je reviens a la surcharge , a part sur mon tracteur renault D22 de 1954 qui travaille encore a la ferme et a part VOLVO les annees 2000

que d ailleur je jette a la poubelle ...notament pour des raison de cout de fonctionnement

ces derniers 35 annees d enavigation dans le yachting j en ai pas souvant croise ce probleme

c est du niveau d un dieseliste

le cap d edieseliste c e passe apres le cap de mecanique auto ......j en ai un stock ...de cap
tous passe en candidat libre

captjpp

Bonjour,
L’initiateur de ce fil semble ne pas être bricoleur du tout en général et encore plus en bateau au vu des termes qu’il emploie.
À partir de là, je ne saurais que l’encourager à passer son chemin sur une telle unité. Sinon, il risque de faire les choux gras de « professionnels » qui attendent ce genre de clients avec gourmandise.
On trouve de bonnes occasions en écumant les petites annonces en prenant son temps.
La précipitation est mère de bien des soucis.
Mais ce n’est que mon avis.
Bonne recherche,
Patrice

si vous n'avez pas de start pilot à bord
vous pouvez essayer avec le chanel no 5 de madame

ça marche aussi
ça coute cher le démarrage; mais Madame est contente de rentrer à la maison ..histoire vécue !!

Sur mon 2002 ,je mets la manette des gazs à fond ,je tire la tirette 2 fois ( elle revient toute seule) , je mets le petit levier sur le moteur en position haute, j' actionne le démarreur et après ,avec le pied, je le passe à tribord , puis quand il démarre, je le rebascule vers bâbord , dans sa position initiale. Quand il fait très froid , un peu de WD 40 par le filtre à air. Il redemarre facilement dans la journée. J'en prends de mon moteur , ça coûte cher un neuf.

J'ai eu un vieux Volvo,dans la série des MD11D,le premier modèle a avoir un refroidissement avec échangeur.
Beaucoup de soucis avec le circuit de refroidissement,les tuyaux rigides juste emmanchés avec des joints coniques qui sautaient dès qu'on passait 2000trs/mn.
Il a fallu que je bricole des pattes pour tenir la tuyauterie,ce qui a été fait sur les modèles d'après.
J'avais la manivelle pour le démarrer à la main avec le décompresseur,mais si ça faisait tourner le moteur je n'ai jamais osé le démarrer bien que la manivelle doive s'échapper normalement quand le moteur part.
Sinon il démarrait toujours au quart de tour,sans Star pilot,une merveille de fiabilité !
Mais beaucoup de travail en amont...

James ...tu demarrais ta 2 cv a la manivelle facilement

pour la simple raison que ce moteur antique avait un retard point allumage par rapport au point mort haut

captjpp

pour en revenir au début de la discutions,
Salanganehonda:Nous ne trouvons aucun bons diéséliste dans le secteur.
Il y a quand même des chances qu'avec un moteur de 1980 tu en ais besoin.
Si le bateau et son équipement te conviennent pourquoi pas en sachant qu'un jour prochain (proche ou lointain ?) tu va remplacer le moteur.

Et peut être prévoir également qu'un jour tu ne démarreras pas en rentrant de balade devant le port, ta place est accessible à la voile, tu peux déplacer le bateau à la godille ??

La vie avec un vieux moteur.

C'est peut être 'simplement' le démarreur qui est faiblard après tout.
Nous avons remplacé notre vieux moteur couach qui fonctionnait car le démarreur n'en pouvait plus et les pièces devenues pratiquement introuvables étaient à des prix de moteurs neuf.

des bateaux il en a des milliers a vendre....
Apres certain vendeur essaie de vendre pour éviter les frais de destruction....et pour arrêter les frais fixes.
Quand tu reprend un bateau de faible valeur si tu veux naviguez en securiter c'est plusieurs dizaine de millier d'euros qu'il faut reinvestire.....un refit complet c'est un moteur, le grement complet les voiles voir un mat des coussin de banquette l'électricité eletronique ecetera....
Sa fait fait vite 30 A 40kf a remettre....
Par contre il vau mieux racheter un bateau avec une bonne base sa évite certain poste a 10KF
Sur voile et voilier il y a le refit d'un ovni 28.... le prix de 30kf au départ ils sont arriver a plus de 120KF il est a vendre actuellement.
Faut pas être NAIF

L'initiateur du fil a flasché sur ce modèle. Il a ses raisons et c'est tout. On peut éventuellement le déconseiller si ce bateau était un mauvais produit à la base. Il semblerait que ce ne soit pas le cas. Le moteur semble poser problème. Est-ce un manque d'entretien? dans ce cas le reste du bateau doit également être affecté.
Est-ce un problème de procédure de démarrage ? Un vrai dieseliste le verrait de suite, comme il verrait un vrai problème moteur sans le démonter.
J'encourage l'initiateur a faire une diagnostic, quitte a lâcher 200€.
Il saura ce qu'il lui reste à faire, acheter le bateau en connaissance de cause ou pas.
Sinon, ajouter une chaise et un moteur HB neuf lui coûtera beaucoup moins cher que le remplacement du moteur. Il peut le faire démonter et le revendre en état... certains disent que ĺes pièces de ces moteurs sont chères... et cela peut payer son moteur HB.