conseil analyse résultat taux de compression Volvo MD2030 (BV36)

voir.......
l'injection, cela peut être UNE cause
(injecteur, pompe injection)

bon vents
Alain

comment lisez-vous le carton...
des résultats? Le troisième cylindre représente un taux inférieur de l'ordre de 25% par rapport au 1er et 2nd. cette différence représente un temps x ou une pression y? Je n'interprète pas vraiment le résultat... Merci encore pour vos éclaircissements! :-)

controleur de fuites
Bonsoir,
En activité de diéséliste , je contrôlais systématiquement les " fuites moteurs " en même temps que les prises de compressions.
Il faut d'abord faire le test judicieux qui t'est conseillé (reprendre la compression basse avec un film d'huile dans le cylindre ).

Les compressions n'ont pas valeur précise en diagnostic de moteur si ce n'est pour détecter un différentiel de compressions.

Le test de fuite se fait à l'aide d'un outil qui injecte de l'air comprimé dans le cylindre de manière contrôlée puis on ferme l'arrivée d'air et on mesure le taux de chute de pression dans un temps donné.

Cela permet en même temps "d'écouter " la fuite ( échappement , admission ou guides pour les soupapes ou bien carter pour les cylindrées, joints de culasses et autres .

Cet outil peu répandu devrai se trouver chez un diéséliste ou un motoriste.

Avant "d'ouvrir "un moteur il y à d'autres contrôles à faire : et commencer par les plus simples tels que le réglage des culbuteurs.

Voire une analyse d'huile.
En aucun cas la cause ne sera l'injection sauf au coup de feu sur un piston d'un injecteur grippé mais là ça s'entend .....
Prendre le temps d'un bon diagnostic peux faire économiser bons nombres de billets de banque.

Merci JP!
Cela veut donc dire que mon 3ème Cyl n'offre pas la pression maximale par rapport aux 2 autres. Donc, j'ai une perte de pression sur ce cylindre que je dois trouver. Mais pour la trouver, il faudrait vérifier tout ce qui est possible "avant d'ouvrir le moteur": Refaire un test de compression "à sec" puis avec un peu d'huile permettrait de confirmer/infirmer un problème de segemntation. Mais quels sont les autres effets d'un tel problème?
Ensuite, quels seraient les autres tests que l'on pourrait effectuer pour supprimer/valider un problème particulier?

compression
bonjour
controler le jeu des soupapes de ce cylindre (absence de jeu?)
et après avoir fait tourner le moteur reprendre les compressions attention au serrage de l'appareil de relevé qui se met à la place de l'injecteur(une fuite au joint est toujour possible) jean louis

pas toujours facile tout cela...
le moteur ne consomme ni eau ni huile et ne fume pas bleu/blanc/gris... Il tourne très bien, prend ses tours de manière optimale... Le test a été effectué après le réglage des soupapes. J'ai une dizaine d'heures moteur depuis que j'ai acquis le canot, donc pas ou peu de recul sur les consomations, enfin juste une bonne base... J'ai demandé un entretien le plus complet possible du moteur, le chef d'atelier m'a suggéré le réglage soupapes+taux de compression... Je lui ai aussi demandé de me donner un avis pro sur "l'état général" du moteur: RAS pour l'instant mais à suivre en particulier à cause de ce 3ème Cyl. Je vais lui suggérer vos idées!