Connexions alternateur Volvo Penta D1/D2

Bonjour à tous,

Nouveau sur ce forum, je suis souvent vent venu suivre les discussions en tant qu'invité, mais cette fois, j'aimerais vous exposer un problème.

Suite au remplacement de mes batteries AGM par des batteries lithium, je souhaite modifier le système de charge de mes batteries.

Actuellement, je dispose :

• D'un chargeur 230v/12v dont les 3 sorties sont pontées et viennent charger mes batteries de services.
• D'un alternateur volvo penta A003TR0091ZT 12V/115A. qui charge à 14.45V
• D'un coupleur de batterie (Service/moteur) qui couple au dessus de 13.2V et découple en dessous de 12.8v.

J'ai remplacé la batterie moteur par une batterie Winston LiFeYPO4 (qui est une batterie Lithium sans BMS et dont la tension de charge est plus élevée (14v à 15v tension nominale 14.6v).
Ce qui m'a mené au problème n°1) quand la batterie est découplée des batteries de services, elle est à 12.8v ce qui correspond à 25-30% de charge.

j'ai également remplacé la batterie de service par une LifePO4 dont la tension de charge nominale est 14.4V et la tension de float est à 13.8V.
Ce qui m'a conduit à deux nouveaux problèmes :
2) La tension de charge de l'alternateur est trop élevée. Lors du fonctionnement au moteur, si la batterie de service est pleinement chargée, elle se retrouvera en floating à 14.4v (le chargeur de batterie est réglable en 3 phases donc aucun souci de côté la, je l'ai réglé à 14.4V pour l'absorption et 13.8V pour le Float et l'ampérage max du chargeur pour le Bulk est inférieur à l'ampérage nominal de charge de 0.3C de la batterie)
3) lors du couplage des batteries si la batterie de service est trop déchargée, les résistances internes des batteries lithium étant très faibles, le courant instantané est très élevé ce qui conduit à la destruction des fusibles 115A des deux côté du coupleur.

J'ai donc pris la décision de retirer le circuit de couplage et de le remplacer par un séparateur de batteries à diodes, ce qui permet de séparer complétement les batteries moteur et service, résous les problèmes 1 et 2 et en partie le problème 3 (réduction la tension de charge des batteries suite à la chute de tension dans les diodes.)

Il n'y a plus qu'a séparer les ponts sur les sorties du chargeur de batterie pour charger séparément la batterie moteur et la batterie de service.

Jusque la tout va bien, cependant, je ne trouve aucune documentation sur les alternateurs de ces moteurs, juste la notice qui parle d'une compensation électronique de la chute de tension entre B+ et B- et la tension relevée sur les batteries.

Sur la notice du MDI, il est question d'une impulsion pour alimenter l'excitation de l'alternateur une seconde après son démarrage.

Sur l'alternateur, je repère bien la broches B+ qui est câblé sur le + du démarreur et B- sur le - commun du bateau, D+ dont un câble part dans une gaine visiblement vers le MDI (qui sert à l'impulsion d'alimentation de l'excitation j'imagine), W qui n'est pas câblé, et une fiche qui ne dispose d'aucun repère sur laquelle arrive un câble jaune et semble aller vers le MDI.

Je penses que cette fiche sert à la compensation mais j'aimerais en être sur avant de la décâbler.

Malheureusement je ne trouve aucune documentation sur cet alternateur, quelqu'un saurait t-il à quoi sert la fiche (entourée en rouge sur la photo) et si je me trompe quelque part?

Bonne Soirée
François