configuration xpert pro

Je vais parametrer 110a pour avoir une meilleure plage de lecture du pourcentage restant. C est un peut traite d avoir afficher 50% pour une batterie vide

Attention Aica, ce test de décharge profonde n'est pas à faire si tes batteries tiennent toujours la charge, et ça tu t'en rends compte lorsque tu utilise ton bateau à la voile sans recharge.
Le fait de les décharger complétement accélère le vieillissement et ce test n'est valable que si on est sur le point de remplacer le parc parce qu'on doute de la capacité de son parc suite à l'observation d'un problème d'énergie en nav ou au mouillage.
L'age des batteries ne veut rien dire. Certaines sont en bon état après plus de dix ans à bord alors que d'autres vont flancher au bout d'un an ou 2.

ok je vais garder ces paramètres en faisant plus attention à la quantité d’ampères consommés plutôt que le pourcentage. j'ai appris un chose c'est que la capacité utilisable de la batterie est la moitié de la capacité totale.

Tableau d'état de charge de la batterie selon sa tension au repos :
Charge Batterie à electrolyte liquide Batterie au gel
100% 12.7V 12.80V
90% 12.6V 12.72V
80% 12.5V 12.64V
70% 12.4V 12.56V
60% 12.3V 12.48V
50% 12.2V 12.40V
40% 12.1V 12.32V
Source :
arbracam.over-blog.com[...]52.html

A 10,7 volt, tu as tué tes batteries !!
Du moins, elles en sont à la deuxième crise cardiaque...

En combien de temps de décharge du parc avec tes 4 Ampères de consommation (ampoule de 12 V- 50 W, je suppose...) as-tu lu cette tension ?
Et batteries complètement chargées, je suppose aussi ? Tension de floating atteinte et entretenue, il y a une procédure à suivre pour charger une batterie et ensuite la contrôler.

Johann a raison, c'est un test a faire UNIQUEMENT pour contrôler le parc qui arrive en fin de vie, hélas.
Et Aica aussi, ne dépasse pas 30% de consommation de la capacité réelle, maxi 40% si tu ne veux pas les voir mourir trop vite, sauf si ce sont des AGM, et encore...

Essayons de tirer quelque chose de ces chiffres:
1 - On ignore d'abord de quel type de batterie il s'agit: 'Sans entretien' classique ou AGM ou...
1 - La capacité nominale est de 105 Ah, donc ici 210 Ah. Par définition c'est le nombre d'A disponibles pour une batterie (ou un groupe de batteries en parallèle) chargée à 100% et déchargée avec un courant de capacité nominale /20, donc ici 10,5 A , jusqu'à une tension de 10,5 V à une température de 25° C

Cette capacité est quelque fois notée C20, alors qu'il s'agit en fait du courant sur 20h.

Remarques préliminaires
1 - Les batteries neuves ont une capacité un peu supérieure à la valeur nominale (de 3 à 7 % environ) pour éviter tout problème juridique.
2 - Cette capacité n'est atteinte qu'après un certain nombre de cycles de charge complète /décharge importante (50%), de 10 à quelques dizaines.
3 - La température joue un rôle: entre 25 et 0°C, une batterie perd environ 15% de sa capacité (variable selon les types).Un écart de 5° C implique donc une différence de 3%.
4 - Charge à 100%: elle ne peut se mesurer pratiquement que par la tension. Or cette tension dépend de la densité de l'électrolyte (eau + acide sulfurique), que le fabricant de communique quasiment jamais. Cette densité peut varier d'environ 1,26 à 1,30 ce qui correspond à 12,6 - 12,85 V. Cette tension concerne une batterie parfaitement chargée laissée débranchée pendant au minimum 12 h. A ne pas confondre avec la tension observée pendant la décharge, qui va être inférieure, même au tout début. Les bons fabricants vont donner cette tension pendant la décharge en fonction du courant appelé.
Une charge parfaite est réalisée selon les indications du fabricant
par exemple 14,6 à 14,8 V pour un courant d'au plus 36 A, puis une phase de floating de 13,6 à 13,8 V ceci pour 25°C. La durée de forte charge doit être précisée par le fabriquant (environ 3-4 h ) et le float peut durer de 12 à 20 h. Il faut corriger ces valeurs en fonction de la température, ce que font les bons chargeurs avec une sonde de température (de l'ordre de 0,4 V pour 15°C)
5 - La précision de la mesure de tension de l'xpert-pro ne dépasse pas 0,1 V !!!
6 - Une batterie est réformée quand sa capacité n'est plus que de 80% de sa capacité nominale

7 - Ce qui tue une batterie, c'est moins la profondeur répétée de la décharge que de rester en permanence sous-chargée (transformation du sulfate de plomb résiduel en petits cristaux en gros cristaux indestructibles par les cycles de charges / décharges, qui empêchent les réactions chimiques sur les plaques de la batterie). Un floating trop élevé est aussi catastrophique: la quantité d'oxygène et d'hydrogène crée est trop grande pour que la recombinaison en eau puisse se produire complètement dans la batterie fermée, d'où fuite par la valve de sécurité, diminution du volume d'électrolyte, augmentation de la densité (d'où corrosion des plaques) = réduction rapide de la capacité.

On voit qu'il va être très difficile de tirer quelque chose des chiffres donnés par notre héossien
Comme le courant de décharges est faible, la capacité mesurée devrait être un peu plus forte que la capacité nominale.
De même la tension initiale devrait être assez proche de 12,6 à 12,8 V. D'après le graphique, il est à l'oeil inférieur à 12,5 V, ce qui indique certainement une batterie mal chargée au début. Il est tout à fait possible que la batterie n'ait été chargée qu'à 70% !!!
Difficile de dire combien d'A ont été extrait puisque l'expérience a été arrêtée à 10,7 V selon ce qui est dit (et à 11 V selon le graphique) et non 10,5 V selon la norme
Dans une phase de 30 minutes environ, l'intensité moyenne a été de 4,15 A donc 2,1 Ah. Dans la longue phase suivante (23h30), l'intensité moyenne a été de 4,17 A, d'où 98 Ah, total approximatif 100 Ah jusqu'à une tension de 11V si j'en crois le graphique. En estimant la pente jusqu'à 10,5 V, en peut ajouter 1h30 à 4 A donc 6 Ah, donc 106 Ah.
En supposant une température un peu plus basse que 25°C, la capacité cumulée des deux batteries pourrait être de 205 Ah. Donc ces batteries ne donneraient que 52 % de la capacité nominale.

Ce chiffre est-il crédible ? Si l'âge des batteries fait qu'elles n'ont plus que 80% de leur capacité nominale initiale, et que la charge n'ait été que de 70% de cette capacité, on obtient 56% de la capacité nominale.
Il est clair qu'il faut refaire cette expérience en respectant au mieux les normes pour avoir une meilleure idée de la capacité de ces batteries, surtout en ce qui concerne la charge initiale, qui doit être très soignée, et le courant de décharge, qui doit être proche de 10 A.

Merci beaucoup pour toutes ces infos très enrichissantes
Je vais donc recommencer le test cette semaine en prenant en compte vos recommandations.
La marque des batteries est vetus marine et sans entretien je ne connais pas la date d'achat et le chargeur un HITEC TECHSUP à 3 sorties de 20A

Concernant l'installation des batteries, qu'elle est la meilleure solution mettre 2 batteries de 105 A en parallèle ou simplement 1 de 210A.
Concernant le choix de la batterie vous préconiser un type AGM ?

PS pour des raisons compliquées, En_Attendant = Pytheas54, compte à nouveau actif...

Les deux sont mauvaises. La tension de 13,2 V ne peut s'expliquer que par une perte de l'eau de l'électrolyte qui augmente la proportion d'acide sulfurique qui provoque ou va provoquer une forte corrosion des plaques...
La seconde doit être totalement sulfatée pour ne donner que 40% de sa capacité.

Aica, tu t'es vu quand tu as bu ? :oups:
Relis-toi...
OK, je comprends le sens de ta question, mais amha, 13,2 V > 80 A et 12,6 V > 40 A

Batteries mortes toutes les deux, et je n'investirais même pas dans un désulfateur pour essayer de les récupérer si on veut une certaine fiabilité.
Et comme Ploubaz ne connait pas les dates de fabrication, il faut soit essayer d'aller négocier une reprise chez un ship ou un vendeur de batterie de camion, soit partir à la pèche sur la toile.
Tu en es arrivé à essayer de recharger deux batteries dont une est devenue rapidement un consommateur (équilibrage des tensions en //) et donc tu ne tournes que sur une batterie réellement.

Malgré tout j'arrivai à tirer 100A avec ces 2 batteries fatiguées
A titre d'essai je vais mettre sur ces batteries des megapulses en charge lente et pour voir si ces appareils sont efficasse sur un cas concret de batterie sulfatée..
et aussi vais investir dans 2 batteries neuves.

et bien continu avec ces deux batteries, et on en reparle quand tu n'as plus assez d'électricité pour tes consommations.

Ce sont ses batterie de service. Donc pas pour le moteur, et en plus c'est un voilier. Donc a priori le risque est mince.
Pas de froid dans le frigo.
Pas de pilote
obligé d'utiliser la lampe frontale
se servir du GPS à pile
Pas de musique
Feu de route de secours à pile.
et en plus s'il démarre le moteur il peut utiliser tout cela avec le couplage de secours......
Bon même s'il tire une 20Ah sur ses batteries, tant qu'il n'éprouve pas le besoin de les changés.............

comme je l'ai précisé dans un ancien post j'ai investi dans deux batteries neuves.
Sur les anciennes j'avais un megapulse d'installé. Que pensez vous du megapulse ?
Faut il le remettre sur les neuves ?