conduite à tenir lors du dépassement de la vitesse de coque

un seul conseil, va faire du dériveur leger. tu découvrira la joie du surf et l'instabilité qui peut aller avec.

Il faudrait préciser de quel type de bateau on parle: coque (semi) planante et bateau très léger de course ou monocoque classique de voyage.
Sauf à se trouver en fuite à descendre malgré soi la pente d'eau d'une très grosse vague de tempête pour aller enfourner dans le mur d'eau d'en face ou se faire rattraper par la déferlane, un voilier classique de voyage et chargé, à coque à déplacement peut difficilement se retrouver en début de surf car la coque assez creuse et très enfoncée pousse énormément d'eau, la vague de coque se creuse et l'arrière est aspiré. Monter sur sa vague d'étrave demande donc beaucoup d'énergie et alors les turbulences arrières deviennent très fortes avec perte d'efficacité du gouvernail et instabilité générale du bateau.
Cela n'invite absolument pas à chercher ou poursuivre cette situation à supposer qu'on puisse et veuille volontairement la chercher.

Un coup de barre Mars et ça repart

en effet... :mdr:

Lire moins et naviguer plus....

Ne pas répondre à la question posée, plus qu’un art une école sur H&O.
Cette question ne va pas révolutionner la voile, mais elle est fondée et les réponses condescendantes des vieux loups de mer qui bouffent des milles à longueur d’année ne font pas avancer le shimilimili des membres qui naviguent moins mais cherchent des réponses.

La reflexion de skywalk est interressante. Certes, un peu caricaturale mais permet de comprendre pourquoi beaucoup, moi y compris ne sortent plus le spi au délà de force 3... Tout dépend de l'état de la mer diront certains, mais quand le portefeuille à ses limites, la prudence et la sagesse sont de rigueur....

ok, donc, vous n'avez pas "coulés"...
vous avez réagi comment quand ça a commencé à enfourner de telle manière?

On loffe un peu pendant la descente de la vague et on abat un peu en attaquant la suivante pur relancer...

Il y a une quarantaine d'années à mes débuts de skipper j'ai mis en danger par manque d'experiences mon équipage et le bateau. Ca m'a bien calmé et m'a servi de leçon. À l'époque j'étais investi dans la régate en 470 au niveau national et comme équipier pour des courses sur habitables . Je pensais bien maîtriser les conditions de mer difficiles pour avoir naviguer en plus en Bretagne nord pour des entraînements bien muscles dans le raz Blanchard en octobre entre autres quand les dépressions se succèdent. Je me suis fait prendre par une déferlante aux antilles, la pente de la vagues était telle que le safran n'était plus dans l'eau j'ai cru qu'il avait cassé, miraculeusement on s'est pas retourné on a glissé travers à la vague très violemment sur 100 à 200 metres on a dû dépasser le 20 noeuds Le cockpit était plein à ras bord. Tous le monde était avec son harnais et la descente fermée on a perdu personne; j'étais à la barre et j'en frémis encore. J'avais voulu couper court dans un mer très formée et je suis passé sur un banc avec remontée des fonds théoriquement assez profond. La théorie et la pratique font parfois mauvais ménage. Depuis je suis persuadé que n'importe quelle déferlante (dont la hauteur est la moitié de la longueur du bateau d'après les études en bassin de carene) est susceptible de retourner le bateau quelquesoit les talents du barreur. Conclusion faut éviter de se retrouver dans ce genre de situation (météo) et si on peut pas éviter reste plus qu'à compter sur sa bonne étoile et son expérience mais
qui est peu de chose au final. J'ai fait un peu de surf dans ma jeunesse et la conclusion c'est que les voiliers de croisières ne sont surtout pas fait pour ça.

idem, convoyage first 310, 30_35 noeuds etablis pointe a ??? au largue au large de la nouvelle ecosse, vitesse de coque 7.4 noeud d'apres les ecrits, surf a 14et des brouettes plusieurs fois en pleine nuit sous 3 riz et tourmentin,tout matossé a l'arriere du bateau, j'en mené pas large ne connaissant pas le bateau et ses reactions, mais au final, ca l a fait, bateau droit dans sa route, barre agreable. bref du bonheur . j ai reiteré quelques mois apres, connaissant le bateau un peu mieux, meme temps, mais a l entree du golf de la madeleine et au pres cette fois ci, nettement moins confortable, mais pas trop mal quand meme juste obligé de ralentir le bateau pour ne rien casser. Les bateaux , et leurs formes changent au fur et a mesure des decennies, la meteo aussi , l'experience s'accumule, mais faut reste humble et prudent.

Bateau année 1980

Ah oui samedi ça soufflait bien, plus de 30nds au port l’AM.
J’étais Les mains dans le cambouis, ça ventilait bien les vapeurs de White.

J'ai régulièrement surfé les vagues avec un précédent bateau, sous spi lourd dans la brise.

Le moment critique était la fin du surf, quand le bateau ralentit et que l'eau de la vague rattrape l'arrière. Le safran devient inopérant pendant quelques secondes.

Il faut avoir anticipé pour ne pas partir au tas. Il faut que le spi soit bien réglé, avoir anticipé et être extrêmement concentré à la barre.
C'est un jeu grisant !

Quant à enfourner avec un croiseur,sur mer agitée mais sans sans plus, non.

Et bien, c'est un peu l'histoire du chêne et du roseau ...
Une étrave inclinée offre plus de volume, mais une fois noyée, elle génère aussi plus de résistance à la remontée.
Une étrave droite (voir carrément inclinée dans l'autre sens) va plonger plus vite, mais va remonter ensuite plus rapidement.

Lors de ma dernière remontée du Golf de Gascogne, on s'est pris un 6/7 avec la mer qui va avec. Au grand largue avec 2 ris et trinquette de 22 mètres carrés ça passe sans problème avec un Gib'sea 105. Et pourtant je n'arrêtais pas de partir au tas. C'était par une nuit très sombre et il m'a fallu plus d'une heure pour comprendre que le souci venait de la trinquette bordée à plat. Dès que j'ai corrigé mon réglage les choses sont rentrées dans l'ordre et j'ai pu remettre le pilote.

Avec ma barque (10,50 m et 7,5 t), je relève la dérive centrale et je descends la dérive arrière, et avec cette disposition le régulateur d'allure n'a pas encore été pris en défaut.

Si je ne m'abuse, celle-ci aurait été prise en Australie sur une barre d'entrée de port (rivière) et à été âprement discutée sur les fora pour savoir s'il s'agissait d'un photo montage ou non.
(pour moi elle est vrai)

sur le bato le voile va plus vite que le vent il à été propulsé par la crête la vague ,j'aimerais bien voir le film avec son amérissage dans le creux .
alain