conception d'un voilier de fou

C'est un fil de discussion intéressant.

Le plus compliqué concerne la moto. et notamment son déchargement

Un Kelt avec un mat arrière servant de mat de charge peut être une piste d'autant qu'en équipage réduit le kelt permet de limiter les surfaces de voiles à traiter.

Bon, parmi toutes les charges qui s'opposent les unes aux autres, je relève particulièrement celle ci:
Qu'il soit transportable en remorque par un particulier: la norme impose une largeur maximale de 2,55m pour être remorqué sur route.
Avec un tel maitre bau, tu peux oublier les charges suivantes:
** Un voilier fait pour pour bourlinguer (bah oui faut pas déconner quand même), qu'il soit tout terrain et adapté en gros à tous les environnements et conditions et à fortiori qu'il ait de bonnes capacité de stockage pour permettre l'autonomie: tu ne pourras pas disposer de bonnes capacités de stockages dans un voilier de 6-7m et 2,55m de large. Tu ne pourras pas non plus vraiment affronter tous les environnements ni toutes les conditions, en tout cas certainememt pas dans des conditions de confort et de sécurités moyennes (bien évidemment, je n'oublie pas tous ces marins qui ont traversés et visité toutes les mers du monde sur de freles esquifs, je dis simplement qu'on est loin des conditions optimales, et tout le monde ne s'appelle pas soclum, moitessier, vdh, ou plus récemment huglo ou huber-curphey)

Oublie également le poste à souder, la moto, le poêle à bois,... Bref, vraiment si tu ne retires pas le coté remorquable de ton équation, je ne vois pas comment tu vas pouvoir construire ton bateau en respectant le reste de ton cahier des charges.
MAis comme je suis pas un gars très imaginatif, je passe peut-être à coté de quelque chose.

La moto serait-elle utilisable partout? n'y aurait-il pas des contrées où pour des raisons de normes, celà ne soit possible ? Et une trotinette tout terrain électrique, ce serait plus stockable et chargeable ?

bonjour
la methode
1/ dessiné un premier plan d'ensemble ,
2/ faire un devis de poids avec cdg (tres tres important ,esseniel m^me) ,lege et en charge (suivant autonomie)
3/ faire le plan des formes et la stab
4/ reprendre le plan d'ensemble plus precis avec les vraies formes
5/ echantillonnage etc
6/ reprendre le devis de poids
7/ detail etc ...et faire un devis de poids au fur et a mesure de l'avancement des études ..

au pif : dans les 12m par 3.5m de largeur ..pour repondre au cahier des charges ..
transportable impossible

Juste pour des idées
32 Pieds

Avec budget illimité, il ne pourra pas y avoir de réponses sérieuses.

Pourquoi quelqu'un avec un budget illimité
-s'emmerderait à transporter lui même son bateau avec un véhicule ordinaire ?
-Voudrait décharger lui même une moto, alors qu'il peut en louer une ou acheter une n'importe ou, ou mieux, une voiture avec chauffeur ?

Un dessalinisateur est certainement une des équipements les plus simples à intégrer.

Avec Tara tu aurais de quoi embarquer suffisamment 🧐

Contrairement à ce que tu penses, Pasdinspi, un voilier à double quille peut être, lui aussi, performant.
Celui en annonce cité plus haut, va plus vite d'un bon demi noeud que le mien qui fait 12 m !!!
Ensuite, le tirand d'eau est primordial quand on veut trouver un abri. On ne rentre pas partout facilement, quand on a plus d'un mètre de tirand d'eau.
Si on part toutes options, un 14 m à 15 m est bien pour y mettre tout, ou presque.
Mais $$$ +++, et muscles comme Popeye !
Plus sérieusement :
Si on part vers un voilier de voyage, la taille de 12 m mini, à 13 m va bien, pour accepter la charge, et avoir un peu de confort. Les fluides à emporter, GO et eau étant les plus lourds, jusqu'à 1 m3, voir plus, sur certains bateaux. ( mon 12 m = 700 litres )
Si on part vers un voilier de croisère plus port à port, même avec une ou deux fois par an des étapes jusqu'à une semaine max ( Brest Madeire par exemple ) alors un 10.5 à 11 m va bien. Plus facile de trouver une place de port, et suffisant pour le confort.

De l'autre côté de l'Atlantique, j'ai vu un voilier de 4.20 m qui avait réussi son passage, et d'autres naviguent loin avec 8.50 m à 9.50 m.

Donc définir le programme est une priorité, ensuite le niveau de confort qui dépend grandement de l'age du capitaine, et enfin d'équipement. C'est à dire, penser du général, vers le particulier, pour affiner les détails à la charnière près ...

Le stockage à bord c’est un poids plus simple à résoudre en monocoque qu’en cata. Si c’est un monocoque il devra faire au moins 10m si c’est un cata il devra faire au moins 12m.

Le matériau de la structure : deux options sont possibles : le strongall et sur structure. Le strongall c’est de l’alu épais , pour un 11m comme mon Meta 36 bordé epr 12 mais très peu de structure une cloison d’abordage une porque dans la zone du mat une cloison arrière uen couple entre la porque et la cloison avant de même entre porque et cloison arrière. Cela limite le nombre de soudure donc les heures de gros œuvre. Sur structure plus long à construire à cause des couples rapprochés, tous les 600mm environ et les lisses longitudinales au pas de 300mm donc énormément de soudures. Coque en alu plus mince en 6mm.
Qu'il soit manœuvrable en solo :Le Bateau de voyage doit toujours être manœuvrable en solo , la nuit le système de quart vous retrouve seul à gérer le bateau.
Qu'il soit adapté aux personnes grandes  :C’est une question de design. Mais méfions nous des designers qui font n’importe quoi quelques fois.
Là y a incompatibilité entre charge / grand voyage/ 5 personnes pour des traversées / et le gabarit routier qui ne dois pas dépasser 2,50m.
La vitesse d’un bateau est fonction de sa longueur de flottaison, c’est ce qu’on nome la vitesse de carène, si on veut aller plus vite on allège le bateau, on créer un fond plat on sur-voile pour avoir de la puissance propulsive qui permet de surfer. Mais un bateau avec une carène de près et plus étroit elle sera plus profonde avec des fonds en V et sera bien moins bonne au portant.
Préférer un carène pour le portant , la remontée au vent sera efficace en mettant du moteur. Et le près en grand voyage on évite . Il n’y que les navigateurs entre 3 bouées qui veulent un bateau de près
S'échouer sur une plage Des choix sont possibles : un cata, un monocoque dériveur intégrale, un dériveur lesté à large semelle un bi-quilles . Mais qui va poser son bateau sur une plage ? Il y a des risques de tossements, de gros rouleaux déferlent . Si a l’arrivée tout va bien, quelques heures plus tard les conditions peuvent avoir changées.
norme ISO 12217-2 Ça va de soit !

Mais aussi : Voir devant assis dans le carré, et pour ne pas être attaqué par les pirates éviter de naviguer dans leur zone, il est plus facile de prévoir un garage pour moto dans un cata dans une des pointes avant. Une cuisine correctement dimensionnée est essentielle dans une bateau de grand voyage avec un un stockage frigo suffisant.
Je dessine actuellement un cata de 10,80m en CP pour autoconstruction bis-cabines qui comporte un frigo terrien en 220v. Le 220v est obtenu à partir des batteries 48V du bord, de même que la plaque de cuisson à induction. D’ailleurs le bateau est en tout électrique avec des pods électrique de propulsion qui sont aussi des génératrices sous voile. Il n’y aura pas d’hydrocarbure ou de gaz à bord.

@padinspi, le déssal filtrera tout, absolument tout ce qui est des mollécules de grosseur supérieures à celle de l'eau pure, y compris dissoutes, comme les sels, et même les minéraux.
Donc oui, en plus de faire de l'eau douce pure, çà filtre le plastique et C...
Faut juste prévoir, en plus de la place pour l'installer, les produits de nettoyage, d'hivernage, les pièces détachées, membranes de rechange, parce que quand c'est en panne, on espère que les cuves sont pleines, sinon !!!

Prévoir l'énergie pour le faire fonctionner et pour faire fonctionner les frigo - cuisinière - instruments de nav - chauffage - clim - télé - hifi - chauffe eau - moteurs inbord - moteur hors bord - propulseurs étrave - winchs électriques - pompes ....
Et qui dit énergie, dit stockage de l'énergie, le fuel étant la plus compacte et stable, le gaz marchant dans le monde entier, les batteries étant, elles, silencieuses, et indispensables mais lourdes et volumineuses.
Rien que cette étude peut prendre du temps ! Bonnes réflexions !

Concernant le SEALAND 46 je poste ici le plan intérieur, désolé mais impossible de rajouter une image plus haut sous mon ancien message.