COMPTE-TOURS moteur diésel

En principe c'est juste ce que produit l'alternateur une phase non redressée, donc sinusoïde.

Compte-tour = fréquence-mètre, la tension (voltage) ne varie guère 14,4 volts environ

Je pense que le fil gagnerait en clarté si Romanée-servan et moi nous consultions pour éditer ensemble notre réponse commune :mdr: :mdr: :mdr: :alavotre:

Merci les amis,
La tension alternative que j'avais mesuré, est de 7,5v et pratiquement constante quelque soit le régime moteur. Je n'ai pas pensé à utiliser mon Métrix en fréquencemètre. Ce sera chose faite prochainement. J'ai pu dessertir mon compte-tours et j'ai trouvé la panne.
Merci encore. très sincèrement.
Jean

Rien ne s'oppose, sur le principe, à multiplier les compte tours puisqu'ils ne font que recueillir une information.

Pourquoi pas monter un compte tour de voiture, mais il ne fonctionnera que si il s'agit d'un compte tour classique. Un compte tour numérique commandé par le réseau de multiplexage ne fonctionnera pas. Enfin, il n'y a aucune raison pour que la borne W d'une voiture x ait le même ratio de fréquence par rapport au régime moteur que celle du moteur de ton bateau.
Généralement, les compte tours de voiture ne sont pas réglables.

la fréquence délivrée par la borne W représente la vitesse de rotation de l'alternateur.

Par contre, la vitesse de rotation de l'alternateur dépend du rapport d’entrainement entre la poulie montée sur l'alternateur et la poulie montée sur le moteur.

Il n'y a aucune raison pour que le rapport de dimension de tes deux poulies montées sur ton moteur soit le même que celui de la voiture d'où a été prélevé le compte tour.

Il n'y a d'autant moins de raison que les caractéristiques de régime d'un moteur marin (en gros maxi 3600 trs/mn) sont très inférieures à celles d'un moteur de voiture (plutôt 4500 trs/mn) et que les profils d'utilisation sont assez différents (un moteur de voiture fonctionne en permanence durant l'utilisation, un moteur de voilier, non).

salut,
la formule pour le calcul de la fréquence délivrée par un alternateur et recue par un compte tours pour son calibrage, est la suivante:
fréquence = (Nombre de paires de pôles alternateur x T/mn// 60) x (vitesse poulie alternateur// vitesse poulie moteur)
Donc, on s’aperçoit que le rapport des poulies alternateur et poulie moteur est important, mais également le nombre de paires de pôles de l'alternateur ! C'est pour cette raison que quand on prend un alternateur voiture avec borne W, n'ayant pas le meme nbr de paires de poles, il peut arriver que le Ct n'indique plus la bonne valeur...
C'est la raison également pour des CT de certaines marques(ex Oscultati) ont des systèmes de réglages au
dos pour adapter ces divers réglages; sans parler d'une petite vis de réglage fin toujours au dos du CT.
Pour des objectifs financiers et pour des commandes de CT spécifiques à certains moteurs, quand un CT n'a pas ces réglages, il arrive souvent qu'il indique une valeur de fréquence erronée!
Mamita

C'est exact ALPANA, aux puces mon fils m'a acheté un compte-tour malheureusement de moteur marin essence, sans m'en parler, et évidemment, il affiche le double de mon compte-tour diesel.
Je vous remercie tous pour ces informations, je vais acheter un compte-tour chez un marchand de bateau, mais en prenant soin de vérifier tous les conseils que vous m'avez indiqué.

Merci FX pour l'info.