compte tours

précisions
Merci Tilikum,
l'alimentation du compte tours est asurée, je pense, par le faisceau moteur, il est donc difficile pour un non électricien de repérer où pourrait se situer un mauvais contact. De plus dans ce cas les variations ne seraient-elles pas aléatoires ?
Or, régime moteur constant, je peux prédire avec certitude, suivant la consommation électrique, ce que va afficher le compte-tours dans un délais de une à deux secondes.
Précisions supplémentaires l'installation du nouveau moteur a été faite par un mécano à la compétence plus que douteuse, peut-il avoir fait une erreur de montage qui donnerait ce symptome ?

j'ai le même pb
Quand il fonctionne si si ça arrive je relève vite les heures affichées. Volvo est au courant s'en tamponne le fondement, le pire est que si on le change c'est pareil

sauf que comme c'est une lecture de fréquence comme dit plus haut
une résistance de contact ne modifiera pas cette fréquence donc la valeur lue par le compte tour

yauraipa1ereurdebranchemen?

amicalement

j'arrive pas à te suivre sur cette voie là
un compte tour est un instrument de mesure qui doit réagir à la valeur qu'il mesure et uniquement à celle ci et il est conçu pour

(ton metrix ne change pas de valeur en fonction de la tension de la pile qui l'alimente, en tout cas quand cette valeur est dans les limites et il t'indique quand c'est pas bon)

il doit bien y a voir une valeur limite basse en dessous de laquelle, il décroche et n'indique plus rien et/ou une valuer haute au dessus de laquelle il grille

si le compte tour indique en fonction des tours/mn vus et en fonction de son alim, c'est qu'il vaut rien et qu'il est très mal conçu, ce qui n'étonne pas chez certains constructeurs

en tout cas, cette panne est présente depuis le tout début et un moteur neuf n'a pas, en général, des connexions nazes, ce qui élimine, à priori cette cause

amicalement

En fait...
... j'ai déjà vu toutes sortes de pannes de compte tours, mais jamais avec ce symptôme !

Facile à vérifier : l'alimentation du compte tours, il y a un "+" et un "-", et il doit y avoir quasiment la même tension que la batterie.

La troisième borne est "W", elle doit être correct sinon le compte tours n'indiquerait rien.

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là par contre c'est très probablement un faux contact
l'horametre est assez souvent alimenté par un mano contact sur la pression d'huile qui peut etre capricieux

il suffit de l'alimenter directement par le contact pour régler le pb au prix d'une légère erreur due au temps de latence entre la mise du contact et le démarrage, mais c'est très négligeable

s'il est déjà alimenté par le contact, il y a un faux contact quelque part

amicalement

Merci Yves :
C'est en effet une précision importante, nous avons la même idée mais tu es meilleur pédagogue ! :oups: ;-)

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Mon idée
c'est que normalement l'alimentation devrait se situer entre 12 et 14 volts, mais s'il y a vraiment un pb d'alim et que ça descend par exemple à 6 volts... ? :reflechi:

Ce sont juste des idées, je n'ai encore jamais vu ce symptôme ! ;-)

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Loi de Lentz
Si mes souvenirs sont exacts, la loi de Lentz dit qu'une bobine ou self s'opposse au passage du courant.
Comme mesure de tension sur le "Papyo", j'ai mis un des ces petits multimetres à affichage digital, qui vaut trois euros six sous, et qui me surveille la valeur de la tension aux bornes de la batterie de servitude.
Un jour apres avoir cramé un adaptateur 12, 3v pour mon GPS, j'ai remarqué qu'à chaque fois que je mettais un truc en marche, pompe de SDB, frigo, ou objet tournant, le voltmetre affichait des valeurs bizarres.
Solution j'ai branché en parrallele un condensateur chimique de 500 microfarad 25 v (c'est gros comme une boite de conserve de 500g) qui me bouffe tous les regimes transitoires intempestif et depuis plus de soucis.
Peut etre une solution à voir
A+
Jeff

pas sur, car l'excitation est du continu et le compte tours
ne peut compter que de l'alternatif

donc il serait toujours à 0 dans ce cas

amicalement

Compte tours volvo sur MD 2030
il s'agit d'un combiné compte tour horametre universel monté sur des moteurs essence comme diesel.
En fonction il se branche sur la prise W de l'alternateur et ou sur un capteur inductif.
Ce combiné necessite un parametrage de configuration.

Sur un 2030

il est branché sur le W alternateur et doit avoir le code 5 (si c'est l'alternateur d'origine).

Il y a au dos du combiné en bas a droite (angle superieur droit du connecteur) un petit trou qui sert a faire se parametrage par appuis avec un cure dent ou equivalent.

Pour voir le code en place

La procedure est

contact coupé
enfoncé la tige et la maintenir
mettre le cotact en maintenant la tige enfoncé
enlevez la tige, le code s'affichera sur l'horametre.
En enfonçant de nouveau la tige et en la maintenant enfoncé les codes defiles.
Regler ainsi le dode 5
Relachez la tige.

Attendre une dizaine de seconde pour que le nouveau code se memorise.

Si suite à cela ça ne marche pas il y a un veritable probleme.

moi qui voulait être rassuré !
Je résume :
Je voulais juste être rassuré et qu'on me réponde : "c'est normal sur ce modèle, t'en fais pas!" (Je rappelle en effet que ce dysfonctionnement, puisqu'apparemment c'en est un, est tellement régulier depuis le début qu'il paraît normal, l'aiguille ne tressaute pas etc.).
Pas de chance je vais être obligé de sortir le tournevis, démonter le tableau etc. pour débuter le week-end !
Je vais donc commencer par vérifier la tension aux bornes du compte tours en faisant varier la conso électrique, voir s'il y a corrélation entre les variations de son affichage et l'affichage au voltmètre.
Si résultat négatif, j'aimerais bien vérifier l'hypothèse JP (qui vu le nombre de "tours de compte" fait au montage du moteur me paraît plausible): le problème de branchement. Côté compte-tours il n'y a, me semble-t-il, qu'un seul fil (en plus de l'alim) Tilikum me dit que ça va à la borne W (c'est marqué ?) Côté alternateur je suppose que c'est ce même fil qui l'on retrouve. Va-t-il lui aussi à la borne W de l'alternateur ? celle-ci est-elle facile à repérer ? (le dessous de l'alternateur n'est visible qu'avec un miroir) est-il seul à arriver à cette borne ? y-a-t-il une précaution de montage particulière (isolation)? Y-a-til d'autres fils à vérifier ?
Bon, je reconnais que pour quelqu'un qui a un moteur qui marche nickel je pose bien des questions ! Mais ça fait 10 ans que ce truc m'intrigue alors je profite de votre compétence et de votre gentillesse.
Merci à tous, je vous tiendrai au courant la semaine prochaine.

la doc du compte tour Volvo 20x0
Lorsque j'ai changé le mien (sur un 2040 mais c'est le même pour tous les 20x0) j'ai scané la doc (elle précise les réglages). Elle se trouve sur takari.ouain.com[...]all.pdf

Enjoy
yves.

pourrais-tu?
1) Indiquer la marque et le type exact du compte-tours
2) Dire exactement ce qui est inscrit à l'arrière du compte-tours:

indiquer tous les repères des bornes disponibles et si-possible faire un dessin en indiquant tout ça.
3) Indiquer sur quelles bornes de l'alternateur, cet apareil est branché.

Il en existe tellement de modèles !!!

;-)

Daniel