Comprendre les courants et marées en Manche - Pas de Calais - Mer du Nord

Les données de courant sur OpenCpn donnent ceci (conforme à Prévimer)

Bonjour jehenne, ce n'est pas moi qui dit ça, c'est ecumeur qui connait bien le coin, je cherche seulement à comprendre.
Le problème vient surtout du fait que les courants sont opposés dans le Pas de Calais à marée montante (à Calais) et divergents à marée descendante...

Oui, d'accord. C'est en lisant tes notes, les marées et les courants que j'essaie d'intégrer le tout...

Bref : à quelle heure de PM pars-tu de Boulogne pour arriver à Dunkerque avec sur tout le trajet de bonnes conditions de courant ?
"Deux heures avant la renverse" dis-tu dans tes notes. Donc tu pars avec un courant modéré de face et tu termines avec courant dans le cul. C'est ça ?
Et tu dis que la renverse à lieu trois heures avant la PM, donc tu pars 5 heures avant la PM ?

"souvenons nous que la force du courant suit la même règle des douzièmes que la hauteur d'eau"

il y a plusieurs écoles de pensée: dans pas mal de références on trouve une règle assez différente des 12emes, "règles des sixièmes":
en particulier prenant V comme vitesse maximale, à partir de la renverse la vitesse serait:
1 heure apres: V/2
2 heures après: V x 5/6
3 heures après/avant: V
2 avant: encore V x 5/6
1 avant: V /2
renverse courant nul

entre autres:
www.shom.fr[...]-maree/

Si je regarde les cartes de courants du SHOM, la renverse a lieu à Boulogne environ 2h30 à 3h avant la PM, idem à Dunkerque.
En partant effectivement 5h avant la PM de Boulogne, je vais refouler une fin de courant pendant deux heures (souvenons nous que la force du courant suit la même règle des douzièmes que la hauteur d'eau).
En fait, comme je monte avec le flot, j'ai du courant bien au delà de Dunkerque, Nieuwpoort étant un minimum. Avec un bateau rapide, on peut espérer gagner Ostende avec le courant.
C'est identique entre Dieppe et Boulogne. On dispose en fait de 8h30 de courant avec un bateau comme le mien et une vitesse sur l'eau d'environ 5N. Un de mes voisins de ponton qui a un RM10.50, beaucoup plus rapide, estime disposer couramment d'une douzaine d'heures.
Sur un plan pratique, je mets habituellement (sur un seul bord) une bonne dizaine d'heures pour les 53 milles. Il y a quelques années, avec un coeff de 85 et un 4B de travers, je l'ai fait en 8h30 et j'ai eu le courant d'un bout à l'autre.
Par contre, lorsque l'on navigue avec le courant de jusant, on est nettement moins gâté.
C'est encore plus marqué dans le secteur Cherbourg/Anglos où il est hors de question de chercher à naviguer contre le courant. J'applique finalement les mêmes règles dans la mer du Nord, avec l'inconvénient toutefois de n'avoir aucune carte de courants au delà de la frontière belge. Alors j'interroge les locaux sur les heures de renverse à chaque escale!
Encore un coin délicat, c'est l'embouchure de l'Escaut qu'il faut absolument gérer correctement si on ne veut pas ramer pendant des heures!

Bonjour Pircarre,

Selon mon logiciel préféré, il fallait partir de Boulogne vers 8h30, soit 3 heures après la basse mer à Boulogne (5h30 aujourd'hui en heures locales)

De cette façon, sur base d'une vitesse moyenne sur l'eau de 5 nds il reste du jus en arrivant à Dunkerque (temps de parcours estimé de +/- 7 heures)

En Bretagne, dans les Anglos, je n'utilise pas de logiciel mais un vielle technique manuelle :

J'ai detaché les cartes de courant y comprit les cartes de détails et les ai fait plastifiée.
Je les regroupe dans un classeur à anneaux (attention à ne pas percer les feuilles dans le papier mais unique ment dans le plastique afin de ne pas voir l'humidité rentrer entre les deux feuilles de plastique).
J'utilise un feutre indelebile et de l'alcool ou de l'acétone pour effacer.
Je mets les cartes dans l'ordre du départ prévu et note les points où il faut changer la donne et joue aux cartes pour optimiser ma route.
Fiable et pratique!

maintenant qu'on a mis un ordinateur portable avec OpenCPN à bord, j'ai scanné le guide du shom pour les courant du golfe BAN et je visionne les images en diaporama... ça marche bien aussi.

et que penser de cette de courants présentant des courants "terrestres" ?

Chez RayMarine c'est de rigolo, quand tu passes ton écran "cap en haut" les courants ne tournent pas avec la carte !
Mais là j'avoue c'est le top : probablement la dérive des continents...........

on peut aussi acheter un atlas des courants c'est pas cher et c'est valable toute sa vie ,les courants sont bien plus lisible et plus detaillé .
et ensuite page par page on releve le courant en force et direction et on le "rajoute" à la vitesse surface estimée .

on fait ça heure par heure , en variant sa vitesse et miracle on a tout compris et on sait exactement ce qui va passer .
Ainsi on trouve la bonne heure de depart,la bonne vitesse surface a faire ,le cap compas etc .
il faut simple etre patient avoir une carte papier,les courants un un annuaire des marée,un crayon et une regle cras

Pour la zone de navigation que je fréquente le plus souvent, c'est à dire le golfe anglo-normand-breton (carte SHOM 6966 - du Cap Levi aux Héaux-de-Bréhat ) le livret des courants édité par le même SHOM (merci les gars) est bien fait et bien utile à qui sait s'en servir - pour moi c'est indispensable.
Au delà de cette zone je regarde les cartes de courant de l'Almanach du marin breton, et ou les cartouches des cartes...
ou je vais rechercher plus précis en demandant aux Héaux-nautes

:bravo: :bravo: :bravo:

Super...
dommage qu'on ai pas la table de correspondance couleur-vitesse.
Il faudrait ça dans OpenCPN....

Bande de radins, ils veulent tout pour rien :reflechi:
Bon, je vous laisse je vais chez ma cartomancienne elle va me tirer des cartes ! ! :star2:

www.bsh.de[...]/no.htm
site mer du nord