compatibilité st1000+ et girouette advansea wind-A S400

A priori c'est le cas : l'anémo donne ses infos en NMEA0183, et le pilote auto ST1000+ est prévu pour.
Par contre, il ne s'agit pas de la même marque et je redoute un protectionnisme de Raymarine ou d'Advansea.
Les autres forums du site laissent penser également que le branchement direct est possible (cas d'un ST4000 avec une girouette).

J'ai branché mon ST2000+ sur la sortie NMEA de ma girouette Advansea, ça marche sans problème !

J'ai eu un technicien de chez eux aujourd'hui, il m'a confirmé l'info : le + fil blanc et le - fil noir du 12v, par ailleurs je lui est demandé si on pouvait brancher un gps à la place du speedo ( vitesse fond à la place de vitesse surface) sur le boitier s400 pour ceux qui n'ont pas de speedo et qui veulent avoir une idée du vent réel et bien oui ç'est possible mais il faut que la version du boitier s400 soit 1.10 mini , pas prévu sur les anciens boitiers...

super! autre question concernant lepilote. dois tu valider le changement de cap sur le pilote lorsd 'un changement de waypoint du gps ou traceur? si non comment est configure l ensemble?

ça fonctionne dans les 2 modes : track et wind depuis 2 ans sans problème.

j'ai la meme configuration que toi et pas de probleme S400 et ST 1000 +
Fait toi plaisir ....

Tu as de la chance, et tant mieux.
Moi je n'ai pas pu piloter en "régulateur d'allure" mon ST2000 avec la girouette NASA Clipper. Pourtant l'un et l'autre appareils communiquent en NMEA.
MAIS, en fouillant de manière approfondie les docs, je me suis aperçu que les "phrases" envoyée et reçue n'étaient pas compatibles : l'un émet l'angle puis la force du vent, l'autre veut recevoir l'inverse.
C'est béta, non ?
Salut,
Daniel

J'ai connecté un ST1000 et une centrale Navman, et aussi le gps avec un commutateur pour la reception des données, soit wind, soit track...
Techniquement, ça fonctionne parfaitement, sachant que le ST1000 ne peut que recevoir le NMEA, il n'émet qu'en Seatalk... Pratiquement, c'est très décevant, en mode Wind, il suit le cap compas, en ajustant vaguement toutes les 2 minutes si écart de vent important...(rien à voir malheureusement avec le mode Fan du 3000) et en mode track, il faut confirmer le changement de cap à chaque waypoint, autant tout faire manuellement !

Je sais évidemment que la validation des WP est là pour la sécurité, mais je trouve ça complètement débile, un petit bip pour attirer l'attention sur le fait qu'on va changer de cap suffirait. Le fait d'être en mode track n'exonère pas d'une veille attentive, on doit donc être à même d'intervenir en cas de dysfonctionnement. En revanche, le fait de continuer tout droit en attente de validation est, en cas de défaut de veille, potentiellement plus dangereux qu'un changement de cap un peu approximatif. Donc, je trouve plus simple et plus tranquille de donner moi-même mon cap vers le prochain à chaque WP franchi, plutôt que d'attendre que le pilote se mette à couiner désespérément pour réclamer sa validation au moment qu'il a choisi !
Pour ce qui est de la fonction Wind qui laisse la priorité au cap compas, c'est aussi de construction sur le ST1000, c'est le fonctionnement normal... Cela peut se justifier pour de très longs bords en croisière, mais cela rend la fonction Wind totalement inefficace et inutile si on espérait que le bateau allait profiter de chaque risée ou adonnante pendant qu'on fait la cuisine, par exemple...
Pour la commutation, cela fonctionne très bien à chaud, mais il ne faut pas oublier de permuter le pilote sur le mode adéquat !

fx
la doc dit :
Le mode vent utilise le cap du compas fluxgate comme référence initiale. Quand le vent apparent change, le cap compas (locked = verrouillé au sens "qui a été fixé") est modifié pour maintenir l'angle au vent initial.

donc il suit le vent, et uniquement le vent.
a+

Le pilote part du cap compas comme référence de départ, et ajuste un nouveau cap compas si l'angle du vent apparent subit un changement notable. Sans doute pour des raison de consommation, il ne teste cet angle que toutes les deux minutes environ en émettant un "bip". Pour que la correction du cap compas ait lieu, il faut que la variation dure un certain temps, à mon avis au moins deux tests, soit plus de deux minutes... On est loin d'un régulateur d'allure ! Donc ce n'est pas exploitable pour un suivi fin du vent.