Commutateur Plastimo - à quoi ca sert?

il y a bien un moment où il faudra charger aussi la batterie servitude. Sauf à avoir 2 alternateurs (ou deux moteurs avec chacun leur alternateur), pas d'autres moyen que de raccorder les deux batteries à l'alternateur (mode 1+2) pour ce faire.

Il y a aussi des coupleurs automatiques cyrix ou des séparateurs à diode, si tu veux supprimer la manip manuelle.

Bonne journée.

Parce que mettre des batteries de capacité différente ou d'état de vieillesse différent en parallèle endommage la meilleure des deux.

Enfin c'est ce que j'ai toujours lu... et cru!

ah bon....et pourquoi!!

Perso pas de cyrix mais un coupe batterie branché aux positifs des deux parcs qui sert pour la mise en parallele si besoin.

Comme tu dis le commutateur couple les deux batteries. Utile quand tu veux coupler les batteries pour un court moment. Sinon tu es en position 1 ou 2.

En fonction du montage, soit tu peux choisir dans quelle batterie se fait la charge, soit tu peux choisir à partir de quelle batterie tu pompes le jus.

sur le site de Plastimoche, il y a même "ajouter à ma liste d'envie". :whaou:

Bonjour Camille. Tu trouveras beaucoup d'indications (dont la mienne) dans le fil suivant:
www.hisse-et-oh.com[...]atterie
Mon système, tel qu'il est décrit, fonctionne toujours aussi bien, avec les mêmes batteries depuis plus de 10 ans...
Mais, c'est certain, il y a aujourd'hui plus moderne !

Ces coupleurs sont des catastrophes de connectiques.
Chritian Couderc en avait écrit les méfaits il y a quelques années :
www.voilelec.com[...]gie.php

Et si une célèbre marque batave au conditionnement jaune en a vendu beaucoup, il n'est même pas sûr que ce soient les meilleurs à défaut d'être les moins pires.

Mon bateau avait plus de vingt quand je l'ai acheter d'un bourlingueur de Hong Kong, tout était "Old Fashion" d’origine, bon il faut dire que les contacteurs étaient de bonne qualité.
Avec le temps une petite résistance s'établissait sur l'un des trois que j'ai démonté, et changé le ressort.....je suppose qu' il est repartit pour 20ans.

Et à noter...
Que même sur les nouveaux Bi-Loup, on retrouve encore ces commutateurs rotatifs !

Ce coupleur de batterie n'est pas si ancien que cela!
Il sert à gérer le circuit de décharge, c'est à dire entre les batteries et les appareils consommateurs.
En supposant que la batterie 1 soit en principe destinée à alimenter l"électronique et l'éclairage du bord et la batterie le démarrage du moteur (le diésel n'a pas besoin d'alimentation électrique pour fonctionner).
Position 1 : la batterie "bord" est en service. C'est la position normale en navigation. Elle permet également de démarrer le moteur, mais on sait que cela consomme beaucoup d'énergie. Je l'utilise éventuellement pour démarrage autre que le premier pour m'éviter de devoir descendre dans le carré.
Position 2 : les deux batteries en parallèle pour démarrage à froid qui demande beaucoup d'énergie.
Position 3 : on tire uniquement sur la batterie "moteur".
Résultat : au terme d'une longue navigation en position 1, avec éventuellement de la nuit, la batterie moteur est toujours intacte en cas de besoin et pour l'arrivée.

La batterie moteur n'est pas "utilisée pour autre chose".
La réalité est que tu choisis ce que tu fais. Tu peux passer effectivement passer sur la batterie moteur en dépannage et en toute connaissance de cause tout comme tu peux, également en toute connaissance de cause, utiliser la batterie bord pour démarrer le moteur. C'est simple et cela fonctionne sans problèmes à la pleine satisfaction de l'utilisateur. C'est une combinaison assez généralisée.

Encore des questions
si l interrupteur est sur 0 et le bateau au 220
est ce que ça charge5?

Ce genre de commutateur il faut vraiment le voir comme une vanne 3 voies comme l'a dit phazon. Après tout dépend de ce qu'on en fait. Si les chargeurs sont connectés entre le commutateur et les batteries alors le commutateur ne permet que de sélectionner le parc utilisé pour la consommation mais si les chargeurs sont après le commutateur alors ça revient à isoler 1 parc (ou 2 parcs ou la mise en //) aussi bien de la consommation que de la charge.

Moi j'ai 3 parcs : moteur, servitude, secours. Chaque parc a son propre commutateur. Le secours peut être basculé pour le moteur ou pour les servitudes ou les 2 à la fois. Pour le choix de l'alimentation en 12V (donc entre servitude et secours) j'utilise un commutateur comme celui du fil. Il est toujours sur '1' (servitude). Si je devais basculer le 12V sur le parc secours, je mets le commutateur sur 2, en passant par 1+2 le temps de la rotation (<1s) pour éviter les coupures de courant pour les instruments (par exemple GPS/radar). Au pire ce n'est pas très grave, l'alternateur est toujours relié via le chargeur au parc démarrage.
Pour utiliser le parc secours pour le démarrage moteur, j'ai 2 coupes circuits à clefs, avec une clef unique : coupe circuit + du parc démarrage et coupe circuit de couplage du parc secours. Si je veux relier le démarreur au parc secours je suis obligé d'ouvrir le coupe circuit du parc batterie moteur ce qui de fait l'isole de la batterie secours. C'est un bête moyen assez connu pour ne pas mettre en // des parcs batteries par erreur. 1 clef, 2 serrures.

La position 1+2 de ce genre de commutateur est utile, mais traitre. Tant que les batteries sont en charge ça va mais dès qu'on passe dans un mode de consommation les batteries morflent. Or on a vite fait d'oublier de découpler 2 parcs lorsqu'on éteint le moteur et qu'on profite de la brise qui se lève. D'où la solution souvent mise en avant du cyrix qui, sans être parfaite, permet au moins de ne pas avoir à se préoccuper de ce genre de détail.

La morale, chacun fait au mieux selon son usage, son expérience et... les équipements dé récup à pas cher.