Comment tester la capacité des batteries ? [LFP]

Tu peux investir dans un moniteur de batteries qui te sera quasi indispensable à bord pour gérer la conso du bateau (c'est indispensable pour moi en tout cas).
Tu charges les batteries à 100%,tu coupes tous les chargeurs (chargeur de quai, solaire,...), tu vis à bord normalement et le moniteur t'indiqueras l'énergie consommée jusqu'à ce que ça coupe quand les batteries seront à zéro.

Avec le controleur de batteries, a force de suivre son comportement, ce qu il indique en ampere et volt selon les moments avec consommateurs et producteurs, au bout d un moment on se rend compte tres vite si les batteries sont en train de mourir ou quand meme leur condition. Si par exemple on voit que avec des batteries supposees chargees avec frigo en marche la tension baisse a 12.00, puis deux trois ans apres dans les memes conditions cela descend a 11.00 il n y a pas tellement de questions a se poser :(

Sans controleur, il y a des tests possibles tu charges a bloc, puis tu mets une charge resistive (typiquement des ampoules) et attends que la tension baisse jusqu a un certain niveau, tu as une indication de la capacite residuelle; mais bon le controleur fait cela en continu.

La seul et unique façon de tester la capacité restante avec "précision" d'une batterie est une décharge contrôlée soit sur 20H ou 10H, c'est généralement spécifié sur la batterie, c'est long et ennuyeux mais le résultat est garanti.

Ça n'est pas commode du tout de mesurer la capacité effective d'une batterie.

Comme indiqué par Elect, le seul moyen c'est de la décharger d'une façon contrôlée à I constant, ce qui n'est pas non-plus très commode.

Dans le temps on déchargeait les batteries d'hélicoptères avec un banc à lampes, qu'on vissait ou dévissait à la main pour maintenir l'intensité.

Depuis il existe des bancs électroniques plutôt chers, qui font ça beaucoup mieux.

Dans les sous-marins conventionnels, il y avait un système à électrolyse pour mesurer les ampère-heures qui défilaient.

Une mesure de tension, même élaborée, ne renseigne que très imparfaitement sur la capacité réelle, surtout avec les batteries lithium.

EDIT : On mesure la tension à vide d'une batterie, après plusieurs heures de repos déconnectée de toute source ou consommateur.

Une batterie est considérée en fin de vie quand elle n'a plus que 80% de sa capacité initiale (ou nominale, ça dépend des sources).

Menkar : si tu as un Victron 712 pourquoi s’embeter ? L’appareil compte les ampères heures sortant ou entrant.

L’etat « chargé 100%» ou « déchargé 100% » est défini par la tension aux bornes AU REPOS (disons 11.5 et 13.5 pour du lithium). La capacité est la quantité d’Ah qui circulent (sens entrant ou sortant, en principe c’est la meme valeur de quantité entre les 2 etats extremes.

Donc bon tu prends n’importe quelle ampoule 12v et tu lances la manipe de decharge complete avec une alarme pour surveiller l’approche du seuil bas… car autant ne pas trop tirer plus que le plus bas. Une fois la batterie dechargée, tu lances un cycle de charge après avoir initialisé ton victron : il te donnera, en fin de charge, combien la batterie a pu incoporer d’Ah : sa capacité de charger des electrons.

Vice versa (et c’est surtout dans ce sens que ça compte), une fois bien pleine, tu recommences en sens decharge, jusqu’au seuil de tension basse : le Victron indiquera la consommation réelle d’Ah, donc la capacité concrete de la batterie.

Nota 1 : autant le seuil haut de tension batterie pleine est assez bien fixé, autant le seuil « bas » est un peu plus flou… pour 0.1V d’ecart on peut avoir un petit paquet d’Ah quand meme…

Nota 2 : je ne saurais l’expliquer correctement mais tout ça reste assez empirique et pas exactement lineaire, les capacités sont variables selon les intensités de charge/decharge (= la « vitesse » de circulation du courant ou son « debit » à tension à peu près stable autour de 12/13v). Pour etre le plus representatif possible de la capacité concrète utilisable, le mieux est donc de faire ce test avec une charge (x ampoules halogènes) qui simulent l’amperage moyen en usage courant sur ton bateau… exemple : si ton frigo + centrale de navigation te tirent en gros 6-8 A, ton test sera precis avec une charge qui equivaut à ces consammateurs.

Je ne sais pas si tout ce que je dis est comprehensible :-) mais j’ai fait ces manipes et ça marche (ne pas tenir compte des remarques de l’entourage qui demande pourquoi on laisse allumée la lumiere toute la nuit…)

avant on les pesait ,maintenant avec l'IA ils te disent le nombre d'électrons qu'il y a dedans ,mais le plomb restera le plomb quelque soit sont appellation ,pbca,agm ,ext .donc à surveiller comme le lait sur le feu ,ça sulfate toujours .
maintenant les nouvelles technologies évoluent tellement vite ,que méme le dernier modèle tu es en retard d'un train .

Et surtout n’oubliez pas d’intégrer le coefficient de Peukert.
Aspirine bienvenue🤒
Un peu de vulgarisation
www.batterie-solaire.com[...]atterie

bjr
des contributions interessantes surement mais si l'on reste sur la pratique immédiate,le testeur donne une bonne indication des choses .
Car la pratique de nous tous c'est ,je demarre mon moteur ,il ne demarre pas ..ma batterie est comment? ,bonne,a recharger ou morte ..et ça il faut le savoir tout de suite ..pour avoir une premiere piste et savoir ce que l'on doit faire ..si le testeur dit par exemple elle est "morte" inutile d'insister a vouloir demarrer le moteur ...
Biensur les choses different aussi suivant la competence du skipper ,s'il est electricien ou pas ..ou mecano ou pas
Apres c'est autre chose ...

Effectivement, à mon sens, Il est super simple d'évaluer la santé d'une batterie de démarrage au Pb, ou même une service AGM ou Gel. J'ai même pas envie de savoir. Rien qu'en regardant simultanément l'ampérage des consommateurs et le voltage, je sais ce qui se passe, où en est la charge, et si la batterie a un comportement anormal. En gros je le vois venir .... La courbe de décharge est explicite, si j'ai un doute j'arrête tous les consommateurs, et je lis le voltmètre après une demi-heure.

Par contre les chinois me vendent une 300 Ah LiFePo4, dans les specs ils écrivent 280 Ah, derrière le vendeur me dit qu'en vrai ça fait facile plus de 300 Ah. J'en suis sur le cul et aimerai en avoir le coeur net.

J'ai acheté des Gel et AGM Mastervolt, puis des Victron, j'aurais dû en fait vérifier, mais je l'ai pas fait.

Quand à ajouter LiFePo4 sur le titre du fil je me damande si c'est possible.

En tous cas merci à tous les contributeurs, j'apprends des choses ;-) ... c'est le but !