Comment purger le circuit alimentation en gas-oil des injecteurs ?

Pas difficile du tout, tu dévisses légèrement les écrous des injecteurs (là où les tuyaux rentrent dans le moteur) (1/2 tour de quoi laisser sortir l'air), tu actionnes le démarreur moteur décompressépendant quelques secondes et c'est tout.
amha (je vais me faire tuer par les spécialistes), le commentaire de la notice, c'est du perfectionnisme de pro. après avoir changé le filtre, tu le remplis en le purgeant et puis tu mets en route. Il n'y a que s'il ne prend pas que tu purges les injecteurs.

c'est exactement ça !
tu purges ton filtre et point barre. bientôt, ils vont nous dire de faire re-tarer pour changer un filtre GO. :lavache:

Bonjour à tous,

Je n'ai pas encore été confronté à ce problème mais le jour où ça arrivera je me pose les questions suivantes :

Pour resserrer les injecteurs si j'ai dévissé d'un quart de tour je resserre pareil ou il faut une faut une clé dynamométrique ? Quel couple en général ?

Bon vent à tous.

oui Clo,
mais n'oublions pas alors de lui préciser de le faire circuit par circuit et de les resserrer en même temps qu'il actionne le démarreur (à moins qu'un seul circuit ait de l'air et qu'il tombe pil poil sur ce lui là, vu que ça tourne encore sur trois pattes), sinon l'air va ré-entrer entre le moment ou la pompe arrête d'envoyer et le moment où il va serrer le(s) tube(s) injecteur, ce qui le ramènera au point "zéro".
mais que dans la plupart des cas (pour ne pas dire plus) il n'y aura pas besoin d'ouvrir les tubes entre la pompe et les injecteurs.
le fait que les canalisations sont toujours situées sur la coupole, donc au dessus du filtre, empêche l'air d'aller plus loin dans le circuit et permet d'être purgé efficacement uniquement sur cette partie
au cas où le bourrin n'a pas tourné depuis longtemps, le faire tourner d'abord avec l'ancien filtre, et tout ira bien.

mon post allait dans le sens de: si on lit trop les recommandations, on pense toujours qu'il vaut mieux aller voir un mécano vu les trucs toujours compliqués (pour le néophyte :litjournal: ) qui sont racontées.
ce qui serait quand même un comble pour juste remplacer un filtre GO.

:-)

Il est possible d'ouvrir les trois injecteurs en même temps, ça ne change rien, à ce moment là, avec l'aide d'une autre personne qui actionnera le démarreur, il est même possible de resserrer les tubes d'injecteurs au fur et à mesure que ceux-ci "giclent" et ça permet de démarrer le moteur sur 1 puis 2 puis les 3 cylindres et ainsi économiser de la batterie. Le serrage ds tubes est suffisant lorsque il n'y a plus de fuite moteur en route en accélération, comme le dit Keltaga.
Pour Jcl, je présume qu'il s'agit du filtre à "G.O." et non pas à "huile".
Surtout, il ne faut pas paniquer, la mécanique n'est pas si difficile que ça, il faut seulement avoir beaucoup de logique et ne pas hésiter à demander conseil, ce forum est extra pour ça, il y a toujours quelqu'un qui pourra aider et ça c'est formidable. Bon vent à tous.

Et voila comment on met le feu au bateau, c'est exactement ce qu'il ne faut pas faire, il ne faut pas perdre de vue que l'on est en train de purger les injecteurs et par conséquent il y a du G.O. répandu voir même des vapeurs. Avec une étincelle à proximité c'est le feu assuré. Même si le G.O. est peu inflammable, c'est tout de même un combustible.
Donc, surtout pas d'imprudence !!!!

Bonsoir et merci à vous tous pour cette participation. Je pense avoir compris la manip qu'il me reste à faire, cependant je souhaiterais encore une précision. Quand vous dites qu'il faut "actionner le démarreur pour faire sortir un peu de G.O" Cela veut'il dire qu'il faut desserrer les 4 écrous des tubulures et ensuite actionner le démarreur pendant que l'on revisse chaque écrous dès que le gas-oil s'échappe ?. Et que veut dire décompresser si besoin ?. Merci de vous lire à nouveau. Cordialement. Santorin

Bonjour Clo et merci pour pour tes mots de réconfort. Je devrais m'en sortir avec tous ces bons conseils. Merci à tous. Cordialement. Santorin.

10 ans de purge, jamais eu à désserer l'injecteur, c'est pour les cas de désamorçage complet, non ?
sur le filtre qui est sur le moteur et sur une autre tubulure, le réservoir étant au dessus du moteur ça se fait quasi sans titiller ..

@ Clo,

t'inquiète pas pour le feu à bord, il aura plus vite fait de lâcher le câble que de foutre le feu au GO.
il en faut pour foutre le feu au GO, tu peux même y jeter la clope ou une allumette dedans qu'elle va s'éteindre et......c'est tout !
après, bien entendu, on ne va pas chercher à foutre la clope dans le réservoir.......même si l'on sait que dans la plupart des cas, il ne se passe rien (sinon, à quoi sert le préchauffage, malgré la T° qui se forme à la compression ?) .

et tout pareil que Jeanlittlewing, sans compter le nombre de bourrins que j'ai mis en pièce (chemises comprises), et je n'ai jamais eu de soucis pour réamorcer sans (re)démonter la tubulure. en insistant un peu au pire...ça démarre !
EDIT: si il n'y a pas de prise d'air ! ;-)

en relisant:

"La notice dit qu’il faut desserrer les écrous du conduit d’alimentation des injecteurs et régler le régime du moteur sur pleine charge. Cela veut’il dire qu’il faut que je mette plein gaz ?"

oui, cela veut dire d'ouvrir le circuit à fond (accélérateur par le levier de commande) pour laisser passer un maximum de carburant.