Comment prévoir une situation météo dangereuse quand le jet stream interfère avec la météo marine?

Tu pourrais t'intéresser aux émagrammes :

www.weatheronline.co.uk[...]tcharts

gcvl1.free.fr[...]on.html

Oui....mais je ne comprends pas pourquoi la tempête de cette nuit par ex va être plus forte que d'habitude....et les infos que j'ai disent que c'est a cause du jet.
Est ce l'altitude,a même direction que la dépression?, ou autre? cest cela que je ne comprends pas....

la force du vent est lié au gradient de pression, plus les isobars sont rapprochés plus les vents sont forts (la pente des HP vers les BP est plus forte)

le baro a enregistré ce 21/12 à l'endroit où je suis une baisse de 10 mmb entre 12h et 16h, il est à 981mmb

la carte des isobars place la dépression 965mmb sur les scilly et il y a 990mmb à arcachon

il n'y a 25mmb entre arcachon et lorient et 10mmb entre lorient et les scilly - les distances étant sensiblement les mêmes. on peut comprendre que çà soufflera plus entre arcachon et lorient qu'entre lorient et les scilly.

L'observation des isobars montre qu'ils vont se resserrer sur la façade atlantique ce soir et cette nuit avec le déplacement du centre dépressionnaire vers la mer du nord
www.meteociel.fr[...]sos.php

Alan Watts, dans un livre (dont j'ai malheureusement pas oublié le nom) avec photos de nuages pour chaque situation météo, parle de la règle des "vents croisés", différence entre base et altitude, en la soulignant comme changement de temps certain.

Je crois que c'est ce qu'on appelle le cisaillement vertical, en particulier dans la météo concernant les phénomènes cycloniques, auxquels cette dépression peut se comparer ?

Il faut se faire une représentation verticale de l'atmosphere et considérer que par exemple dans un système cyclonique au sol, l'air qui tend à aller vers le centre doit partir quelque part, et justement elle part en altitude.
En simplifiant (beaucoup), pour qu'une ébauche de dépression se creuse, il faut une configuration d'altitude qui produise ce qu'on appelle "divergence": donc convergence au sol (vents vers le centre) et divergence en altitude.
Il y a plusieurs types possibles de divergence: divergence de vitesse, divergence de lignes de flux, etc etc, quand on voit qu'il y en a, s'il y a en surface un embryon de creusement, le tout est fortement acceleré.
Le jet est parmi les "fournisseurs" de divergence en altitude, un jet puissant peut causer des creusement très violents.
À peine plus dans le détail, dans un jet en ligne droite, si on identifie les zones avec des maximum de vitesse (jet streaks), les zones de divergence sont situées à droite de la région en entrée, et a gauche de la région en sortie (viceversa il y a convergence en altitude dans la zone entrée gauche et sortie droite). Si au sol il y a des embryons de convergence et que ces zones divergeantes du jet passent au dessus, il est très probable qu'il y a un creusement plus ou moins puissant.
Il y a ensuite des jets courbés, dans lesquels divergence/convergence sont plus complexes, ou bien des zones de blocage (bloc oméga, basses fermées/closed lows, etc etc), tout cela influence soit l'évolution au sol (crusement/pas creusement) soit le mouvement/pas mouvement des systèmes.
Le courant à jet est très utile pour évaluer le risque de creusement: ayant une dynamique qui évolue lentement, on peut en individuer le passage assez à l'avance, plusieurs jours, donc à un horizon prévisionnel dans lesquels les modèles peuvent ne pas montrer un éventuel creusement (qui apparaîtra vraisemblablement parmi les sorties d'ensemble): si on voit un jet s'approcher, dresser bien les oreilles car même si les modèles ne montrent rien ou pas grand chose, le risque est bien là. Perso cela m'a sauvé deux fois pour éviter deux trucs qui étaient très mal signalés par les modèles.

Bon..jai trouvé cela qui serait utile....c'est pour les avions et pas toujours faciles utiliser
Je regarde cela et te tiens au courant.

www.aerovfr.com[...]-route/