Comment isoler un collecteur d'échappement?

en fait , un collecteur de voiture
n'est pas du tout fait pour etre isolé, mais au contraire pour etre refroidi, ce qui est le cas dans une voiture roulante

il faut malheureusement refroidir à l'eau par une enveloppe externe le collecteur sous peine de graves déboires, notamment une t° de gaz d'échappement trop élevée dans les tuyaux d'échappement qui ne résisteront pas très longtemps s'ils sont en caoutchouc comme c'est la règle

bien sur si c'est un tout petit moteur monté à l'air libre dans une barque non pontée, oublie ce que je dis

amicalement

je
ne pense pas qu'il devrais y avoir de gros prob, mais c'est juste un avis je lis que le colecteur dechapement voiture est refroidit en roulant par l'air, moi je dit si peut !
aussi je me tracasserais pas trop , mais bon ce n'est que mon avis ;-)

marinisation
peut-être est-il marinisé sans eau de mer, vase expansion eau douce refrigéréé en circuit fermé, comme certaines constructions hollandaises.

il ne faut pas oublier que la ligne d'échappement
d'une auto est tout métal et bien brûlante d'autant + que le tube auto doit etre très chaud pour le catalyseur, mais avoir un tel tube traversant un bateau, je laisse ça aux autres..d'autant que sur un bateau, cette t° élevée est plutot un très gros inconvénient

d'ailleurs, les échappements secs ont completement disparus sur les petits bateaux tels que les notres et c'est pas sans raison,

mais bien sur si quelqu'un veux revenir techniquement 60 ans en arrière, c'est bien son droit

amicalement

les produits laine de verre et laine de roche ne sont pas bon car si la fibre tient bien la t°, l'ensimage ne tient pas aussi bien et brule en dégageant une odeur ^peu engageante

il faut dans ce cas utiliser de la laine de céramique appelée carbolaine qui résiste jusqu'à 1200 ° mais qui n'est pas sans danger pour les poumons

en fait la question est pourquoi continu t'on à employer un échappement sec?
et il n'y a pas de réponse que je connaisse, car il est toujours possible avec une petite pompe de pomper de l'eau meme chargée de temps en temps et de l'envoyer dans l'échappement pour le refroidir....

amicalmement

bien sur le keel cooling correspond à des prescriptions très respectables et est une bonne solution particulière, mais qui n'impose pas forcément l'échappement sec

isoler ou dissiper
C'est bien beau d'isoler le collecteur mais la chaleur emprisonnée se dissipera vers le bloc créant des contraintes thermiques apte à détruire les joints ou a fissure la culasse et du coté sortie la chaleur descendra sur le tube .

Si c'est possible ( ce qui n'est pas forcément le cas pourquoi ne pas faire une boite carrée autour du collecteur avec un tube d'entrée et une sortie ' si possible vers l'exterieur. la circulation d'air étant asservie par un ventilateur qui refroidirait et déplacerait les calories . C'est un peu comme sur les noteurs reffroidis par air ( exemple 2CV ou anciennes coccinelles ) De toute façon si le ventilo est asservi à la mise en route du moteur la consommation estnégligeable.

le caisson peut lui même etre ensuite isoler pour apporter du confort sonore et thermique.

Ce n'est qu'une idée

Amicalement H

Quelques détails en plus
Merci pour les réponses: il s'agit d'un Sofim 2,5l (qui est un peu gros pour mes besoins) et qui va tourner vers 2000 tours. Refroidissement par keelcooling (dans l'aileron du safran).
Je suis thermicien et connais les techniques et matières...et odeurs (les fibres céramiques qui sont [peutêtre] cancérogènes sont maintenant remplacées par des fibres solubles qui n'ont pratiquement pas de résistance mécanique).
Le refroidissement à l'air n'est pas envisageable: les volumes seraient énormes (l'air est 25 fois moins efficace que l'eau pour ce type d'application).
L'échappement est sec, par flexible inox: je rajouterai (peutêtre) une injection d'eau au col de cygne. Sortie sous l'eau.
J'ai marinisé mon dernier moteur avec ce système, le seul inconvénient était la chaleur du collecteur, il fallait danser dans le cockpit (trappes en acier... )

sauf que le sofim 2,5l a été marinisé par iveco et par sofim
et que des collecteurs refroidis doivent se trouver sans peine en étant un peu curieux et fouineur

amicalement

installation d'un 350cv en keel cooling
salut,
et bien oui ça m'interresse, je monte un keel cooling en tube inox pour un 350cv .

contrainte thermique ????
il n'y a que sur nos petits bateaux que les échappements sont refroidis; ce n'est pas le cas sur les bateaux avec diesels de milliers de chevaux et encore moins le cas dans l'industrie. Si on a inventé ça, c'est pour limiter le bruit et éviter un dégagement de calorie, si les gros bateaux n'ont pas tous ce procédé, c'est parce que ce n'est pas souvent réalisable.
Sur le bateau que je suis sur le point d'acheter, il semblerait que le "Keelcooling" soit dans la soute eau douce elle-même située dans la quille, quelle est l'intérêt ? La chicane doit-elle être systématiquement dans l'eau ou peut-elle être simplement contre la cloison (en fer) en contact avec la mer ?

"les réservoirs intégrés à la coque"
ces réservoirs sont tjrs en communication avec l'extérieur ? Il semble que dans mon cas l'épingle soit directement dans la soute eau douce, je ne vois pas de communication.

sur mon tram
des années '20, j'ai une ligne d'échappement sec proche de celle d'origine. Celui qui a installé un Indénor dans les années '70 n'a pas jugé utile de modifier la configuration, malgre l'ajout d'un circuit fermé.

Au niveau de l'échappement, le collecteur (la pièce de fonderie directement boulonnée sur les culasses) n'est pas isolé, par contre, la ligne elle même est isolée au cordon d'amiante dès la sortie du collecteur.

L'eau de mer est simplement renvoyée vers une décharge sur le côté du bateau.

inconvénients: Chaleur (mais bon, en Belgique c'est plutôt un avantage) et bruit (mais c'est surtout pour les autres). Le volume de gaz chauds crée aussi parfois un blème dans les écluses pour les voisins, mais c'est du fluvial.

Avantages: la pompe du circuit secondaire a deus vannes à 3 voies, une pour pomper les bouchanis en cas d'urgence via la sortie d'échappement; l'autre pour envoyer l'eau du canal chauffée sur le pont pour nettoyer, et parfois même une 'tite douche en été.