Comment garder comme neuf, mon bateau neuf, dans le temps ?

oui, l'été sous bâche, l'hiver sous hangar, mais jamais à l'eau, ça conserve.

j'ai revendu mon premier bateau au bout de 20 ans, la coque brillait encore, toujours lavée à l'éponge et produit vaisselle. Jamais fait les inox.

et pour acheter un bateau peint par un sagouin en bi-composants au bout de seulement 13 ans.

j'en suis encore malade quand j'y pense et aux problèmes que ça entraîne

Garder un bateau neuf (ou même d'occasion) à l'état du neuf, c'est avant tout une volonté, un état d'esprit permanent quand on aime son joujou .
Ils y en a qui l'ont et d'autres pas!
Eric

Au bout de 5 ans, ton bateau sera mieux que neuf!
Tu auras corrigé tous les défauts qui avaient échappé aux contrôles du chantier, tu l'auras mis à ta main,
et il sera chargé de souvenirs,
ce sera alors le plus beau des bateaux!

Retirer les petits coquillages ( berniques ?) avant qu'ils ne détruisent l'antifouling.
Revisser les vis , surtout celles qui sont cachées .
Graisser , huiler toutes les articulations.
Verifier souvent l'absence d'oxydation SOUS les cosses de batteries .
Faire les inox , chandeliers, balcons, filières plusieurs fois par an.

"mais également dans toutes les améliorations que ce dernier a pu apportées."
C'est souvent là le problème. Les bricolages paraissant facilement accessibles à l'amateur, on voit souvent des non sens ou des catastrophes.
Certains (voire beaucoup de) propriétaires ne réflechissent pas assez en faisant un trou ici, en faisant passer un câble là, en utilisant les matériaux qu'il ne faut pas, avec parfois des trucs impossibles à corriger.

Le romantisme des vernis maltraités et des circuits électriques bricolés m’échappe quelque peu. ;-)
J’aurais préféré ne pas avoir à refaire les vernis, les traces de l’ancien propriétaire (sans doute un cosaque avec leur manie de danser sur la table avec des bottes) n'étant pas vraiment esthétiques.
Pour le reste j’ai bien fait attention à l’achat que l’ensemble soit aussi proche de l’origine que possible.
C’est vrai que certains montages sont bizarres, mais je n’arrive pas à avoir confiance dans un bateau refait à la main, bien que certains soient très doués, les exemplaires réussis sont rares, pas à la vente ou hors de prix par rapport au marché.
@Berdem
J’ai aussi resserré tout ce que je pouvais, les taquets, balcons, pieds de chandeliers, davier, charnières diverses et c’est parfois impressionnant le nombre de tours de clefs qu’on arrive à faire.

"J’ai aussi resserré tout ce que je pouvais, les taquets, balcons, pieds de chandeliers, davier, charnières diverses et c’est parfois impressionnant le nombre de tours de clefs qu’on arrive à faire."
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Alors là, même si j'approuve le principe, je m'en méfie comme de la peste.
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Le précédent propriétaire de mon Westerly l'a fait sur les balcons et pieds de chandeliers, à chaque fois que ça bougeait ou fuyait.
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Résultat, j'ai acheté un bateau avec le pont complètement écrasé, mais les chandeliers fuyaient toujours.
Serrer les écrous ne bouche pas les fuites !
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j'ai du restratifier le pont, par dessous, et par dessus au niveau de tous les pieds de chandeliers et balcons.
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Maintenant, quand un truc bouge un peu, je le démonte, je remets du mastique neuf, et je resserre comme il faut (en deux fois)

Un petit carénage tous les ans et un grand carénage tous les dix ans lui conserveront une éternelle jeunesse. Celle qui nous fait défaut?

Entre vouloir qu'un bateau garde l'aspect du neuf (post d'origine) et l'entretenir raisonnablement et en prendre soin il y a la même différence qu'entre utopie et sagesse. Je n'ai jamais dit qu'un bricolage sauvage faisait partie de l'entretien. Mais j'affirme que vouloir garder l'aspect du neuf est irréaliste au regard des agressions auquel est soumis le voilier, dans un milieu aussi hostile que le milieu marin. On est plus dans l'entretien, on tombe dans la névrose obsessionnelle. :doc:

Je vais certainement prendre le problème à l'envers et risquer de passer peut-être pour un maniaque au yeux de certains, mais perso je me suis toujours appliqué (et amusé) à essayer de faire du neuf avec du vieux.
D'autant plus que je n'ai pas les moyens d'acheter du neuf !
Vouloir conserver son bateau dans le meilleur état possible, je trouve cela plutôt gratifiant. Je prends plus de plaisir à naviguer sur un bateau où tout fonctionne à peu près correctement et qui fait plaisir à regarder.
Mais chacun fait ce qu'il veut bien sûr...
Quelques photos de mon ancien First 35, qui totalisait alors 33 ans lorsque je l'ai vendu.
Eric

Si un jour tu t’ennuies, je te laisse mon bateau quelques mois :-p
Sur le fond je serais un peu comme toi, mais mon côté feignant m’empêche d’arriver à ces excès.

33 ans le bateau de ces photos?????
Tu n'es plus un maniaque, mais un psychopathe de l'entretien !!!!!

Je ne sais pas pour vous, mais j'ai remarqué que les séjours à terre, surtout sur des parking en bitume l'été dégradaient beaucoup plus rapidement mes bateaux que lorsqu'ils restent dans l'eau de mer à l'année. Je pense que c'est due aux écarts de températures et à l'environnement plus agressif sur un parking que dans l'eau au final.
Après il est aussi plus facile d'entretenir une coque blanche en époxy+carbone qu'une coque teintée (qui va virer de couleur) en polyester+verre+bois. La qualité des matériaux de départ joue aussi.

le mettre sous verre!!!

Un élément de réponse "centré" : acheter un bateau bien conçu, bien construit, bien fini et avec des matériaux de qualité.

C’est à mon avis impossible. Un bateau viellit et il faut faire avec. La rouille et l’humidité saline ont raison de tous les matériaux.

CaptainRV

Bien d'accord avec toi Berdem, pour moi aussi les parre-bat. s'attachent sur rail ou pieds de chandelier, je n'ai jamais compris pourquoi la plupart se retrouvent attachées sur les filières ?
En cas de coup dur, on induit de gros efforts sur ces dernières, efforts qui se répercutent sur les fixations des chandeliers à cause du bras de levier + une traction qui sollicite aussi balcons AV et AR. Bref, c'est anti-mécanique !
De plus, sur les filières, les défenses glissent souvent et peuvent se retrouver à un endroit où elles ne protègent plus la coque.
Eric

MOTEUR conclusions du stage mécanique marine de Nantes Rezé, (écrit de mémoire, je peux oublier qq points.)
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- au démarrage, verifier que l'échappement crache de l'eau.
- ne pas faire chauffer plus de 3/4 minutes, (sinon ça glace les cylindres) sauf si une charge de travail intense est prevue, alors mettre en prise ( au mouillage, en marche arrière) et chauffer une dizaine de mn ( idem quand on charge les batteries, #1300 tours/ minute.)
- un moteur démarré doit fonctionner au moins 20' pour atteindre sa t° normale, 25' si le chauffe eau est branché sur le circuit de refroidissement.
- quand la manœuvre est terminée, on peut arrêter immédiatement le moteur.
- régime idéal, 70% du régime maxi.
- faire tourner une fois par mois , 1/2 heure, le moteur au régime maximum moins 10%.
- marche AV/ AR, marquer un court arret au point mort.
- un moteur peut tourner longtemps au meme régime, eviter les violents changements de régime.
- verifier la tension des courroies, on doit pouvoir les tourner d'1/4 de tour sur elles mêmes , ou les enfoncer d'un cm à l'appui.
- nettoyer régulièrement les cosses de batteries , l'oxydation est parfois invisible sans démonter, cause fréquente de défaut de démarrage,certains conseillent de les graisser , je ne le fais pas , pensant que ça pourrait gêner le contact électrique..?
- avoir du fuel propre, station à grand débit, ou bidonnage, utiliser un filtre ?
Si il y a un point bas dans le réservoir, aspirer un litre, ça retire eau et saletés.
- hivernage,soigner la vidange, changer le rouet de pompe eau CHAQUE ANNÉE,
Rincer circuit refroidissement eau de mer , fermer vanne, verser 10 l eau douce dans le filtre eau de mer, étouffer moteur, réouvrir la vanne.
Pulvériser huile sur le moteur, en évitant courroies et électricité.( PAS de WD 40 qui dégraisse et attaque les plastiques, ce produit est PROSCRIT à mon bord, si on veut degripper qqch, il y a mieux)
Boucher les entrées d'air dans le compartiment moteur et mettre un chiffon dans le filtre à air, pour eviter humidité ? Conseillé par certains, je ne le fais pas.
Probleme de la décharge de batterie, en cas d'hivernage de longue durée.
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À vous lire, bonnes fêtes. Bernard

Les rois à ce jeu sont les italiens
Observez les apres arrivee, ils passent leur temps à briquer

Sinon, pour mon pont, j ai une dizaine de paires de crocs à bord à 3.5 euros
Crocs partie obligatoire pour monter et descendre du bateau
Enfin je pense que le mieux pour un bateau entretenu
C est de naviguer
Les fétichistes existent, naviguent peu et feront le bonheur du proprio suivant

Joyeux noel et bonnes navs

@jambedebois: merci pour ton retour. pour le protectant 300, tu achètes quelle version exactement et sur quel site ?
Pour la cire, quand tu dis "machine", c'est une orbital/peau de mouton ou mousse ?
Merci

VOILES
eviter qu'elles ne faseyent...Ça les détruit vite , pour cela :
FOC au virement de bord , l'écoute est gardée à contre, avant d'être larguée pour etre bordée sur l'autre bord.
Rail d'écoute, repères pour le pres ou le largue, et lors de la réduction de voilure, où il faut l'avancer. Rôle du barber ou de l'inhauler.
Réduction du foc, le bout d'enrouleur est marqué au niveau approximatif de chacun des ronds sur le foc.Permet de larguer de manière adéquate.
Lorsque trop de roulis , ou autre , le tangon , assisté d'une drisse , et de deux hale bas le stabilise.
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GV Moins sujette au fasseillage, surtout si lattée.neanmoins...
Lorsqu'on l'envoie, attention aux lazy jacks, la tendre selon le temps attendu,
Étarquer le point d'écoute suivant la force du vent, une voile Plate porte moins.
La border en tenant compte des penons, se servir du chariot d'écoute, le point milieu est repéré par une marque.
La drisse est marquée à chaque niveau de ris, ce qui permet de ne larguer que la longueur nécessaire , la position drisse haute est repérée également.
Apres l'envoi de la GV , la drisse est ensuite lovée en 8 , en partant de son extrémité +++et posée sur le pont.
Au largue , avec roulis, blinder ses mouvements avec des hale bas vers l'arrière et/ou l'avant.
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En nav , surtout traversée, contrôler toutes les zones où du ragage peut survenir, éventuellement reprendre des réglages. (Haubans , bastaques, et autres.)
Drisse de GV , ramenée en arrière chaque soir par un sandow, lors de l'hivernage, je la ramene en bout de bôme, où elle n'usera pas les lazy jacks.
Reverifier les nouveaux points de ragage apres réduction de GV.
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Bien sûr, un excellent lazybag, tissu de la meilleure qualité, sunbrella, zip idem, protègé du soleil par un rabat de tissu lui même maintenu par dix cm de velcro tous les 70 cm, ce qui permet au port d'ouvrir au calme le zip du lazy , tout en le gardant fermé, tirer sur la drisse ,ça s'ouvre.
Au dessous, une fine grille plastique permet le drainage des eaux pluviales ou de mer, ainsi que l'aération .
Longue traversée, ramener le lazy Jack vers le mat ? Mais si prise de ris...
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Cordages... Les protéger du soleil, des embruns etc, les rincer, éventuellement les retirer, où passer un messager, ils apprécient de tremper dans un seau d'eau douce, nos mains aussi.
Système de prise de ris , capital , simplicité, efficacité, attention aux nouveaux points de ragage que cela induit , en particulier au niveau du mat et accessoires, du lazybag, et en bout de bôme +.
Bon, mon âtre s'éteint, mon verre est vide , à une prochaine fois.

c'est bien ça, et sans cire sur tous les plastiques et tissus.

J'aime bien les polishes Menzerna et les pads LakeCountry Compressor. Sinon les 3M sont aussi une valeur sure et on les trouve sans n'importe quel AD. En revanche les polishes Meguiar's sont à fuir, comme tous ceux qui contiennent plus d'huile que d'abrasifs. Ca masque mais ça ne corrige pas.

J'ai decouvert le detailing aux etats unis dans les années 80 où la bas il y a des cinglés de ça, avec des concours d'elegance pour les bateaux ! Je ne vais pas jusque là, mais force est de constater qu'ici les gens ne sont pas très soignés avec leur bateau ou leur voiture. En tous cas les techniques et les produits font une grosse différence dans le temps voire même gomment les années si on est meticuleux et regulier dans l'entretien. Mais ça commence a venir ici. les anglais ont plein de boutiques en ligne et j'ai même vu sur la côte l'automne dernier une entreprise de detailing nautique qui avait l'air sérieuse et florissante.
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Juste une petite mise en garde pour ceux qui vont s'intéresser à ça, entre la machine, les accessoires, les applicateurs, les microfibres et les produits spécialisés, ça peut revenir cher. D'accord les produits sont excellents et c'est un plaisir de récupérer un bateau qui n'a pas souffert de l'hiver, mais mieux vaut se limiter a des produits polyvatents, notamment pour les protecteurs, comme le 303 ou la 1000P qui sont à l'aise sur de nombreuses surfaces. Je dirai que le kit de base serait :
-1 shampooing naturel (histoire de ne pas virer la cire à chaque lavage)
-1 jeu de 3 polishes (compound-polish-finition)
-1 cire
-1 protecteur plastiques/tissus
-1 polish metal (Autosol)
-1 repulsif hydrophobe (Aquapel) pour les plexis
-1 prodit impreignant pour les caoutchoucs (1Z Gummi)
-1 detergent toute surfaces (Meguiar's APC vert) attention il vire la cire, mais est genial sur les écoutes et utile a peu près partout. C'est peut être le premier à s'offir. Il est economique car il se dilue +- selon l'usage.
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Vaste sujet, on pourrait en parler des heures... Il existe des tonnes de videos sur youtube qui expliquent les techniques et les produits pour ceux que ça intéresse. Google => boat detailing.

Et bien encore merci; je découvre le Detailing apres avoir sué comme un damné sur mon beau Dufour 425 pendant trois ans (et qui est à la vente, superbe!). Sué notamment sur le teck. Apres avoir essayé beaucoup de techniques sur mon teck, mon résumé serait: ne surtout rien utiliser si ce n'est eau de mer et brossage perpendiculaire deux fois par an.
Pour la machine, j'en ai une, orbitale. Grâce aux conseils des uns et des autres, j'ai pu obtenir de bons résultats en polish sur le roof avec du 3M et des patins de mousse.
Je vais également traiter les plexis de mon nouveau bateau avec tes éléments (spray 303). Tu parles d'un hydrophobe en plus sur les plexis (hublots)?

ok merci. Résumé de ta méthode (les copains pourront faire un copier/coller rapide):
1. Polish à la machine: polishes Menzerna et les pads LakeCountry Compressor. Sinon les 3M.
2. Cire: Finish Kare 1000P
3. Spray anti-UV: 303 marine aerospace protectant pour le roof et les plexis
4. Lavage courant: 1 shampooing naturel (histoire de ne pas virer la cire à chaque lavage)
5. Plexis: le spray anti-UV et un repulsif hydrophobe (Aquapel) pour les plexis

@jambedebois: quand tu cire à l'orbital, à quel RPM travailles tu ? J'ai en tête 600 trs pour le polish mais quid de la cire ? merci

@jambede bois , un pro m'a conseillé de passer du polish à l'hivernage et de ne pas le polir avant le printemps, disant que ça protégeait mieux l'hiver , à Marmaris, Turquie, où les pluies sableuses sont habituelles, qu'en penses tu ?
Il n'a pas parlé de cire...
Merci Bernard

pour mettre fin (?) à la discussion; le meilleur moyen c' est ça:On peut même aller le voir tous les dimanches .
www.alg-emballage.com[...]au.html

C'est beau, c'est de qui?

Voici la "check list" que j'ai fait et que je remplis tous les hivers ...
Eric

HIVER 20 /20 - Heures moteur : VOLVO D2-55

MOTEUR

Vidange moteur : OUI/NON
Filtre à huile : OUI/NON
Courroie alternateur : OUI/NON
Bougies de préchauffage : OUI/NON
Vérification silent-blocs
Changement silent-blocs
Autre

ALIMENTATION

Pompe GO
Nettoyage préfiltre/décanteur : OUI/NON
Préfiltre GO (cartouche) OUI/NON
Filtre GO : OUI/NON
Nettoyage du réservoir GO :
Injecteurs : contrôle/tarage - changement
Autre

REFROIDISSEMENT

Nettoyage clapet anti-siphon : UOI/NON
Nettoyage filtre EDM : OUI/NON
Nettoyage complet aspiration d’eau Sail-Drive : OUI/NON
Vérification durites circulation d’eau
Vérification durite échappement
Démontage /vérification coude d’échappement : OUI/NON
Changement du coude d’échappement : OUI/NON
Détartrage/rinçage circuit EDM : OUI/NON
Démontage/nettoyage faisceau échangeur : OUI/NON
Changement joints toriques calottes : OUI/NON
Changement thermostat : OUI/NON
Démontage corps échangeur complet/vérification : OUI/NON
Rotor pompe EDM : OUI/NON
Couvercle pompe EDM : OUI/NON
Joint spi pompe EDM : OUI/NON
Roulement pompe EDM : OUI/NON
Plaque usure pompe EDM : OUI/NON
Pompe eau douce : OUI/NON
Changement liquide de refroidissement :OUI/NON
Bouchon surpression échangeur : OUI/NON
Vanne aspiration EDM : OUI/NON
Autre

ELECTRICITE

Batterie moteur : OUI/NON
Batteries servitude : OUI/NON
Roulements alternateur : OUI/NON
Charbons alternateur : OUI/NON
Charbons démarreur : OUI/NON
Démontage/nettoyage guindeau : OUI/NON
Vidange huile guindeau : OUI/NON
Démontage/nettoyage transmission/réducteur pilote : OUI/NON
Changement moteur pilote : OUI/NON
Changement clutch pilote : OUI/NON
Autre

TRANSMISSION

Vidange inverseur/SD : OUI/NON
Câble gaz
Câble inverseur
Joints spi boitier d’hélice : OUI/NON
Roulements boitier d’hélice : OUI/NON
Anode SD : OUI/NON
Joint coque/SD : OUI/NON
Damper
Autre

PLOMBERIE/EAU SANITAIRE

Vérification durites eau chaude primaire ballon
Changement durites eau chaude primaire : OUI/NON
Vérification ballon eau chaude
Vérification filtre eau sanitaire
Pompe WC AV :
Pompe WC AR :
Pompe électrique sanitaire
Tuyau gaz bouteille
Tuyau gaz réchaud
Vannes
Autre

OBSERVATIONS DIVERSES - TRAVAUX A PREVOIR :

C'est beau, c'est de qui?

Quel poète ce Nivolet

Je connais des bateaux neufs très beaux, des bateaux anciens très moches, et parfois même le contraire ou vice versa, je ne sais plus, je ne sais plus, je ne sais plus....
Plus sérieusement, l'âge n'a rien à voir là dedans!

Eric

ça y est on est arrivé à l'ère du bateau bling bling !