comment faites-vous pour reporter un point gps ?

C'est un ordre ??????

si non moi je prend les coordonnées sur le coté et en haut de la carte et je trace droit. J'ai bon ou pas ??????????

bonjour José,
après moults essais, j'utilise une petite règle à rouleaux (le petit modèle); je pose un bord sur le bon point de longitude, roule vers le bas et trace un ligne, puis l'autre bord sur la latitude et roule en horizontal.
.
Je viens de passer ma période de "delirium corrigendis" avec toutes les corrections des cartes, et bien le petit truc est très rapide.
SInon bien sûr si le niveau de précision requis n'est pas très haut je fais à l'oeil; les cartes Imray pour cela sont pas mal car elles ont un réticule très dense de lignes de longitude/latitude

très pratique ! :bravo:

celui-là je l'ai acheté au Salon, il y a très souvent un stand d'un revendeur de livres anglais (les personnes parlent avec un fort accent), cartes publications etc, ils ont aussi ce genre d'outils, règles à rouleau, parallèles, compas, rapporteurs etc.
Ils en ont deux modèles, un grand et un petit, perso je trouve que pour cette utilisation -transport de coordonnées- le petit est bien plus pratique.

Je note la position sur le cahier de bord dans les cases prévues pour.
Je prends le cahier et je le pose à côté de moi sur la carte papier (de la zone, bien entendu) que j'ai ouvert sur la table du carré (la table à carte est trop petite), je prends aussi ma règle rapporteur (Cras ou rapporteur breton) et un crayon 2B.
Je repère la longitude sur l'échèle la plus proche, je marque un petit trait de crayon, je fais la même chose pour la latitude.
Ensuite j'utilise un des traits de la règle pour la caler perpendiculairement à l'échelle (long ou Lat) et je vais tracer un petit coup de crayon dans la zone du point, même opération sur l'autre coordonnée...
Un option est de reporter sur le papier la distance entre le bord de la carte et la valeur de la coordonnée avec un compas pointes sèches.

Bien sur je note l'heure ou le n° du point (référencé dans le cahier)

Et pour la sécurité j'applique la règle du pouce.

Ensuite un petit coup de gomme sur les repères devenus inutiles.

J'utilise le compas à pointe sèche pour mesurer l'ecart avec le méridien puis le parallèle traces sur la carte et je reporte.

Si la question insinue la difficulté de choisir un repere pour commencer le plot, et bien l'amiral cras a pensé à vous.
Si tu veux gagner du temps et te faciliter la vie, il existe plusieurs longueurs de regles cras. En avoir une petite et une grande permet d'utiliser les traits verticaux qui se trouvent dans les derniers quarts de la regle, les faire superposer un meridien et hop, tu as ta latitude de fixée.
Il te reste donc à déplacer ton crayon à la bonne longitude le long de la regle.
L'avantage de faire comme ça c'est que même quand ça branle bien à bord, on peut faire un point assez précisément sans bousiller la carte avec la pointe seche.

cet été j'avais comme équipier un pro ,il a fait la pêche ,officier dans la marchande et la Royale ,il est donc passé par les écoles et a dû dans sa vie professionnelle reporté des milliers de positions ..

Je l'ai observé faire et je vous retranscris sa façon de faire que je trouve bien , tout au moins meilleur de la mienne .

Pour ma part avec la regle Cras je tracais un petit trait au niveau des longitudes et idem pour les latitudes . Mais parfois le premier trait était trop court ou trop long , la regle parfois aussi pas assez longue et une fois les deux traits tracer aux crayon HB ,lorsque l'on veut gommer la carte s'abime , ça ma toujours turlupiner.

Sa methode : un exemple ;avec le compas il prends l'ouverture à partir d'un parallele proche pour les latitudes puis , il pose la regle Cras sur les longitude et ne bouge pas la regle et ne trace rien .. et le long de sa regle reporte l'ouverture du compas ... au bout du compas on a le point qu'il repere avec un tout petit coup de crayon .

je trouve sa methode geniale et tres pro , super precis

on a beau dire mais entre la pratique ou l'apprentissage des pro et le faire des amateurs il y a une nuance ... on arrive au resultat mais bon...

je suis content d'avoir vu et appris , et je suis certain que mon équipier dans son ford interieur a dû sourire .

Je ne pensais pas qu'il existait une autre méthode.
A préciser qu'il faut une bonne règle, avec un bon trait d'équerre dessus, et une grande à carte.
pour ceux qui ont une table à carte de voilier, avec un compas équipé d'un crayon gras, vous prenez votre 1er écartement à partir d'un méridien intermédiaire gradué, vous tracer un arc de 4cms à 90° (à l'oeil), à partir d'un parallèle intermédiaire gradué vous refaites la même chose. A l'intersection vous avez votre point.
Astuce, si vous faites souvent le point sur la même carte, coller à l'envers sur les graduation un renfort en bristol, sinon vous allez vous retrouver avec un cratère à la place du 48°N.

C'est un peu casse-pieds car il faut convertir les fractions de minutes dans les unités de la règle cras.
Et comme en plus, je ne vois pas l'utilité de cette opération, même sans cartographie, je ne le fais jamais !
Par contre, rentrer un waypoint, oui.
Mais pourquoi cette question ?

et je dois rajouter que depuis toujours il est ou était demander d'avoir à bord un compas à pointe seche .. et au fil des ans je me demandais bien pourquoi celà était obligatoire ... c'était un outil utilisé par les eux les pros

je pense que mon équipier a dû apprendre à l'école cette methode ...pas mal ...je vais changer ma façon d efaire

tout ca pour quoi ???? je ne comprends plus rien a la nav :litjournal:

Les méthodes décrites ci-avant nécessitent d'avoir accès aux bords de la carte, ce qui peut être problematique lorsque la carte est pliée (c'est souvent le cas avec les petites tables à cartes actuelles).
Une autre méthode consiste à utiliser les coordonnées polaires : entrer comme waypoint les coordonnées d'une des roses de la carte. Le GPS donne la direction et la distance par rapport à ce point imaginaire. Il suffit alors, à l'aide de sa règle CRASS ou de son rapporteur breton, de reporter sur la carte le relèvement et la distance par rapport au centre de la rose.

bonsoir JM

pas con ...m^me plus ,geniale ...

par contre j'ai un probleme ,je ne sais comment entré un WP mdr mais je peux apprendre

J'utilisais aussi beaucoup le compas à pointe sèche, de la même manière que ton pro mais, en plus, j'effectuais un point chaque demi-heure en traçant un trait discret de 3 à 5 mm à partir de mon point représentant le cap compas. Ainsi j'estimais précisément la dérive. Evidemment, c'est surtout intéressant que dans les mers à courant...

Avoir la larme à l,oeil avec un compas pointes sèches??

J'applaudis l'élégance du procédé ! … néanmoins, je suis persuadé qu'il est plus compliqué d'avoir un contrôle critique de cette extrapolation que vis à vis du report d'une valeur "horizontale" et d'une valeur "verticale", report dont il est aisé d'avoir une idée assez précise avant même de l'avoir tracé .

j'utilise la méthode du "pro" décrite par Calypso2 mais que j'avais découverte tout seul (pas besoin d'applaudir, je suis modeste)

bravo putaing de fil :pouce:

Comme quoi, l'humour, sur un forum, c'est pas évident à manier...

bonsoir Calypso ,voici un lien :

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Également www.netprof.fr[...],0.aspx ou en cherchant bien il y a une mine d'info dans tous les domaines

Méthode donnée par Steredem est très pratique.
et facile

la façon de faire signaléé par Steredenn est tout à fait rapide et performante....selon "les lieux "qui nous intéressent sur la carte papier on peut aussi choisir de coordonnéés rondes (intersection méridien/parrallèle 43°N/05°E....)
sur petits bateaux ou petites TAC!on peut(j'ai procédé ainsi depuis longtemps)découper les grand aigles SHOM(ou autres)en 4 panneaux...puis reporter sur chaque panneau échelles des lat et long....(ça fait du boulot mais après ce n'est plus à faire) et on reporte très vite le point,étant donné que régle ou compas,il n'y a pas besion d"aller chercher" l'échelle sur les bords lointains d'une grand aigle réstéé entière....ou de la plier..repliér...déplier...sans compter le risque de dissimuler un danger juste sur le pliage/dépliage....
les cartes du "shom" Norvégien,version plaisance,sont des feuillets,format 1/4 grand aigle,trés pratiques

Dans l'esprit (même si la rédaction était un peu agressive) je suis d'accord avec matelot@55595. Si on a inventé une règle Cras c'est que ça sert à quelque chose. Un bout de ficelle, ça se détent, ce n'est à mon sens pas très précis. Quant à l'Ipad, quand il sera tombé de ta table et éclaté par terre, vous serez bien content (comptant aussi...) de retrouver vos cartes papier. Un bon GPS, fixe ou protable, est quand même nécessaire. L'usage du sextant n'est plus enseigné.

Sinon, que faites-vous de la variation dans tout ça? La prenez-vous en compte ou pas?

PS: je fais partie de la "nouvelle génération" ;o)

Mon ipad ne se cassera pas en tombant, il est dans un caisson étanche.

Par contre, cet été, j'ai pété son chargeur, et donc le lendemain je n'avais plus d'ipad. On était à Castel Sardo. Et j'ai trouvé un chargeur à Ajaccio une semaine après. L'année dernière, c'était la licence de la carto ipad que j'avais perdu sans comprendre comment.

Plus de carte dans l'ipad jusqu'au prochain cybercafé. J'étais vers Barcaggio, et j'ai trouvé un cybercafé pour les recharger à Porto Ferraio.

Mais j'avais mon rouleau de cartes et je sais toujours les lire.

J'ai évidement un compas de relévement et des jumelles (et un gps fixe, et un autre dans la Vhf, et encore trois autres dans les smartphones).

Jacques

effectivement... :oP

Bien je pense que les traceurs font que l'on s'enhardit de plus en plus à faire du rase cailloux dans des coins que l'on ne connait pas! Avant avec une nave à l'estime et même avec des relèvements précis on était plus prudent, on considère les traceurs un peu trop comme un gps auto, sauf que sur l'eau ya quand même des marées!

Il est certain que je ne navigue pas du tout de la même manière avec ou sans traceur. Avec un traceur, ma navigation est beaucoup plus fine, beaucoup plus précise.
Finalement, je me suis fait beaucoup plus de chaleur en navigant à l'estime qu'avec un GPS et je n'ai jamais talonné à cause du traceur même si cela a été parfois limite parce que des roches n'étaient pas signalées ou mal positionnées. Mais cela est un autre débat...

Moi c'est le contraire : plus le coin est tortueux et étroit, plus je cherche à travailler sur des alignements (à suivre ou de sécurité) car si un courant tordu me d'épaule tout d'un coup au détour d'un rocher ou d'un banc de sable ( Minquiers ...) je vais réagir trop lentement si j'ai le nez sur la carto numérique.
Il est beaucoup plus facile de rester pile sur un alignement à l'oeil qu'avec une carto+gps.
Pareil aux Féroé pour trouver les contre courants sur les bords des passages, cela se joue à quelques mètres et on voit les choses beaucoup plus vite avec le "paysage"
Je n'éteint pas pour autant la carto, c'est un complément.
Quant aux roches "mal positionnées" cela confirme que plus on passe près plus il faut être dehors.

Il est effectivement sage de garder un œil critique sur l'extérieur … et pas inutile de le rappeler .
Pour ma part, je reste fidèle à mes cartes papier, GPS basique, règle Cras, pointes sèches et crayon à papier 2B !
J'ai adopté cet été, sur l'iPad, avec un immense bonheur MaxSea … j'y suis en "terrain connu" … il n'est pas possible de se faire abusé par un zoom exagéré contrairement à la cartographie vectorielle .
Oui ! … je sais … ça pèse plus lourd … mais moins que je ne l'avais craint !

Point de vue d'un plaisancier un tantinet rétrograde . ;-)

Pourquoi tu n'achètes pas un bateau avec une table à carte plutôt ? Il ne faut pas croire tout ce disent les vendeurs. Ce n'est pas parce qu'il y a marqué "table à carte" sur la plaquette commerciale que c'en est une.

J'ai turbiné avec un recueil de carte type cahier à spirale comme tu dis cet été. C'est très pénible à utiliser. Avoir le point où tu es et le point où tu vas sur la même carte, c'est tout de même beaucoup plus confortable et beaucoup plus pratique, que d'utiliser ce genre de bazar.

Non monsieur, elle n'est pas inutilement immense, ma table à cartes. Elle a la taille qu'il faut pour pouvoir utiliser des cartes, ni plus ni moins. Comme tu t'en est rendu compte, plus petit, y'en a qui ont essayé, mais ils ont eu des problèmes...

Et puis, elle n'est pas si grande cette table à carte. Elle prend à peine la place d'un deuxième chiotte. :bravo:

Cambuse

l'objectif du SHom n'est pas la plaisance eux ils s'adressent à la marine marchande, le pêche et surtout la marine nationale .. la plaisance ce n'est guere leur mission

@Calypso.
Je fais le même constat. Les cartes vendues sont adaptées pour une TAC de porte-avions avec un mec possédant un règle de Cras de 50cm ou pour faire un joli poster dans son salon.
L'IGN qui faisait des cartes d'états major, s'est tourné vers le grand public pour faire des cartes de grande randonnée. Le SHOM devrait penser aussi à la plaisance.

Contre plaqué 5mm , stratification de la carte dessus et le tour est joué.

Comme dans les écoles de voile des années 70...

Série 1800 par l'équivalent hollandais du shom
Format très pratique.

:mdr: puis il y a des cartes shom (exemple Glénan) qui ont la taille "normale" mais dont l'image est sensiblement plus petite et couvre seulement une partie de la carte, tout autour il y a un énorme rebord blanc absolument inutile

:non:

@ptiplouf
non je faisais référence à ce genre de carte: taille standard mais image utile très étriquée, le bord tout blanc autour fait 20-30cm de largeur, le réticule avec les coordonnées est à l'intérieur on ne peut pas se positionner dans la zone "blanche" extérieure de la carte.
Bref, il pourraient soit découper la carte et la faire plus petite, ou bien augmenter l'échelle de la carte pour remplir tout le papier.
Je pense que ce n'est pas non plus un problème de détail, car il y a parfois le même "problème" dans certaines cartes routières.

Ah oui, ca c'est effectivement très con. Je n'avais encore jamais vu...

Tu peux peut-être organiser un atelier découpage avec tes gamins.

@hubert
non non, carte 100% officielle
.
De plus, j'ai les deux des Glénan, l'ancienne qui était en ED50 avec un graphisme un peu différent, et la plus récente en WGS84 (c'est pour faire bien passer le message du datum à qui vient sur le bateau :mdr: ), en gros elles ont le même cadre blanc inutile autour
.
pj carte en ED50

Je fonctionne le plus souvent par relèvements/distances, avec un waypoint programmé dans le GPS: Surveillant la distance et le relèvement du WP à l'aide d'un GPS minimaliste style Garmin 72H, il est très facile de reporter un point sur la carte avec une règle rapporteur comme un "règle cras", et même à la main selon le pied de pilote autorisé, pas besoin d'avoir toute la carte ouverte, un petit bout suffit sur la table à carte.