comment faire évoluer son parc de batteries?

Merci le Celte,
mais pourquoi est ce que "c'est toujours mieux"?

c'est perso bien sur :mais le mieux ou le bien c'est d'avoir des batteries indépendante les unes des autres ..
- 1 batterie moteur
- 1 batterie (electronique par exemple)
-1 batterie (confort ,eclairage)

pas de batterie en // et de pouvoir basculer un circuit sur l'autre ..

j'en ai eu encore l'experience en croisiere au mois de Juin ...tout à coup ,plus de pilote , puis le lecteur s'est éteint ..... une des batteries était dechargée j'ai tout basculé sur l'autre et on a fait 20j de croisiere ainsi sans soucis ...

finalement le probleme venait que le repartiteur 3 sorties ne fonctionnait que sur deux sorties ...

Hello,

Encore un sujet ou il n'y aura pas une réponse valable mais plusieurs en fonction des habitudes et des besoins de chacun.

Voila quelques éléments.

1/ évolution : Je suppose que ton parc existant est au plomb?
C'est possible sous certaines conditions.
Pour étendre un parc de servitude existant, il faut soit tout changer soit garder la même techno, mais dépendant de l'age de ta batterie existante, tu risque de fortement diminuer la durée de vie de la batterie neuve, si tu la couple avec une vieille, donc dans la pratique il vaut mieux tout changer tout de suite si tu peux.

2/ choix de la capacité.
Deux méthodes. (les deux fonctionnent)
- Bilan énergétique. Tu fais le bilan de tes besoins, poste par poste, les consommateurs et les producteurs (selon ton installation cible, pas l'actuelle) et tu en déduis ton besoin en capacité pour tenir au moins 24h + une grosse marge (en cas de mauvais temps pour les panneaux par exemple) en fonction de ton programme de nav (à la journée ou grande nav c'est pas pareil)
- A l'expérience en fonction de ton programme et la taille du bateau. Par exemple un 36 pieds bien équipé en croisière estivale aura besoin de 140 à 180 AH de capacité

3/ choix de la techno
La, clairement le budget va influer. Toutes les technos fonctionnent mais ont des impactes sur le volume nécessaire, la durée de vie et le ratio capacité installée/capacité réelle disponible.
En gros selon ton budget actuel tu choisira entre de bêtes batteries au plomb genre batterie de voiture lourdes de faible ratio volume/capacité/durée de vie, mais pas chères à l'achat (au final c'est autre chose) et à l'autre extrême les lithiums petites, légère, fort ratio volume/capacité/durée de vie, mais qui coutes un bras à l'achat (mais sans doute moins chère au long terme)

4/ choix de l'installation.
Alors la, c'est la foire et il faudra faire ton choix entre ceux qui ne jurent que par les batteries en parallèle, le cyrix et les autres qui ne jurent que par les batteries séparées et le couplage manuel avec toutes les variantes possibles et imaginable.

Moi, j'ai fais les choix suivants qui correspondent à mes besoins tout en faisant avec l'existant au moment de l'achat. C'est donc un exemple parmi d'autres

1/ Les batteries : 3 batteries plomb ordinaires et identiques de 70AH. 2 de servitudes en // et une moteur. Je n'aurais pas fais ce choix en partant de zéro, mais elles étaient la, elle sont en bon état donc je n'allais pas les jeter . Au final 4 ans après l'achat du bateau (elles sont donc bien plus vieilles) elles sont toujours en forme et conviennent à mes besoins.
Les 140 AH plomb de servitude (donc a peine plus de 70AH utilisable), c'est normalement trop petit pour mon 36 pieds et ces équipements, mais ça me suffit finalement car comme je pouvais pas en rajouter sans changer de techno (volume dispo) j'ai chiadé le circuit de recharge solaire et comme je navigue principalement au soleil, je suis 100% autonome.

2/ l'installation : J'ai choisi une installation qui est 100% automatique et surveillée, car je considère que la technique doit se faire oublier au profit du plaisir de nav une fois qu'on à largué les amarres.
Donc, mes servitudes sont en // (ça fait une seule batterie de 140AH)
Un ciryx mets les servitudes et la moteur en // lors de la charge avec priorité à la moteur quand on est au moteur et priorité aux servitudes quand on est à la voile ( ça fait scientifique ces priorité mais en fait il n'y a rien à faire, le ciryx s'occupe de tout et est facile à installer)
Le moteur recharge classiquement avec l'alternateur et 3 panneaux (modulaires j'en ai déjà souvent parlé sur le forum) recharge les servitudes.
J'ai aussi un petit chargeur de quai qui ne sert presque jamais.
Pour la surveillance, un contrôleur de batterie tout ce qu'il y a de plus classique.
Avec ça, je ne touche jamais à rien (pas de coupleur manuel, ) sauf bien sur aux interrupteurs sur le tableau électrique , mon équipage n'a jamais manqué d’électricité et je recharge même à bord mes batteries (lithium) de l'annexe.

Bon, j'arrête la, car on pourrais écrire un bouquin et d'autres le ferais bien mieux que moi sans répondre à toutes les questions tellement il y a de possibilités.

exact, "coupleur de batteries" en Français ou "Battery combiner" en Englais.
Maintenant ils appellent même ça "intelligent battery combiner" Il s'agit en fait d'un relais piloté par la tension.