comment exploiter un navire (nuc) en tant que capitaine 200 non validé par 12 mois de nav

Bonsoir,
tout est là.
Bonne lecture.
Philipped29200

Tu m'embauches

tu veut dire que si monte une societe je peut m'embaucher sans probleme en france?

Je ne suis pas spécialiste mais il me semble bien que tu peux créer ta société. Tu embauches un gérant comme salarié...Fait des recherches sur le droit des entreprises. Après tu embauches un skipper expérimenté qui a tout ce qui faut et toi, tu navigues avec en tant qu'équipier salarié de l'Etse pendant tes 12 mois...ça me semble faisable. non? J'ai peut-être dit de grosses bêtises. non? Bref, pour ma culture personnelle...j'aimerais bien être tenu au courant de la suite, svp.

Si tu veux créer une société, tu t 'associes avec quelqu'un, il apporte plus que toi au niveau capital, tu le nommes gerant et toi tu peux te salarier... Pas top, aucune crédibilité avec les banques mais techniquement faisable. Sinon plus raisonnable tu passes par une boîte de portage salariale : tu passes par une boîte qui te salarie et qui sous traite ton activité. Amah c'est préférable dans ton cas

Ne te prends pas la tête. Ce qui suit n'est valable que dans les DOM.

Etape 1 : tu vas à l'URSSAF au guichet de création d'entreprises. Tu t'inscris comme Travailleur Indépendant. Ca prend 10 minutes sur l'ordinateur du guichetier et tu repars avec un code Siret.

Etape 2 : tu vas aux AFMAR avec ton papier et tu 'inscris toi et ton bateau comme armateur. C'est fait en moins de 10 minutes et tu repars avec un numéro d'armateur.

Etape 3 : tu vas voir un courtier d'assurances et tu assures ton bateau auprès de Groupama Transport par exemple

Tu navigues tranquillement et tu déclares une fois par mois aux AFMAR tes sorties en notant ton numéro d'armateur et toi comme marin de catégorie 3.

That's it.

Qui a dit qu'en France, il était fort compliqué de monter une entreprise ? Deux visites de moins de 10 minutes et le tour est joué...

Voilà plus de 10 ans que je navigue dans ces conditions sans le moindre problème.

PS pour des raisons que j'ignore, les AFMAR refusent le statut d'auto entrepreneur.

CaptainRV

En 2 fois 10mn , je doute fort que le bateau soit NUC :langue2:

Ou alors comme l'a écrit CaptainRV :
"Ce qui suit n'est valable que dans les DOM"

Un grand grand merci pour la pub que tu me fais.

Tu sembles faire une fixation à mon encontre, et si tu m'oublais un peu ? Respires et profites de la vie.

:famille:

CaptainRV

et tu peut donc justifié apres un an de nav aupres des affmar et validé ton capt 200?

misterjet> ta question touche pas mal de domaines différents

Au niveau fiscal, tu dois être en entreprise ou société. Le statut auto-entrepreneur n'est pas possible car que tu fasses de la location de bateau ou du transport de personnes, les deux sont exclus des nombreuses activités exclues du statut. Si tu es seul le plus simple est de créer une SASU. Tu peux être seul actionnaire et si tu ne te payes pas en tant que directeur tu ne te verse pas de salaire donc paye pas de charges sociales. C'est le statut IS par rapport au IR.

Après tu te déclare comme armateur auprès des AffMar.

Tu dois passer aussi ton bateau en NUC si ce n'est pas fait. Si tu as un livret orange c'est qu'il faut le faire. Attention, ce n'est pas une mince affaire du tout. Moi j'ai du changer ma gazinière car le four était trop gros, et des tas d'autres choses qui reviennent très cher à force.

Quand tu vas vouloir naviguer, tu dois avant déclarer ton rôle aux Affaire Maritimes, tu ne pourras pas être capitaine puisque tu ne l'es pas. Tu dois donc embaucher un Capitaine que tu vas conserver 6 mois, en CDD. Tu te déclare comme second. Ca te fais deux deux salaires à sortir, car tu ne peux pas tricher.

Après ces 6 mois où tu as cotisé à l'ENIM tu demandes la validation de ton Capitaine 200. C'est normalement un an en théorie mais en pratique un peu par tout au bout de 6 mois ça passe...

Tu modifies ton rôle aux AffMar et te met en Capitaine.

A savoir que si tu as navigué avant ton Capitaine 200 sur des pavillons étrangers, comme personnel naviguant bien sur pas touriste, tu peux essayer de faire valoir ton expérience antérieure en produisant bulletins de salaire et certificats de travail. Essayer car c'est comme beaucoup de choses un peu en fonction des quartiers. Certains ne le font pas et n'ont que le mot ENIM à la bouche, d'autres sont plus souples.

le pavillon étranger et la société offshore ne te permettront pas d'exploiter ton bateau en France avec des départs et arrivées d'un port français...
mais tu peux descendre à Ste Lucia par exemple

Mister-jetski, si tu t'immatricules en offshore attends-toi à des contrôles 'répétés'.
Pour l'embarquement du skipper officielement oui (c lui le responsable).

Je le repète, c'est tr?s facile.

Que ton bateau soit en NUC ou en livret orange ne change rien au process.
En NUC, tu peux embarquer des passagers individuellement, à la cabine comme on dit, le bareboat en anglais, sinon, en livret orange, tu loues à une personne qui vient en groupe constitué.

Se mettre en société est à mon avis une erreur, c'est fort complqué, mets-toi pour démarrer en TI.

Je n'en ai pas parlé, mais il y a encore plus simple. Il y a une tolérance dans les DOM, un propriétaire de son bateau peut faire du charter à la persone sans être déclaré aux AFMAR. Il suffit qu'il soit à bord et il n'a besoin d'aucun diplõme. Juste l'assurance adhoc.

CaptainRV

Non non, un skipper peut bien évidement se mettre en Profession Libérale, TI à l'URSSAF, lorsqu'il est skipper indépendant. Mais de la location ou du transport relève obligatoirement du BIC. C'est un acte commercial et non intellectuel.

Après il peut être intéressant de voir différents cas. L'armateur qui est la société salarie son skipper ou paye un skipper indépendant qui est profession libérale.

Mais ce montage là se fait souvent pour faire de la location exclusive avec skipper sans être au NUC, avec un inconvénient tout de même le contrat de location ne peut pas nommer explicitement le skipper qui est laissé au libre choix du locataire... Et impossible de faire du transport de personnes à ce moment là. Pas perdre de vue que la question initiale est : transport de personnes à la journée. On s'égare...

Pour le "encore plus simple" c'est bien vrai et pas uniquement dans les DOM, hélas même sur la côte d'azur. Beaucoup de propriétaires font du charter sans diplôme sans assurance sans NUC, même sur la côte d'azur. (Il parait que dans le nord c'est bien plus strict.) Il y a une tolérance qui commence à énerver pas mal les vrais skipper professionnels. Ca ne va pas durer indéfiniment comme ça, le temps est à plus de réglementation et plus de contrôle. Autre astuce courante pour les français illégaux : partir faire du charter dans un autre pays, les contrôles sont rares et uniquement des contrôles douaniers pas très regardant. Mais concernant à nouveau la question initiale, ce n'est pas comme cela que misterjet va pouvoir valider son Capitaine 200 tout neuf !!

Et puis c'est vraiment pas un bon conseil à donner, encore moins à suivre. Beaucoup se disent "skipper professionnel" car ils ont un RCS. Et leur APE est location d'engins de plages ou ce genre là. Ces gens ont une société, payent donc la TVA, l'IS, payent des charges sociales sur leur salaire et leur IR ensuite. Ce n'est donc pas du black, du travail au noir, mais sont dans l'illégalité totale. On ne peut exercer comme skipper sans les diplômes nécessaires, un bateau ne peut faire du transport de personnes ou être loué avec skipper sans être NUC. (Il peut seulement être loué coque nue sans skipper inclus) Et l'assurance ad'hoc ne sert à rien, juste à rassurer le pigeon potentiel. A faire professionnel. C'est donc de la tromperie. Une assurance encaisse la cotisation mais ne couvrira jamais un incident si le professionnel est dans l'illégalité !! Il y a toujours une clause comme quoi le skipper doit être à jour de ses certifications et que le bateau doit être à jour aussi. C'est comme conduire une voiture assurée mais sans permis... Pas d'assurance pour les illégaux, même les illégaux qui payent leurs impôts au fisc.

desole c'etait l e dernier paragraphe de catapleiades qui me faisait reagir

'
Je n'en ai pas parlé, mais il y a encore plus simple. Il y a une tolérance dans les DOM, un propriétaire de son bateau peut faire du charter à la persone sans être déclaré aux AFMAR. Il suffit qu'il soit à bord et il n'a besoin d'aucun diplõme. Juste l'assurance adhoc.
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Je le repète, c'est tr?s facile.

Que ton bateau soit en NUC ou en livret orange ne change rien au process.
En NUC, tu peux embarquer des passagers individuellement, à la cabine comme on dit, en livret orange, tu loues à une personne qui vient en groupe constitué.

Se mettre en société est à mon avis une erreur, c'est fort complqué, mets-toi pour démarrer en TI.

Je n'en ai pas parlé, mais il y a encore plus simple. Il y a une tolérance dans les DOM, un propriétaire de son bateau peut faire du charter à la persone sans être déclaré aux AFMAR. Il suffit qu'il soit à bord et il n'a besoin d'aucun diplõme. Juste l'assurance adhoc.

CaptainRV

non, du travail illégal déclaré :heu: même les dealers de cocaïne sont supposés déclarer leurs bénéfices... et ce n'est pas parce que tu déclares tes revenus et payes tes impôts et charges que tu es dans la légalité.

Travailleur Indépendant, TI. Ceci est expliqué dans mon post plus haut.

Quant aux commentaires sur du travail non déclaré, ils sont stupides et malvenus. Se mettre sur le bord de la route sans n'apporter que des critiques nègatives ne va pas aider notre ami. Et ce commentaire me choque profondément, il montre un état d'esprit qui ne grandit pas son auteur.

Le statut fiscal est indépendant du type juridique, TI, SAS, autoentrepreneur ou particulier.

Et le revenu sera déclaré en fonction du choix de type d'organisation.

Désolé pour notre ami, je n'interviendrai plus sur ce fil, il peut me contacter par MP s'il le souhaite et les stupides censeurs auront moins de grain à moudre.

CaptainRV

Il ne peuvent pas.

Mais de 1993 à début 2000 tu avais travaillé je suppose ? Tu avais donc fait ton taf d'heures et ton Capitaine 200 a été validé d'office. Ce n'est pas le cas d'un bleu qui sort de l'école avec son diplôme et qui doit valider son brevet.

"c'est l'armateur, donc toi-même qui déclarera tes sorties comme marin. Au bout de 6 à 12 mois, tu feras valider ton Cap 200"

Nous sommes bien d'accord : misterjet ne sera que marin à bord les premiers mois, mais l'armateur (lui-même) n'obtiendra son rôle d'équipage qu'avec un capitaine à bord, pas un simple marin !!! Ce n'est donc pas si simple du tout, un léger petit problème. D'où sa question sur le forum...

Surtout organiser des croisières avec un bateau qui n'est pas NUC c'est un peu jongler avec la réglementation .
Sinon je ne me serrais pas fait ch..r à passer certains de nos ex bateaux au NUC.
Pour l'actuel j'ai même renoncé d'où mon pavillon Belge et le certificat de navigabilité qui est quand même moins tortueux qu'un NUC.
Comme notre bateau est un bateau à moteur à une certaine époque (avant les dernières évolutions de la réglementations) on m'affirmait (les AffMar et le ministère) que la seule solution pour nous était d'immatriculer notre fier coursier comme un navire de charge (et non pas comme un navires à passagers) avec la totale :marques de franc bord, nouveau test de stabilité par Véritas et des exigences structurelles incompatibles avec un bateau de plaisance (pont continu) etc etc ...
De quoi décourager bon nombre de personnes ou de laisser son bateau en plaisance (comme semble le faire Catapleiade) d'officiellement le louer à un groupe , mais en mettant comme condition qu'ils le prenne comme patron, bon si cela marche sous les tropiques tant mieux pour lui.
Mais en métropole dans au moins les deux quartiers ou j'ai essayé de faire un dossier pour notre "navire" : niet.
Mais la règlementation en France est souvent à géométrie variable :
Il y a longtemps lorsque j'avais voulu passer mon Capacitaire il me manquait 10 jours de navigation . Du quartier de La Rochelle la demande de dispense est remontée à Bordeaux , réponse : pas de dispense de prévue pour le temps de navigation pour le Capacitaire ! Et dans le même temps des gens passaient le Capacitaire à Sète sans même avoir jamais navigués.
Autre exemple je m'inscris à La Rochelle pour le cours de lieutenant de pêche, une semaine avant l'on me prévient que je ne pourrais suivre le cours car ayant majoritairement navigué au commerce ( alors que mon dossier est déposé depuis des mois ) soit...mais pour la session suivante faute d'avoir assez de candidats le cours a été ouvert même à ceux qui n'avaient jamais navigué à la pêche !!
Allez encore un petit exemple pour la route, faute de suffisamment de navigation sur des voiliers mon Cpt 200 voile n'est plus valide (et rien semble t il de prévu pour le revalider ) mais je pouvais il y a peu encore utiliser mon BPPV dans les eaux françaises ou mieux
avec mon Cpt 500,qui lui est encore valide patronner un voilier jusqu'à 500 ums ou traverser un océan en commandant un "gros" avec le Cpt 3000 yacht... mais plus un "petit" cata de 20 m en sortie à la journée...

:non: :lavache: :non: :non:

En France c'est toujours compliqué, autre exemple en 1986 nous voulons inscrire notre goelette au NUC, bon ok ,nous allons aux Douanes :" ah oui monsieur mais pour avoir un livret bleu il faut avoir un rôle" et aux Affaires Maritime pour y ouvrir un rôle : "ah oui monsieur mais il vous faut un livret bleu" ping pong pendant 15 jours. :tesur: :oups:

Non non. Un travailleur indépendant peut avoir trois CFE en fonction de son activité.

• Skipper : activité dite intellectuelle donc régime BNC et inscription travailleur indépendant à l'URSSAF
• Transport maritime de passagers : régime BIC donc inscription CCI

Pour étayer ça Google est ton ami : urssaf travailleur indépendant commerce, location de bateau BNC BIC.... on trouve des tas de choses très intéressantes.

Tu t'appuis sur ton expérience personnelle mais tu fais quoi ???? De la location de cata ? Parce que même une location à la journée n'a rien à voir à du transport de personnes ! Et tu fais de la location en incluant le skipper, toi. C'est une façon tolérée jusqu'à maintenant partout, pas que dans les DOM. Mais les loueurs se font taper sur les doigts et se font rappeler à l'ordre.

Encore une fois ce n'est pas ce que veux faire Misterjet. Enfin il m'a semblé ! J'ai pu mal comprendre...

Mais persiste et signe si ça te fais du bien. Donc comme je suis passablement énervé, il n'y a qu'à dire que je ne suis pas intervenu sur ce fil, Misterjet je ne t'ai rien dit. Oublie tout. Fait comme CataPleiades te dis, déclare toi comme indépendant à l'URSSAF, ne passe pas ton bateau en NUC, déclare toi aux Affaires Maritimes comme armateur, déclare toi tout seul comme marin sur ton rôle d'équipage et bosse et navigue, tout va bien et tu pourras valider ton Capitaine 200.

Pas énervé mais juste gonflé. Tu n'es pas de tout dans le même cas de figure de Misterjet donc tes réponses ne sont pas celles attendues. Pas la peine de s'offusquer et s'entêter.

Tu es aussi pêcheur professionnel sans être à la chambre d'agriculture mais uniquement à l'URSSAF ? Oui rien d'étonnant, ton activité de skipper étant l'activité principale, on ne t'oblige pas à avoir un deuxième statut d'indépendant pour une activité accessoire. Ce n'est pas une raison pour orienter une personne qui veut faire du transport maritime vers le statut de TI à l'URSSAF.

Tu veux connaitre ma vie ? Je suis skipper, mais anglais. Pour diverses raisons dont une était justement que je ne voulais pas retourner à l'école m'emm*** plusieurs mois pour obtenir le Capitaine 200 et aller briquer les ponts sur les yachts des autres pendant un an pour être capitaine (à l'époque c'était bien un an, même si maintenant 6 mois sont en pratique suffisant).

C'est cette validation idiote et inutile qui pose problème à Misterjet aussi aujourd'hui, donc je suis compatissant et partage mon expérience pour répondre à sa question : comment exploiter un navire nuc avec un capitaine 200 non validé.

Bon, c'est très intéressant tout cela, mais sa question concerne le fait de valider son Capt 200.
il a certainement 12 mois de navigation embarqué a bord d'un bateau avant de passer son brevet de Capitaine 200????
dans ce cas, son 200 est validé.......
sinon, comment ce fait il qu'il ait pu faire une formation de capitaine 200 et passer son examen, s'il ne satisfait pas aux conditions requises?
Pour le 500 c'est different, le brevet est validé par les jours de mer embarqué après l'obtention du Titre.
De même pour les autres brevets Mar Mar...

Correct?

Non non c'est pas normal. Ça c'est les écoles privées qui veulent te vendre la formation CIN et que tu fasses tes 12 mois de navigation avant d'entrer en formation Cap 200 mais ce n'est pas un des pré requis légaux.

Actuellement le Gepy fait un peu le forcing pour que le CIN devienne un pré requis mais c'est du nimportnawak.

Les écoles qui n'exigent pas le CIN avant l'entrée en formation ne font pas n'importe quoi, elles font seulement ce qui est légal.

Si tu veux être 200 il est inutile de passer le CIN avant.

Si tu n'as pas le CIN et pas accumulé tes 12 mois de navigation tu devras simplement faire tes 12 mois comme si tu avais un CIN.

www.thor-aie.com[...]ppv.htm

Conditions de délivrance du brevet de Capitaine 200 Voile

Les candidats réunissant auparavant 12 mois d'embarquement en Marine Marchande et qui auront réussi la totalité des épreuves écrites et pratiques des Modules 1, 2, 3, 4, 5 se verront attribuer le brevet de Capitaine 200 Voile avec les prérogatives qui y sont attachées.

Les candidats n'ayant pas auparavant réunis 12 mois d'embarquement en Marine Marchande et qui auront réussi la totalité des épreuves écrites et pratiques des Modules 1, 2, 3 ,4 ,5 se verront attribuer le diplôme de Capitaine 200 Voile.

Ce diplôme deviendra par la suite un brevet sous réserve d'avoir accompli, depuis la date d'obtention du diplôme, de 12 mois d'embarquement en Marine Marchande comme équipier sur voiliers NUC ou comme matelot sur navire de pêche ou de commerce, avant de pouvoir obtenir un premier commandement de voilier commercial.

Le brevet de Capitaine 200 voile étant un brevet STCW95, il faut donc tous les 5 ans avoir navigué au commerce dans la fonction pendant au moins 12 mois pour revalider le brevet.

Stéphane,
Normalement, lorsque tu t'inscris pour le capitaine 200, on te demande 12 mois d'embarquement. Mais il est vrai que beaucoup d'organismes de formation ont fait tout et n'importe quoi. J'espère qu'il a passé son CIN. Car un capitaine 200 pas validé, c'est tout juste bon a laver le pont. (et encore) ca n'a pas d'expérience.

@ CataPleiades : un oui ou un non suffisent (et pas plus);
aux antilles, un NUC, sous pavillon français, peut-il naviguer sans Capitaine breveté à bord ?

Ben si c'est YES tu peux montrer un rôle validé par les affmar sans capitaine mentionnant seulement un marin alors ? Sinon c'est du vent. Tu parles, annonces des trucs incroyables, et tout ça sans élément concret.

Ca fait un peu : tu t'en fout des AffMar, bosse même s'il n'y a pas de capitaine sur ton bateau qui n'est pas en NUC de toute façon içi dans les DOM y'a pas de contrôle... C'est juste l'impression que ta réponse me donne c'est. Une impression, rien d'autre.

Pour un info, c'est pas un secret d'état, des skippers bossent sur la côte d'azur depuis une éternité, qui ont pignon sur rue, avec des pancartes sur les quais, des tracts distribués à droite à gauche sont inconnus des AffMar. N'ont aucun diplôme, pas de NUC. Et ils bossent comme ça !! Enfin bossent de moins en moins, car les OT ne leur envoient plus personne maintenant car ils pourraient être tenus responsables.

Ca existe même pas que dans les DOM. Seulement cette belle époque est révolue. On peut pas démarrer comme ça en 2014. Faut être un minimum sérieux. Je pense, avis personnel, que les AffMar savent très bien évidement , mais qu'elles laissent faire, pensant que le skipper va un jour arrêter de bosser l'âge venant. Que le temps va écrémer tout seul cette génération de skipper. Je ne pense pas que les AffMar soient aussi coulantes avec un petit jeune qui démarre, DOM ou pas DOM. C'est mon avis perso.

Et donner des conseils comme ça c'est pas top. Si les AffMar tolèrent, bien avoir en tête que le jour où il y a un accident, ou un client qui porte plainte, la compagnie n'interviendra pas et la justice condamnera. Nous ne sommes plus dans les années 90, aujourd'hui les clients ont la plainte facile, les montants en jeu en cas de problèmes énormes...

Perso même en 1986 pour patronner un "navire" au NUC il nous etait exigé au minimum un capacitaire .
Et tu affirme que actuellement en Martinique et Guadeloupe il n'est pas nécessaire d'avoir un brevet de Capitaine pour patronner un navire NUC ...
Decidement c'est du grand n'importe quoi l'application de la réglementation en France.

Pour valider même un Cpt 500 il faut (enfin tout au moins c'est ce qui etait exigé dans les quartiers appliquant la réglementation...) 12 mois en tant que patron aprés l'obtention du diplome.

Mais il y a encore plus "marrant" pour s'inscrire au Cpt 3000 yacht il faut avoir patronné un plus de (la j'ai un trou de mémoire! :reflechi:) 200 ums pendant un an ( le doute concerne 200 ums ) .
Mais le temps passé à skipper TON bateau n'est pas pris en compte !!??
(Par exemple tu es propriétaire d'un plus de 200 ums tu fait un TDM avec , cette experience ne sera pas prise en compte, enfin dans les quartier appliquants la réglementation ...).

Cette réglementation dont l'application est à géométrie variable , c'est décourageant.

Par exemple à une certaine époque aprés le Cpt 500 ,tu pouvais (une fois le Cpt 500 validé par 12 mois aprés etc) t'inscrire au Chef de quart illimité puis une fois ton brevet d'éléve validé par X mois d'embarquement en tant qu'élève tu pouvais t'inscrire au Cpt 3000 ( le vrai pas le Yacht).
Bon mais en fonction de ces règles un "vieux " (comme moi !!) peut se dire :" quelle compagnie va embarquer un vieli élève (mauvais investissement ) donc bon nombre de "vieux" ne font pas se cursus pensant que c'est une voie sans issue ( aprés le brevet d'eleve chef de quart, qui ne pourra etre valider).

Puis il apparait que la reglementation ou son application , pouvait étre différente qu'en sortie du Chef de quart l'on peut (pouvait ?) directement enchainer par le cour du Cpt 3000.

Je me repette mais toutes ces infos plus ou moins sontradictoire c'est découragent .

Pour revenir au fil initial , si comme ecris par certain des société en France embarquent des Cpt 200 non validés , c'est peut étre une solution pour l'intervenant : se faire embarquer par une de ces sociétés, le temps de valider son Cpt 200 puis après se lancer dans le parcours du combatant pour immatriculer un bateau aux NUC.
Il y a aussi des dérogation, je me rappelle une entreprise de sorties à la journée sur une goelette qui m'avait appellé en urgence car son "skipper" pour lequel elle s'etait démenée pour lui faire valider de manière "anticipée" son Cpt 200 voile ...l'avait laissé tomber dés le "tampon" obtenu.
Donc cela doit étre possible dans certains quartiers ...

la je suis d'accord avec toi.

C'est une solution. Mais bien compliquée.

Si tu bosses en France la France ne peut t'empêcher d'y travailler avec un bateau d'autre un autre pavillon. Même si ça énerve les Affaires Maritimes qui essayent de te persuader du contraire... Tu as tout à fait raison.

Par contre les antilles c'est pas l'UE mais c'est l'étranger. Donc ce n'est pas certain que tu puisses y travailler avec un pavillon luxembourgeois ou autre. Un exemple tout simple : un bateau français peut travailler, emmener des clients aux Baléares, mais ne peut pas embarquer de nouveaux clients aux Baléares.

Ne pas oublier que c'est cool d'être français. Un autre pavillon coute aussi beaucoup plus cher.

Car il faudra enregistrer le bateau en commercial dans l'autre pavillon, être conforme, mais aussi au niveau des diplômes. Le brevet français n'est pas reconnu directement à l'étranger, et pour le faire reconnaitre il faut aussi l'avoir validé ! ce qui n'est pas le cas de Misterjet.

Tu parles du Luxembourg, tu as vu beaucoup de navires commerciaux avec ce pavillon ? Le bateau doit faire au moins 25 tons en dessous déjà tu n'as pas droit au pavillon, on veut pas les pauvres ! Et le pavillon coute très cher : la gestion du bateau doit être au Luxembourg, tu dois donc payer en plus des taxes un manager local, l'équipage doit par exemple cotiser à la Sécurité Sociale du Duché même si la gars cotise dans son pays d'origine, comme le Luxembourg n'a pas vraiment d'affaires maritimes le bateau doit être contrôlé par les instances reconnues d'autres pays européens : donc par exemple tu payes tes expertises MCA que tu donnes à ton manager... Finalement autant avoir un pavillon anglais d'office !

"tu as intérêt à avoir avec toi toutes les pièces justificatives et être à jour" --> ben il manquera toujours le capitaine à bord, avec seulement un 200 français pas validé...

Donc ça ne peut pas fonctionner comme ça.

tkt, ça part souvent en polémique les forums ça doit être normal...

Tout est dans ma réponse de hier : tu exploites ton bateau nuc avec son rôle d'équipage affmar, mais les 6 premiers mois tu payes un vrai capitaine, tu valides ton brevet, et là t'es tranquille.

Deuxième option, tu attends, te fais embaucher par un armateur 6 mois pendant lesquels tu vas briquer le pont et t'occuper des amarres, tu valides ton 200, et là t'es tranquille.

Je dirais que le choix vient en fait de ton budget. Pour valider ton 200 tu as le choix de bosser et payer un 200 qui devra obligatoirement être sur le bateau, ou bien être payé comme marin sur un autre bateau avant de bosser....

Et oui s'il n'a pas été revalidé en temps et en heure c'est mort. J'ai le souvenir d'une conversation où il était question de devoir repasser module 5, simplement l'examen pas les cours. En pratique ça doit as être simple puisque tu dois te greffer sur une session qui n'est pas complète. Cette réponse ça venait d'un skipper, mais pas des AffMar. Tu as passé ton module 5 dans un lycée maritime ? Demande à ton lycée !

A noter que l'assurance n.est pas obligatoire pour les aff ma, dans ce cas tu payes un chouilla plus de cotisation!!!