COMMENT EXPLIQUER LA DIFFERENCE ENTRE COMPAS ET PILOTE ?

peut être......
la déviation.:reflechi:....variable souvent oubliée :tesur:

et pis et pis
après avoir relevé la déviation, n'avoir rien changé....

pas de téléphone portable à proximité, de petit cadre de décoration, un haut parleur... etc etc

Cap
Quel genre de raffiot as tu?Si c'est une coque acier,pas étonnant.D'autres part la différence que tu as constatée doit varier selon le cap, non?

lequel est le bon
Il y en sur le pied de mat et le pilote est un pilote de barre france ......... lequel indique le bon cap ?? C est un vieux pilote un ST1000 et je n ai pas eu le mode d emploie avec .....
Merci

Le compas est en pied de mât ?
Tu n'as pas une petite photo ?

Si tu as le même pricipe que le vieil ST 2000, ce que je pense, il s'agit d'un vérin avec un compas à part (dont la ligne de foi doit être parallèle à l'axe du bâteau bien sûr).

Le plus simple,
1. tu prends un cap "compas de route",
2. tu mets le compas pilote sur SET
3. tu tires sur le verin pour le mettre à longueur quand la barre est au milieu.
4. tu tournes la molette compas pilote jusqu'à ce que les lampes rouges et verte s'éteignent.
5. tu mets le pilote sur 1 par mer calme, sur 2 (moyenne) ou 3 (forte).

Pas trop d'accord
Le pilote est équipé d'un compas propre et autonome (flukgate), qui est un vrai compas.(Attention à son implantation, pas à coté de masses métaliques importante, ou sous une enceinte radio(....)
De manière alternative, en stand By, il donnne le vrai relèvement, et la dernière consigne.

Ne fais confiance à ton compas pilote
...que si tu l'as calibré toi même.
Et vérifie les deux sur un (ou plusieurs, c'est mieux) alignements connus, c'est la moindre des choses à faire que d'avoir une idée précise de la justesse de ses compas.
Bien cordialement

Aica voici mon mail
ki-dour@voila.fr
merci d'avance
Henri

Compas magnétique
Règlementairement c'est le compas de navigation
qui doit faire foi. Il doit donc ètre réglé
correctement. (cf. compensation).
Il a le mérite de ne pas avoir besoin d'électricité et c'est la base de la navigation
mème au temps du GPS (qui peut tomber en panne
ou fournir des informations dégradées:
il y parait il eu cet hiver un gros problème global transitoire pour la moitié du globe en raison d'une éruption solaire).
Le compas du pilote ST1000 est un flux gate:
il doit ètre alimenté. Au montage ou (au remontage) il doit apprendre et se régler.
Les valeurs sont très proches si tout est réglé
correctement. Mais tout élément magnétique
ou électrique peut influencer chacun de ces compas
et mème ils peuvent s'influencer mutuellement
s'ils sont trop proches.

Les deux
sont des compas magnétiques et fonctionnent donc de sur le même principe.(un mobile (aimanté) tourne autour d'un axe et s'oriente par rapport au nord magnétique;
L'un est gradué et donc à lecture directe, l'autre est aveugle, enfermé dans une boite étanche, et la lecture nécessite donc une interface électronique avec afficheur digital. Le calibrage est donc nécéssaire.

il me semble que le fluxgate est absolument statique
sans aucune pièce en mouvement car il est constitué
de deux bobinages plats en croix et c'est la différence de courants induits dans les bobinages qui sert de base au calculateur, un peu comme les anciennes antennes en croix des gonios permettaient de connaitre la provenance du signal par calcul des différences de réception entre les brins

mais peut etre me gourre-je

amicalement