Comment expliquer cette histoire (bizarrerie moteur)

Merci pour le retour. Il semble que le câble ne change rien car j'ai essayé un grand nombre de réglage sans jamais voir de différence.

La came bouge bien de la butée de ralenti a la butée d'accélération.

Je penche de plus en plus pour un problème de pompe a gasoil. A vide la conso est très faible donc pas de problème. En charge c'est comme si le gasoil n'arrivait pas donc las d'augmentation de régime.

La pompe avait été démonté, pour le remontage y a t'il qqcchose de particulier à vérifier ou il suffit simplement de mettre le levier dans 'e bloc moteur et serrer les 2 vis ?

Oui le levier est bien en place. J'ai desacouplé le tuyau qui va de la pompe jusqu'au filtre au niveau du filtre. Avec la poire de gavage j'ai un très bon débit par contre avec le levier le débit est faible... Disons un torrent et un ruisseau.

J'ai démonté la pompe et dedans il y a une petite plaque en métal avec une petite pièce en plastique qui l'empêche de trop se lever lors de la dépression de la membrane. Cette petite piece était cassé je l'ai remplacé par un morceau de carte de crédit le temps de faire les essais. Je mets 2 photos une de ma pompe et une d'internet pour comparer.

Ceci dit cela peut expliquer l'incapacité a monter en régime en charge (enfin je crois) mais pas le fait d'avoir 2 ralentis différents !

Ce n est pas la pompe d injection ça.

Ce n est pas la pompe à go qui gère le ralenti !
C est la pompe d injection.
La pompe à go n est qu une pompe de gavage pour la pompe d injection.

A condition qu'elles n'est pas elles même de problème (bloquées ou bouchées)
les 3 pompes d'injection sont commandées ENSEMBLE de façon synchrône par un glissière encochée commune commandée elle même par tout le système régulateur interne ce dernier recevant les ordres externe du système de levier gaz/étouffoir.
Les 3 pompes d'injection sont alimentées en série par le GO fourni par le réservoir, les filtres et la pompe de gavage. Consulter impérativement l'éclaté moteur correspondant, le sujet ayant été traité il y a peu de jours sur HeO.
Une solution radicale en test est d'alimenter directement les pompes avec un réservoir en charge.
Du point de vu combustion en général un appauvrissement relatif du mélange provoque une montée en température de flamme qui peut devenir rapidement nocive pour le moteur, un enrichissement trop important un encrassement sans risque en température de flamme.

Sur un Volvo 2003 il y a TROIS Pompes d'injection indépendantes MAIS contrôlées de façon synchrône par une glissière encochée qui est commandée par le régulateur (liaison à ressort) qui lui même reçoit
les ordres des commandes externes (gaz et étouffoir).
Chaque pompe peut éventuellement avoir un problème et les 3 pompes qui reçoivent le GO en série peuvent avoir des problèmes par défaut d'arrivée de circulation du GO.
Un 2003 peut être démarré et tourner sur 1 cylindre.
IL EST IMPERATIF DE BIEN COMPRENDRE COMMENT FONCTIONNE L'ENSEMBLE, le REGULATEUR étant un ensemble VITAL ET TRES chatouilleux du moteur et qui tient entre autre à quelques ressorts de liaison.
Ne pas toucher sans raison valable aux réglages usine accessibles sur l'avant, particulièrement celui de régime maximum. Le Bouchon à l'arrière du bloc dévissé on peut sentir les mouvements de la glissière.
(Tout peut arriver ex: je me suis retrouvé il y a peu avec 2 pompes bloquées sur 3. Mais après mon intervention pour déblocage le moteur tourne toujours bien, après avoir enfin réussi à repositionner correctement les doigts commandes des pompes dans les encoches de la glissière)

Aujourd'hui je vais démonter la pièce 4 pour voir si la glissière fonctionne bien. J'ai bien noté de ne surtout pas toucher les pièces 6/7/8 ! (www.marinepartseurope.com[...]ts.aspx )

Si le résultat est OK je pense ouvrir le régulateur par les 4 vis du coté afin de vérifier l'état des ressorts (21/23/25) car en fouillant HeO je vois que le problème vient régulièrement de là.

Est-ce cohérent ? Auriez-vous des conseils ?

Merci à vous !

Bonjour à tous,

Je parle tout seul mais cela pourra servir à d'autres !

Je viens de recevoir un coup de tel du mécano qui m'indique que les injecteurs étaient tarés à... 230 bars ! Çà risquait pas de marcher...

Je les récupère cet après-midi et je test. Je vous dirai quoi !

Merci à vous !

bizarre comme histoire , un injecteur ne change pas seul son tarage ....
surtout les 3 .
Le moteur fonctionnait avant ?

Il est temps de conclure ce sujet par une pensée hautement phylosophique : avant de vous questionner pendant des jours et des heures et tout démonter, il peut ne pas être inutile de questionner la compétence des professionnels que vous avez fait travailler.

En effet, les injecteurs revérifiés par un nouveau mécano le moteur tourne à nouveau comme une horloge Suisse. Cerise sur le gâteau, plus aucune fuite de gasoil sur ces mêmes injecteurs...

Je suis entre sidéré et extrêmement remonté qu'un professionnel ait pu à ce point faire un travail aussi mauvais ! Comment un mécano peut-il tarer à 230 au lieu de 180 et être incapable de remonter correctement les injecteurs ?!

Bref, désormais mon moteur tourne, je vais pouvoir faire un rond dans l'eau et me présenter à la grue lundi pour la mise en beauté annuelle de ma pirogue.

Merci à vous.