Comment entrer en communication avec un portable?

bonne idée
on peut aussi s'approcher assez près du bateau pour échanger des messages avec un lance pierres, faire des messages en morse avec la corne de brume ou des signaux de fumée avec la pipe ! :-D

sérieusement, le CRR n'est vraiment qu'une formalité, l'important c'est pas le CRR, c'est la VHF.
mais peut-être j'ai pas compris la question ? ;-)

pinaillons:
T en code international signifie 'ne passez pas devany moi, donnez moi de l'eau, je pèche en couple'...

pour "veuillez me contacter", utiliser K

pour le moyen par contre, à voir

c'est l'autre qui paye ;-)
l'idée est bonne , mais comme c'est celui que l'on veux contacter qui doit appeler , il paye donc la com pour une conversation qui n'a peut etre pas d'intret pour lui ;-)

je précise ma pensée
Je vais préciser:
1) La constatation: la plupart des menus bateaux à moins de 5 nautiques ne sont pas équipés de VHF mais possédent tous un portable, c'est un choix parfaitement compréhensible.
2) L'intérêt? OK, je vais user d'une parabole:
X est parti sur une basse, pêcher le maquereau, au moment de s'en retourner, il constate que son moteur ne démarre pas. Comme c'est un bon marin, il ne s'exite pas trop, le temps est au beau; Soit il prévient son épouse qu'il aura du retard avec le risque que celle ci,inquiète, déclanche le tremblement pour pas grand chose, soit il attend un peu sur son ancre et alors un voilier, moi, passe, constate par les signaux que le bateau X veut entrer en communication. Nous entrons en communication par téléphone par la procédure décrite, X m'explique son problème, nous convenons d'un remorquage et je me déroute. L'histoire se termine au bistrot du port et je me suis fait un nouveau pote.
Il n'y a guère lieu d'épiloguer outre mesure, mais que certains préférent les feux de détresse déclenchés pour rien, ou téléphoner directement au CROS avec intervention de la SNSM dont les marins n'ont que cela à foutre,pour finir par une enquête, une facture, plutôt que d'être de leur poche d'une communication, alors là chapeau !.
La procédure que je propose vise à remédier au hiatus dans la communication près de la côte et affirmer la solidarité entre "gens de mer" rien de plus; encore faut-il être gentilhomme.

malgré la précision
je ne comprends toujours pas l'intérêt...

si X est en difficulté mais sans danger grave, il a le temps d'appeler à terre, le port par exemple, qui renverra l'info sur la VHF
si c'est effectivement un bon marin, il connait les signaux internationaux à utiliser pour demander aide ou assistance au voilier qui passe

le système que tu proposes n'est pas totalement ridicule, mais il suppose que X connaisse ce sytème, que tu le connaisse aussi (sinon tu auras l'impression qu'il fait de la gym sur son pont), et que ai la possibilité matérielle de prendre des notes dans le quitter des yeux

pour simplifier : pourquoi ne pas inscrire ton n) de tel dans tes voiles, ou sur un pavillon ?

tailler une bavette
je suis d'accord avec la cacophonie sur le 16, et les pb de sécurité engendrés
mais sur un canal libre, vu la portée limitée d'une VHF et le nb de canaux dispo, je ne vois pas bien où est le problème

Personne ne pense à
une VHF portable ? :tesur:

C'est clair !!
Regarde !! Tous ces zolis drapeaux sur le petit bateau !!
En plus, ils ont l'air de bien s'amuser : ils n'arrètent pas de danser !!!

MDR !! :bravo: :mdr:

Tout cela est bel et bon....
Mais en cas de situation de détresse, proche ou loin des côtes, seule la VHF est efficace :
L'appel sera bien sûr capté par les CROSS et sémaphores si on n'est pas hors de portée, ce qui permet en plus deidentifier la position de l'émetteur par radiogoniométrie, ou par un bateau également à portée.
Au minimum une VHF portable (à partir d'environ 100€).
Anecdote récupérée dans le bulletin de la SNSM, en 2003, je crois : appel au CROSS en provenance d'un téléphone portable, sur la côte, d'un pneumatique ayant je ne sais plus quelle panne ou avarie. Incapable de donner sa position, même approchée (eh oui, cela existe!). Le CROSS a naturellement déclenché les opérations de recherche : canots SNSM, hélico etc...
Le pneumatique en question a été retrouvé le lendemain matin, équipage sain et sauf.
Coût pour la collectivité : quelque 420 000F!!!
Si l'appel avait été émis à partir d'une VHF, non seulement il aurait pu être localisé, mais sans doute des bateaux croisaient-ils à proximité, qui auraient pu porter assistance.
Pour moi, aucun doute, une VHF doit faire partie de l'équipement de sécurité d'un maroin responsable. De plus, cela permet d'aider un bateau en difficulté : il y a plus de 20 ans, j'ai démâté avec un EDEL 4 entre Aurigny et La Hague par un bon vent. Le HB déjaugeait et le courant allait immanquablement m'envoyer, non manoeuvrant dans le Raz Blanchard. ceux qui connaissent comprendront la situation.
Une famille anglaise passant à proximité a alerté Aurigny, dont le canot est venu nous prendre en remorque.
Notre vie vaut bien ce petit investissement!

je vais essayer d'être pédagogique
je vais encore préciser:
prolégomènes: Pour rejoindre un débat général en cours actuellement, souligné par le Conseil Constitutionnel, une procédure quelle qu'elle soit,loi, réglement, doit être normative et se passer de toute considération morale sur le bien ou le mal etc... C'est du moins la conception républicaine qui prévaut en France pour le moment.
Je parts des constatations:
1) la plupart des canots dans les 5 nM ne sont pas équipés de VHF et ne comptent pas s'équiper.
C'est bien, c'est mal, ce n'est pas mon propos.
2) Il peut y avoir des circonstances où l'on veut entrer en COMMUNICATION PRIVEE avec un bateau proche dont on ignore à priori l'identité des personnes à bord. Il faut donc disposer d'un language convenu pour entrer en communication,
3)pour ce faire je propose une procédure dont on peut discuter de son amélioration. Je ferais remarquer a) que l'usage de pavillons est inadapté aux petites embarcations b)que l'apprentissage est limité, il ne sagit pas de connaitre l'ensemble du sytème de transmission mais de connaitre les 10 chiffres de son portable plus l'invitation à communiquer. A raison de 2 secondes par chiffre, l'appel à communiquer, l'indicatif des nombres, puis les 10 chiffres demandent environ 50 secondes pour être transmis.
4) L'usage privé (rencontre de sado-masos marins ou de sirènes sexy au port etc..) que l'on peut faire de cette extention du champ d'application du portable, en définissant une procédure, ne nous regarde pas. le système est strictement normatif.
Enfin, je ne suis pas complétement naif, un tel sytème ne s'imposera que s'il est relayé par des associations, d'où le rôle du forum. Il est des utopies qui réussisent
Je ne serais pas sur le fil la semaine prochaine, je souhaite bon débat aux intervenants

je vais essayer d'etre clair

tu veux inventer une procedure nouvelle alors qu'il existe des gestes que l'on apprend lorsque l'on passe un permis mer et que tout le monde connait.L'on met les 2 bras en l'air sur la tete et on les ramene sur le corps celà veut dire 'j'ai besoin d'aide" et c'est tout.Dans tous les instructions nautiques c'est indiqué .

Mais ça doit surement etre trop simple .

josé

code international ?
il me semblait qu'il fallait former un Y en mettant ses deux bras pointés vers le haut, écartés et non serrés.

Le Y de YES signifiant "oui, j'ai besoin de secours" par oposition au N de NO qui se forme avec le bras droit levé et pointé vers le ciel alors que le bras gauche pointe le sol.

J'avour que je n'ai pas revisé cela depuis 20 ans au moins !!! peut être est-ce obsolète ?

une autre idée
on baptise tous nos bateaux Orange

et on peint le numero sur la coque

comme ça on bavardera en mer

et en plus des sms
kekilage kil a ton vieux orange

jsuis du neuftois et toi

et gare aux affreux SFR

On converge vers une solution
L'idée d'un pavillon avec un logo téléphone dessus est à retenir. Reste les 10 chiffres; 10 pancartes, c'est pas évident à manipuler à la mer; mais le sytème que tu proposes a l'avantage d'être complétement explicite.
Peut être qu'un calicot représentant un téléphone + 10 chiffres, fixé comme un cagnard sur les filières est une solution; s'il n'y a pas trop de houle ça pourrait coller.