Comment contacter un bateau qui fait route sur vous ?

Tir de semonce... :acheval: :acheval: :acheval:

En general, et dans le doute, Je me détourne toujours, par prudence, prioritaire ou non

Bonjour, le problème ce n'est pas de l'appeler car on peut préparer, voir écrire son appel, mais c'est ensuite que cela se complique, c'est de comprendre la conversation et si on ne "parle" pas l'anglais on l'a dans l'os .... Perso si je peux je fais appel au CROSS et je lui explique la situation et s'il le peut c'est le CROSS qui contacte le navire. Cela m'est arrivé dans la baie d'Ajaccio entre un navire de croisière italien, un NGV et nous au milieu. Le CROSS a appelé les deux bateaux puis nous a recontacté pour nous confirmer qu'ils nous avaient bien vu et qu'ils nous évitaient.
Gilles

:coucou:
www.shom.fr[...]010.pdf

Hello,
Tout est là:
www.anfr.fr[...]crr.pdf
Bonne lecture... :scie:

Bonjour,
La phrase type de l'anglais O.M.I (organisation Maritime internationale) est "Unknown Vessel in position ... this is ...(nom de mon navire) how do you read me? Over"
Pour sa position, soit AIS, radar ou position approximative... On peut aussi ajouter sa couleur de coque ("hull colour") ou toute autre info lui permettant de se reconnaître.

Coup de semonce, puis coup au but. Le plus difficile est de garder la poudre et les amorces au sec. Matosser les boulets est assez sportif.

Quel est l'utilité de contacter un autre navire dans ces conditions? Il suffit d'appliquer les règles de barre et/ou de sauver sa peau. Sur mer vous n'ètes qu'un minuscule anonyme au milieu du néant.

Cargo ship, Cargo ship, cargo ship
from sailing vessel (votre nom), (votre nom), (votre nom)
- dead ahead (juste devant)
- on your port bow (sur votre avant babord)
- on your starboard bow (sur votre avant tribord)
- on your port side (sur votre côté babord)
- on your starboard side (sur votre côté tribord)
- on your port stern (sur votre arrière babord)
- on your starboard stern (sur votre arrière tribord)
- just astern (juste derrière)

• A la place de 'from sailing vessel' , on peut aussi dire 'this is sailing vessel'
• On peut répéter la position 2 ou 3 fois exemple: dead ahead, dead ahead, dead ahead

• A la place de 'cargo ship' on peut aussi utiliser selon les cas
  Merchant vessel
  Tanker ship = Oil carrier
  Passenger ship
  Container ship

• Quelques phrases quand le contact est établi

• WARNING, we are on a collision course
  
  (Attention: nous faisons route de collision)

• I will alter my course to port / starbord
  (je me déroute (= change de cap) sur babord/ tribord)

• I suggest we pass port
  
  (je propose de nous croiser babord (sur babord))
  Recommandé ! (pass = croiser)

• I suggest we pass starboard
  
  (---------------------- tribord (sur tribord))
  pas recommandé !

• I suggest you alter your course
  
  (je vous suggère de vous dérouter = changer de cap)

• Pour répondre OUI, NON répéter la phrase avec will/will not
  exemple
  Lui: (please) alter your course to starboard
  Moi: I will alter my course to starboard

Lui: do not alter your course to starboard
Moi: I will NOT alter my course to starboard

• Répétez
  Please say again

• Pour finir
  Thank you, sir - Have a good day,sir

Merci Pythéas, excellent et résumé très utile.
Je modifierai toutefois pour les porte conteneurs, car le terme exact est, je crois, "container carrier".

juste une question ( moi et l'anglais :heu: )
à la place de "sailing vessel" peut-on dire / utiliser "sailboat" ?

Je pense qu'on peut, mais le terme officiel et classique est bien sailing vessel (écrit S/V devant le nom du bateau)
Par exemple

Une question pertinente et des réponses... pertinentes !
Merci à vous !
Pytheas54, one point !

Ouaip, la seconde ressemble plus à "starbird", une bien brave bête, mais rien à voir avec la marine :mdr:

Déjà la 1ère chose à faire tu prend ton compas de relèvement et tu fais plusieurs relèvements a2mn d'intervalles si ton azimut reste le même la tu prends contact avec le bateau en donnant les coordonnées et sa direction , si ton azimut bouge en + ou - pas d'inquiétude si en plus tu as son nom par l'AIS QUE J'AI JE L'APPELLE et gentiment le pétrolier change de route en plus c'est vrai arrive entré Barcelone et Majorque en sept 2011

De nuit, c'est ultra facile d'évaluer le risque de route de collision.
les gros navires ont deux feux blancs, l'un à l'avant et l'autre sur le château nettement plus haut, les deux étant visibles sur 225° vers l'avant. Tant que tu vois les deux feux décalés, pas de problème et aucune nécessité de changer de route ni d'appeler.
Les choses se gâtent si tu vois les deux feux superposés. Alors là, il y a urgence et il faut savoir que les gros navires ont un angle mort sur l'avant en visuel comme au radar d'environ 1 mille.
Mais le skipper raisonnable aura changé sa route avant d'arriver à cette verticalité fatale, lorsqu'il verra les deux feux se rapprocher l'un de l'autre.
D'une manière plus générale, je pense quilm vaut mieux s'écarter en temps avant de se trouver en route de collision.
Dans les zones de séparation de trafic, nous ne devons pas gêner les gros navires.
Ailleurs, c'est le RIPAM qui prévaut mais personnellement, j'évite de l'utiliser abusivement. Exception, si on n'est pas manœuvrant. Cela m'est arrivé au sud de Penzance, sans vent et un filet pris dans l'hélice. Alors que le canot de la RNLI était encore à environ 1 mille, nous nous sommes trouvés immobiles et dans l'axe d'un gros navire. J'ai appelé le canot RNLI pour leur signaler cette situation et c'est eux qui ont fermement invité le gros à changer sa route!

Ne soyez pas inquiets si vous doutez de votre anglais: quand j'entends les pros discuter entre eux ils ne s'embarrassent pas de formules de politesse (plutôt un bref "green to green") et leur accent ne vient pas d'Oxford en général...

Les gros? Ils n'ont qu'à faire attention! une anecdote: ma femme est de quart et on s'approche du cap Corse au moteur à 5 nds (pétole). Elle me réveille et me dit qu'elle a du mal à comprendre les feux (alors qu'elle est plutôt efficace d'habitude). Je sors et c'est son et lumière. Entre autres, un gros ferry de la SNCM qui (sans plaisanter) se met à 5 noeud derrière nous et nous dépasse à hauteur de Giraglia en s'écartant!!!
Merci la SNCM!

Il me semble que ça fonctionne avec des navires pros mais tenter ça avec un autre sailing vessel risque d'être plus complexe. Je préfère annoncer mon cap/son cap (selon les infos dont je dispose) . Quant aux pechous ici... Bien ça dépend , certains vont jusqu'à se dérouter (très cool mais pas forcément nécessaire ) d'autres donnent l'iression de faire comme s'ils ne t'avaient ni vu ni entendu.

Les choses sont beaucoup plus simples, plus rassurantes pour tout le monde si vous êtes équipé d'un transpondeur AIS : vous voyez l'autre, vous connaissez son nom, sa position, son cap, sa vitesse, son indicatif d'appel, et il vous voit lui aussi, il a les mêmes infos vous concernant.
Le dialogue est alors très cool :

• Blue Cloud, Blue Cloud Blue cloud, from Enide, Echo Novembre India Delta Echo, do you read me ?

• Enide from Blue Cloud, get you 5.

• Good evening Sir, as you can see, we have a CPA less than 500 meters in 12 minutes, what are your intentions ?

• We're coming on our starboard 5 degrees, that should do it. Don' worry we keep an eye.

• Thank you Sir, have a good trip.

J'ai eu ainsi le petit plaisir de voir un petit pétrolier se détourner de quelques degrés pour nous garantir un CPA sans frayeur.
L'AIS est une superbe invention, non seulement c'est bon pour notre sécurité mais ça augmente la cordialité des échanges entre navires !

"pas sûr que ce soit aussi cool de nuit avec un jeune officier d'un pays du côté du soleil levant"
et si en plus c'est un "officier féminin", je te dis pas !
:heu: :cheri:

bonjour,
je me demande comment on faisait avant l'AIS,la carto, le gps,le radar ,exct ..
c'est vrai qu'il y avait moins de monde sur l'eau en été
en hiver ça n'a pas changé beaucoup ,
peut'être que les officiers de quart faisaient plus attention et se fiaient moins aux instruments ...
mais on ne parle pratiquement jamais des collisions entre plaisanciers et pourtant il y en a pas mal tous les étés ,balcons tordus plateformes défoncées et j'en passe .
comme c'est rare qu'il y a mort d'homme ça passe dans la gazette locale et encore pas toujours ..
donc savoir se signaler q'une manière simple et efficace
c'est pas mal non plus ..
alain