Comment alimenter la batterie du propulseur d’étrave ?

Tout d’abord, Merci pour la réactivité.
Schéma succinct joint. Donc l’alteraneteur de bord charge la batterie moteur, le chargeur, les panneaux solaires, le réseau domestique.
Les deux parcs sont relié s par un coupleur Cyrix sensé, si j’ai bien compris, coupler mais aussi laisser passer le courant vers le parc le moins chargé, une fois le premier bien plein.

Ensuite, via le disjoncteur 500A de guindeau, part le réseau 45mm2 ou plus d’origine vers l’avant, sur le guindeau.

De là, récupération du + et du négatif. Le positif va au Cyrix avant , qui est branché au + de la batterie avant dédiée au seul propulseur. La batterie avant est donc branchée directement sur le propulseur.

Ça a bien marché trois ans. Puis au sortir de l’hivernage, tension maintenue par panneaux solaires, la batterie avant était naze (2V), et le Cyrix s’est mis à chauffer comme une bête. Et le coupleur ne semble plus avoir d’effet sur la tension de la batterie....

Est-ce plus clair ? J’ai peur que non !

Bonne nuit

Jch

Re, salut,
Pour bien comprendre, et d’après ton schéma , ca aboutirait au schéma suivant ?
Mamita

un gros relais permanent excité par le + du voyant de charge ,permettrait de recharger la batterie du propulseur .j'en ai installé un en prenant le positif et le négatif sur l'alim du guindeau ,c'est moins loin
et comme on ne se sert pas des deux en même temps
ça évite des longueurs de câble inutiles .
alain

Je le répète : un Victron smart Battery Protect dont on règle le seuil de coupure à 13,3 V.
Il a l'avantage sur un Cyrix d'être statique (pas de contact mécanique), auto-protégé et de ne rien consommer (un Cyrix c'est 0,2 A). On peut aussi le commander comme un relais.
Je trouve aussi qu'un disjoncteur de 500 A c'est très exagéré, il ne protège pas le câble de 45 mm² qui lui fait suite, sans même parler du Cyrix.

Re armirage,
Avec les valeurs de tensions que tu as indiquées, il est évident que le cyrix N°2 ne se fermera pas, car il aura 12,65v et 12,25v a ses bornes, alors que la tension de fermeture est à 13,00v !
Donc la batterie propulseur ne sera pas chargée...
Il faut rechercher pourquoi il y a une chute de tension entre le disjoncteur 500A et le cyrix N°2 de 1v (13,65v - 12,65v ).
Vu la photo et l'état de ton tableau sur un autre fil (voir photo annexe), c'est certainement du à l'oxydation sur les cosses et/ou un mauvais serrage des contacts de la portion en 45mm2.
Nota: un cyrix ne consomme que 0,004A ouvert, et 0,220A fermé...mais là ce n'est pas important car s'il est fermé c'est qu'il y a une charge derriere...
Mamita

Bonjour,
Compte tenu de la taille de ton parc de batteries de servitude, celles-ci ne doivent pas souvent être complètement chargées en croisière même si tu as un alternateur de 100A. Il y a peu de chance que les batteries propulseur puissent être complètement chargées, sauf si tu fais beaucoup d'heures de moteur sans trop consommer dans le même temps.
Peut-être as-tu un déjà alternateur spécial ou un booster ?

Si non, c'est pas grave si tu ne tires jamais très longtemps sur ton propulseur. Par contre, si tu veux compter dessus même avec peu d'heures de moteur. Il y a le système suivant qui a fait ses preuves qui permet de bien charger les batteries propulseur avec l'alternateur et qui permet aussi de boosetr la charge des batteries de servitude. J'en ai installé en 2005 pour les batteries 12V du propulseur d'étrave du Wauquiez48 dont le propulseur est parfois très sollicité par grand vent dans les manoeuvres de port. La charge rapide des batteries propulseur fait qu'on a jamais eu de soucis lors des manoeuvres ni avec les batteries. On a d'ailleurs aucun chargeur secteur sur les batteries propulseur.

Un "Alternator to Battery Charger (ABC)" de Sterling Power est installé à la sortie de l'alternateur pour booster la charge des batteries servitude et propulseur à l'identique d'un régulateur MPPT avec un panneau solaire tout en ayant une sortie spécialement adaptée à la charge de la batterie du moteur permettant d'éviter sa sulfatation compte tenu de sa faible sollicitation (charge par impulsion courtes). La sortie boosté de l'ABC va aux batteries de servitude et du propulseur avec un ProSpliter R de Sterling Power (voir p5 de la notice jointe).

Et bien, merci de me rappeler à mes devoirs de résultats :

"matelot" avait raison à 100% : j'ai mis le Victron battery protect, c'est pas très cher dans mon souvenir, et tout va bien, tension à 13V.

En plus, on est renseigné en bluetooth quand on le souhaite sur son smartphone. Vraiment utile et malin. Pour une centaine d'€, le problème est complètement réglé depuis plus d'une année d'usage.

Alors merci Matelot !

JCh

Rigil : alors voici

On s'est piqué sur le relais du guindeau au répartiteur victron selon le schéma joint, avec un réglage (très facile par bluetooth) à 13.3V. voir fichiers joint :

photo d'ensemble sous couchette avant
photo coupe circuit
schéma

Bonne chance

JCh

Sinon un répartiteur Sterling trois batteries sans pertes avec priorité sur celle du moteur et celle qui a un gros consommateur dessus fait le job.
J'ai rajouté un mini panneau solaire dédié pour la batterie de devant...

Question idiote ....pourquoi ne pas faire comme le guindeau , alimentation directe .

Il me semble qu'un guideau consomme bien plus qu'un propulseur ( sauf si on navigue au propulseur ...)

Economies a tous les etages ....

Un propulseur 12V peut consommer plus de 600A, soit beaucoup plus que les guindeaux des bateaux de plaisance (125A en 12V pour un guindeau Lofran 1500). Aucun alternateur moteur n'est capable de fournir une telle puissance. Ils fournissent souvent que 60 ou 80A max. Notre Max Power 100 12V consomme 660A, comme prévu par le fabricant. Il est recommandé d'avoir des batteries à proximité immédiate du propulseur pour ne devoir utiliser des câbles énormes. Le fabricant de notre propulseur recommande deux conducteurs de 100mm² s'il faut 5m de longueur de câbles vers les batteries ou 200mm² (16mm de diamètre de cuivre) pour 10 m de longueur de câble et une chute de tension d'environ 1,2V.

Sur le 48 pieds, nous avons installé deux batteries en parallèle, à 25 cm du moteur du propulseur, ce qui permet d'avoir des câbles très courts.

Sinon, on installe souvent des batteries de propulseur distinctes de celle du moteur ou de celles de servitude parce que ces dernières sont rarement adaptées pour fournir un tel courant. C'est très souvent une ou des batteries Spiracell Optima en parallèle qu'on utilise car ells supportent très bien des décharges intenses un peu longues.

Sur le 48 pieds, nous avons l'alternateur moteur qui ne sert qu'à charger la batterie moteur 12V et les deux Optima du propulseur d'étrave 12V. La répartition se fait avec un STERLING AB1290 qui booste la charge, fait répartiteur entre ces batteries et les entretient très efficacement avec son fonctionnement par impulsion. On a jamais eu besoin de changer les batteries moteur et propulseur depuis 15ans. LA charge est rapide et on peut tirer longtemps sur le propulseur, sans souci. Avec les robustes OPTIMA, l'AB1290 est utilisé sans prise de température des batteries ni fils optionnels de mesure de tension aux bornes des batteries mais pour cela, j'ai mis des câbles de 100mm² entre l'AB1290 et les OPTIMAS

Pour les batteries de servitude en 24V et le guindeau 24V, nous avons un autre alternateur 24V, plus puissant que celui du moteur, qui ne charge que les batteries de servitude. L'alternateur est couplé au moteur par deux courroies sur une poulie ajoutée en bout de la poulie d'origine du vilebrequin. Le fabricant avait prévu les usinages pour cela sur la poulie d'origine et a mis les indications sur le plan du manuel.