comment acceder à l'empeller d'un hors bord Mercury 2.5 cv

Assuming it's the same as mine (2006 model)

Pull off a rubber cap on the side of the bottom of the drive leg and undo a screw that joins the two parts of the gear linkage. Undo two bolts and take off lower section of drive unit: another 4 bolts then become visible on a small casing over impeller. Undo and take out impeller and metal ring in which it runs. Dead easy so far.

There is a small keyway that drops out as you take off the casing over impeller. This must be back in place as you reassemble. Stick in place with grease or hold witha bit of string to get impeller case back on. Not too difficult.

Then comes the difficult bit - getting the lower drive leg back on. You have to line up the drive shaft and the join in the gear linkage AND the water feed pipe, and that is very, very awkward, especially with fat fingers, as you are working inside a small hole (that the rubber cap goes on) to line them up. I did this all a couple of weeks ago and after spending an hour trying took it to a local outboard shop expecting them to have a special tool or jig or something.

"It's just a bugger of a job" they said, "we curse every time. Fiddle with a bit of bent wire".

De quel modèle s'agit- il ?
J'ai un mercury 2.5CV 2 temps, il n'y a pas d'inverseur et il suffit d'enlever l'hélice puis la plaque de pompe pour voir l'impeller. comme çi dessous.(idem le modèle à notre ami Uchafu ci dessus)
Surement pas le même modèle je pense.

Y a t il une notice en Français SVP ???

Bizzare, quelque chose m'échappe
Le PDF de Uchafu est le même modèle que le mien, il n'y a pas d'inverseur. C'est écrit sur le PDF: Non Shifting
est-ce le modèle 2T en 2.5CV de la photo ?, ou 4 t ?

ZUT, je me suis trompé:le moteur est en fait un 4 cv et il y a in inverseur 3 positions: R N F. Mon probleme est que quand je sépare le bas de l'embase elle reste retenue par la tige de l'inverseur et je ne sais pas comment la détacher pour enlver completement le bas de l'embase et avoir accès à l empelleur

Oui, je n'ai pas voulu insister pour ne pas être lourd. Il n'y a même pas de neutral sur le 2.5 CV, c'est prise permanente.
Je n'ai pas de plan du 4CV pour t'aider.

Pas de Problème Uchafu, j'aurais bien aimé en avoir un de Neutral, hélas il n'existe pas sur le mien. un des dernier modèle produit. Snif

Voila les photos du Mercury 4cv dont je cherche l'empeller. l'embase reste accrochée avec la tige de l'inverseur. comment détachée cette tige.

très bien ces 2 schémas, cela semble identique pour le 5 cv. Vous est -il possible de mettre les pièces numérotés en légende ? j'ai un soucis avec mon inverseur lors du remontage : le point mort n'est pas à l'endroit ou il devrait se situer : il est sur la marche AR. Merci pour votre réponse.

Bonjour à tous !
Je ressors ce post: je viens de changer ce qui restait d'impeller (voir photo)sur mon Mercury 5cv 4 temps, comme tout le monde, j'en ai bien bavé pour remonter l'arbre de transmission dans le moteur 😡 !! Je fais l'essai et tout semble bien: la "pissette" donne bien ! Ok !! Et je m'aperçois que de l'air (échappement) sort ( grosses bulles) du bouchon noir qui est situé sur l'arbre de transmission 🤔🤔
Avez vous déjà constaté cela ? Moi il me semble pas mais je ne me sers pas souvent de l'annexe !! Y a t'il un sens au niveau de l'impeller ?
Merci de vos réponses !!