comment absorber des surtensions?

Les instruments de navigation sont prévus pour cela, généralement. Par contre, pour tes leds c’est mieux de mettre un régulateur de tension. Tu tapes « dc dc converter » sûr AliExpress et tu en trouveras plein. Prends en un qui peut supporter toute l’intensité demandée par les convertisseurs usb et led, mais pas trop surdimensionné non plus, sans quoi tu consommeras du courant à vide.

Salut Settem,
En 12vcc, en général, les pics de surtensions (ou de soustension) sont provoqués par des coupures de charges brutales ,(ex: arret du demarreur par exemple) ...
Dans ton schéma, l’éclairage à Leds est alimenté par la batterie service.
En service normal, lors du demarrage moteur, le cyrix est ouvert et donc l'alternateur ne devra pas influencer sur le circuit services.
Meme avec un demarrage avec le start assist ou les 2 parcs de batterie (moteur et services) sont couplés , la batterie moteur meme en mauvais état, reste couplée et donc absorbera une partie de la surtension.
Le seul gros problème réel sur un bateau (qui n'a pas "encore" de bus CAN) , c'est une rupture de cable entre la : batterie moteur/demarreur/alternateur.
C'est pourquoi, personnellement, je ne conseille pas de mettre de fusible sur cette liaison: batterie moteur/démarreur/Alternateur, car moteur tournant, en cas de fusion de ce fusible, l'alternateur serait detruit ainsi que les calculateurs et boitier électronique (comme boitier servitude moteur)... s'il y en avait. Quoique ca commence par ex Volvo!
Par contre mettre un filtre sur les bornes du parc batterie services, pour protéger. tous les circuits alimenté par le parc servitude: radios, sondeurs, leds, USB, etc...pourquoi pas !
Mais ceci n'est que mon avis perso...
Mamita

Re salut Simbad,
Non, tu ne te gourre pas, tu as raison ! e cyrix se ferme dés qu'il atteint 13v.
En effet, avec les PS et/ou éolien, et/ou chargeur de quai, la tension de parc services peut atteindre les 13v et fermer le cyrix...
Mais comme tu le fais remarquer, avec une tension de 13v (et plus), les 2 parcs seront couplés sous-tension et les batteries des 2 parcs devraient absorber facilement les pics de surtensions à l’extinction du démarreur.
Il y a des dizaines de milliers de montages de circuits électriques sur les bateaux et je n'ai pas entendu ou constater parler d'effets néfastes du à ces pics de surtensions...Mais mettre un filtre ne peut pas nuire !
Maintenant, en automobile (sauf camping-cars), ou il n'y a qu'une batterie et de plus en plus de calculateurs "intelligents" , de système de charge pilotée, d'économie d'énergie, de stop- and-start, etc... le problème doit etre différent !.
Nota: je ne partage pas ton avis sur le moyen du répartiteur (meme mofset) ; pour moi, le système par répartiteur de charge est obsolète. (Ca n'engage que moi !)
Mamita

Bonjour,

:heu: des surtensions qui seraient capables de griller des lampes à LED ?

En fin de charge l'alternateur monte allègrement au dessus de 14 V et beaucoup d'équipements supportent des tensions supérieures.

Et ce sont plutôt des chutes de tension que l'on observe quand le frigo démarre ou un winch électrique que l'on utilise.

Salut Chtit Luma,
Bon on s'éloigne de la question initiale de Settem sur les pics de surtension!

"... Avec un cyrix et des PV et/ou éolienne qui chargent les batteries de servitude, l'état le plus fréquent du cyrix est fermé. Les PV chargent la batterie moteur. Mais du coup, les batteries sont en parallèle quasiment en permanence car en cas d'absence et avec peu de consommation, celle des deux batteries qui se décharge la première fera fermer le cyrix ..."

Ben non !: le parc des 2 batteries de services restent en // , et le cyrix quand il se ferme couple les 2 parcs en // , soit la parc batteries servitude et la batterie moteur. Le cyrix reste fermé tant qu'il y a un moyen de charge dans le circuit et qui amène une tension superieure à 13v.
En cas de consommation importante sur un circuit qui ferait chuter la tension à 12,80v, le cyrix s'ouvre et sépare les 2 parcs.

Si ton absence est de longue durée, tu ouvres les 2CC de la batterie moteur , le cyrix ne pourra se fermer, et tu laisses ton circuit servitude etre chargé seul par ton PS., et ta batterie moteur reste chargée à 100%

Ne pas oublier que le répartiteur de charge ne fonctionne que dans un sens: il faut que le moteur tourne et que l'alternateur débite. dans le répartiteur..Si l'alternateur ne débite pas, il n'y a pas de charge !
Quoi qu'en dise les "pubs" des fabricants de répartiteurs, il y a toujours une chute de tension, (0,7v pour les diodes (!) et plus faibles pour les Mofsets), mais pas négligeables : donc les batteries en charge avec le répartiteur ne seront jamais rechargées à 100% ...
Et je passe sous silence les problèmes liés avec l'excitation . Je passe sous silence qu'il faut modifier le schéma d'installation, qu'il n' a pas de start- assist de secours, que le cyrix est moins cher. que n'importe quel répartiteur.. !
Malgré tout, je respecte ton choix technique, et te laisse toutes latitudes d'installation, chacun fait comme il veut !.
Mamita

re,
"...Le démarrage d'accessoires à moteur type frigo créent des pics d'intensité, pas de tension. Au contraire, pendant ces pics d'intensité ce sont des baisses de tension que l'on mesure..."
Au démarrage , il y a bien baisse de tension (jusqu'à 10,5v pour le démarreur) , mais c'est surtout moteur tournant, quand on coupe cette charge de puissance (arrêt moteur frigo, ou arrêt démarreur) que l'effet de surtension peut arriver en quelques millisecondes!

Le pire étant, moteur tournant, de débrancher en charge une polarite de la batterie! C'est ce que risquent ceux qui mettent un fusible entre la batterie et l'alternateur.
Les puristes appellent cela: "load dump"...
Mamita

Bonjour, Le besoin est de 38A, 450W basé sur le bilan énergétique. L'architecture de mon circuit électrique est basée sur 2 batteries (Mot70ah+Serv120ah), un cyrix et un bmv 702. Le seul producteur d'énergie est l'alternateur du moteur (60w), rien d'autre dans l'immédiat.
Mes craintes concernaient surtout les leds, je me doutais que l'électronique était "prévu pour", aussi en tant que néophyte j'anticipais sur les surtensions, mais pas de craintes contre les baisses de tension.
Comme la place est assez comptée, j'essaye de protéger de façon "unique" les différents consommateurs dès la sortie de la batterie de service.