Combien d'heures ont vos moteurs ?

je suis mal placé : 326 h.... mais au boulot des voitures ont 300.000 km... je pense que tant que tu as de la compression, qu'il démarre bien et ne consomme pas trop d'huile il ne faut pas y toucher...

Oui bon, ok... 300 000 km...

:-p

@ Baboujoli :reflechi:

bonsoir le mien yanmar 3HM de 1982 a 4600 heures je lui et fait un decapage du circuit refroidissement direct entartrai ainsi que la pompe a eau pour le moment il demarre au poil . :pouce:je touche du bois :mdr:

Sur mon gib sea 106, j'ai un volvo 2003 3 cylindres de 28cv de 1986 : 3900 heures sans problèmes.

Bonjour,

Ces 3 opérations sont nécessaires à partir de quand?

quel pieces avez vous changer a est a combien d heure/année ?
Moi volvo d1 20 , 800 h , 6 ans et les 2 coudes d échappements a changer

1100 h pour mon D2 55 sur mon dufour 405 acheté neuf en 2009...

ce qui est important , savoir ce que vous avez fait sur les moteurs a combien d heures anneés etc , sinon ça veut pas dire grand chose ..

Je précise que c'était le moteur d'origine de 1986, changé en 2010. Il est à refroidissement direct.

Bonsoir. 1400 h dont 1350 à mon actif. Changé joint spi et rouet de la pompe eau de mer et la courroie d'alternateur en préventif et bien sur les vidanges. Ha! oui, 3ym30.
Et pis, c'est tout, une horloge mais, faut le faire tourner au moins tous les 8/10 jours.

Volvo MD 2030 de 2011 avec 2900 heures... En dehors de l'entretien courant et régulier(vidanges, filtres purges, etc.., vitesse de croisière à 2000t/min...., changé l'alternateur l'an passé et remplacé une bougie de préchauffage il y a un mois.
Ah, j'oubliais, changé le joint saildrive il y a 2 ans (il avait donc 10 ans)..

@ Métis ce serait pas plutôt de 2001 au lieu de 2011 . Tu me fais peur là ! :lavache:

PS : OK , faute de frappe ! J'avais pas capté la fin du message ... :oups:

Un moteur Diesel entretenu est quasiment inusable. Envisager 10, 12, voire 15.000 heures n'est pas un mythe. Le problème vient de la périphérie, durites, échangeur, alternateur, silent blocs, etc...

CaptainRV

Aucune idée. Notre Yanmar 3GM date de 1982, et nous sommes les deuxièmes propiétaires. Depuis notre achat en '97 nous changeons les anodes, l'huile, et le filtre tous les ans, et on a renouvellé les tuyaux etc. Je suppose qu'on l'utilise moins de 200 heures par saison.

vidange toutes les 70 heures :(
sur mon boat Moteur ca ferait tout les deux trois jours, sur le voilier d emon ami chaque semaine ......

ce serait pas 700 ???

Si la question s'adressait à moi, Now a effectivement donné la réponse.
Je fais et faisais toujours une vidange en fin de saison, ce qui correspond à 50/90 heures par an de moteur selon la durée d'utilisation et/ou l'absence de vent au cours de la croisière.

il doit etre professionnel et facturer ces heures :non:
Désolé ,mais j ai pas pu resister :-D

Bonjour, 3gm30 de 84 : 7400 heures démare au poil, entretien classique, faudra t'il un jour le changer ????

pour ma part un Perkins 4154, de 1988. 2450 heures moteur. tourne comme une horloge. seul problèmes, démarreur, pompe de gavage, et échappement.

Lorsque nous avons acheté le bateau, le compteur (du Perkins 4108) qui ne fonctionnait plus affichait 4400 heures. Entretenu, bichonné, chouchouté pépé Perkins nous manifeste sa reconnaissance en pouf ! pouf ! constants et sans jamais faillir. :pouce:

Perkins 4.108M 1984: 6179 heures au compteur
Pierre-Louis

Non jamais refait. En gros, seulement la pompe d'injection qui fuyait révisée.
Pierre Louis

Un peu moins de 4000h sur le Volvo 63cv d'origine de mon Grand Soleil 46. En effet ce qui pète ce n'est pas le moteur c'est ce qu'il y a autour ! Alternateur changé, pompe à gasoil changée, inverseur changé, pompe à eau refaite, gros détartrage du circuit de refroidissement il y a 2 ans (il fumait blanc c'est un signe !). Pas de turbo ou autre fantaisies, et il tourne en général entre 1500 et 1800T moyennant quoi j'espère le garder encore longtemps. Apparemment et à la lecture des autres posts je ne suis pas le seul et ai toutes les raisons d'être optimiste ! :-D

c'est le "turbo" qui te fais poser cet question ? .

A puissance égale , je serais tenté de dire non.

Je m'explique , le turbo a pour but de "gaver" le moteur ce qui permet a cylindrée égale de fournir plus de puissance , cela permet toujours a puissance égale de disposer de moteur moins lourd, moins encombrent, et moins chers a construire.

Un 50cv atmosphérique, aura une cylindrée supérieure ,en principe une vitesse de rotation inf a un 50CV turbocompressé donc sur le papier il est fera plus d'heure .

Cela dit , les moteur turbo compressés sont très fiable,
les turbos également , par contre le turbo doit être considéré comme un accessoire ,au même titre que le démarreur ou l'alternateur.
il pas déconnant de dire que les moteurs sont inusables, en effet il est courant d'ouvrir un moteur a 300000km et de chercher les traces d'usure, pour les périphériques c'est beaucoup moins vrais turbo compris.

Des précautions , disons de bonnes habitudes , vidange en temps et en heure , grades d'huiles préconisés par le constructeur ne pas écouter les conversations de pontons la vérité est dans ton manuel technique et le graissage et un des point clés pour la longévité des turbo
Apres une longue étape a régime élevé, avant d'arrêter ton moteur si tu n'est pas passé par une phase ""régime lent "laisse tourner ton moteur 3 4 minutes au ralentis , cela a pour effet de faire tomber la température du turbo progressivement et surtout il continu a être lubrifié . Apres une longue période d'hivernage faire tourner le moteur a vide pour faire monter l'huile avec de bonne batterie pour avoir une bonne puissance au démarreur .

Le point faible, c'est le turbo. Il faudrait qu'il tourne une fois par mois. Il ne suffit pas d'allumer le moteur, il faut le monter en tours jusqu'à ce que le turbo se déclenche, environ plus de 2000 t/mn.

Sinon, environ 2 à 3000 Euros.

CaptainRV

Perkins prima 50CV ,1700H entretien régulier , distribution dernièrement . le reste ras .
Precautions , je fais chauffer moteur et inverseur avant de demander de la puissance, et je ménage l'inverseur av/ar qui est a mon avis le point faible de nos motorisations

GDS?
Pour un Perkins 4108 ,cout environ 900€ nous sommes loin du prix d'une remotorisation de 50cv
Sans la main d'œuvre bien sur .

•Chemises de cylindre x 4 - (taille de ligne standard)
•Pistons x 4 - ce sont les bonnes 5 pistons annulaires
•Broches Gudgeon x 4
•Gudgeon circlips d'axe x 8
•jeux de segments de piston x 4
•Les petites douilles d'extrémité x 4
•Big fin palier ensemble (4 paires)
•Principal ensemble de palier (3 paires)
•Vilebrequin rondelle ensemble (3 moitiés)

•Haut de joints - comprend des joints de soupape et rondelles en cuivre de l'injecteur
•joint de culasse - qualité supérieure et bordée de chemise d'eau de silicium étanchéité
•Bas de joints - comprend des joints pour les versions marines
•Bagues d'étanchéité de vilebrequin avant et arrière
•Ensemble de prises de base
•Les conduites de carburant rondelles et joints fixés
•Tube de joint d'étanchéité semi-durcissement

Malheureusement, chez certains motoristes comme Volvo par exemple, les pistons sont en or !
Cependant, je ne voulais pas relancer le débat re-motorisation/réparation. Le but de mon propos était de demander aux intervenants de préciser le nombre de refonte du moteur avec le nombre d'heures.

Bonjour,

j'ai un Volvo md11c (23cv) avec un royal 4200 heures. Il tourne nickel, il démare au quart de tour, mais je l'entretiens tous les ans. J'ai juste dû changer l'alternateur.
Voilà voilà

"... on a des moteurs increvables ."
oui bien-sur, à condition de changer toutes les pièces qui s'usent...

+1 et les pieces qui s'usent ou sont concues de travers "volontairement" , finissent par couter un moteur... les ingeniuers qui concovent les moteur bateau ou auto sont tres fort ils decident de la longevité pour assurer la perenité de la boite, comment faire:
si on est bricolo on travaille contre la croissance , vive le developpement durable
Si on ne l'est pas on est depensier ou mieux ruiné

Une question en complément le moteur bon c'est une chose nais l'inverseur combien d'heures de fonctionnement?

Sur un voilier le moteur est un élément de sécurité autant qu'un propulseur.

5000 heures en milieu marin, ça commence à faire beaucoup, non ?

Il y a certainement des exceptions.

YSM 8 de 1981, 8 chevaux pour 0,7 litre ...

3000 heures environ

rien de sérieux, charbon de démarreurs, joint d'injecteur

coude d'échappement

désolé rien d'autre

en ce moment régule trop tot, j'attends de truver l'artiste du régulateur capable de me le régler

conso, 0,5 litre à 4 noeuds +, à mi régime

bateau First 30

je n'envisage pas d'en changer

Volvo 2002 de 1991 à refroidissement direct: 1 700 heures en 22 ans.
Entretien annuel (vidange, filtre huile, anode, etc.).
Échange du démarreur il y a 6 ou 7 ans. Échange de la grosse durite d'échappement.
Démarrage au quart de tour, même après 5 mois d'hivernage.
Mon seul souci ? Je ne fais pas assez de moteur pour charger correctement mes batteries... :-(

Je suis un peu mal placé car j'ai un Volvo Penta 2030 29cv 3 cylindres et le voilier à 9 ans, le compteur ne fonctionnait plus et j'ai mis un nouveau compteur d'heures, donc les 9 années combien d'heures ??? Tout ce que je sais c'est qu'un moteur de voilier est très peu sollicité et souvent à bas régime, enfin pour moi. Maintenant je n'utilise que de l'huile minérale, il faut absolument bannir les huiles synthétique qui sont prévues pour des moteurs tournant à haut régime comme les voitures, nous ne faisons pas d'autoroute il me semble. L'huile synthétique à la particularité de détruire certains organes dans le moteur ci celui-ci n'est pas sollicité. Il ne faut pas non plus se focaliser sur le nombre d'heures car un bon vieux diesel c'est increvable. Pensez aux moteur camions, très puissant et peu sollicité, les moteurs dépassent généralement les deux millions de kilomètres......
Un proverbe ????? Qui ménage sa monture va loin !!!!

Bonjour, merci pour ce fil très instructif !
Nous avons un yanmar 3GM D (refroidissement direct) datant de la construction du bateau 1984 de 2 600 heures (seulement!) l'horamètre monte plus vite depuis qu'on a acheté le bateau, parce qu'on navigue beaucoup plus que les précédents proprios.

Notre Yann (il a prénom maintenant, il ne s'appelle plus "moteur") démarre au quart de tour, consomme 1l à 1,5l selon le régime d'utilisation et ne fume que gris et que lorsque le carénage date de longtemps (hélice et coque encrassées) .

Le précédent proprio a changé la pompe à eau, la pompe à gazoil basse pression, quelques durites et tout l'échappement. (coude et pot)
L'inverseur a le même âge et à la dernière vidange, l'huile était toute claire.

Nous enrichissons petit à petit notre liste des opérations à faire régulièrement. Par exemple on n'a commencé à s'occuper des anodes qu'après 6 ans sans les visiter ! heureusement elles avaient encore des bouts actifs.

Bref, on découvre dans ce fil l'importance du démontage régulier du coude d'échappement. OK c'est parti sur la liste. On va chercher le joint et s'y coller. Le dernier détartrage date un peu, peut-être qu'il est temps aussi de refaire ça.

Et on vient d'envoyer un échantillon d'huile à l'analyse , pour savoir si on peut partir en "grand voyage" tranquilles.

Merci à tous !
les Skol

PS : A propos de l'affection que nous avons développé pour notre moteur pendant le voyage en norvège :
jurancon-skol.typepad.fr[...]nn.html

Volvo 2020 de 2006, 100 heures moteur jusqu'à fin 2012 où je l'ai acheté, 250 heures aujourd'hui.
Il est prevu d'utiliser 10 secondes les bougies de prechauffage au demarage. Il demarre au premier quart de tour meme à froid sans prechauffage. Est ce prejudiciable de demarrer sans prechauffage ? (encrassement des bougies de prechauffage ?)

Bonjour,
mon ancien moteur, un 2GM16, a rendu son âme noire d'huile diésel après 2850 heures. Il y avait une perforation dans une chemise comme une pièce de deux euros, l'autre chemise présentant aussi des traces de corrosion. Nous avons pensé que l'ancien propriétaire avait pendant quelques temps dû zapper le remplacement des anodes. C'est vrai qu'on en a ch... comme des Turcs à la première vidange après l'achat du bateau pour démonter les bouchons au chalumeau, pratiquement soudés au bloc.
Remplacé par un Yanmar 2YM15 qui a maintenant 300 heures. Prévu pour ce printemps: nettoyage préventif du coude d'échappement et de l'échangeur. Sinon tout va bien, merci.
J'ai vendu mon ancien Aquila équipé d'un YSM12 avec 3800 heures, qui tournait comme une horloge, entretien normal.

et vos inverseurs, en ligne, ou embases ,
moi c'est d'origine 4000h, ms25s, sans soucis apparemment,
un ami sur le sien 6700h semble entendre un couinnement depuis peu, mais cela fonctionne tjs...

volvo 2020 2300 heures environ; vidange annuel, hivernage et déshivernage par chantier au moment de la mise au sec de 6 mois.

Yanmar 3YM30, année 2008. Déjà 1100 h (mais plusieurs fois France-Tunisie , en été, souvent sans vent...). Un seul problème: le coude d'échappement, changé il y a 2 ans. Entretien "classique" (oupss... je n'ai pas fait encore celui des 1000 heures...)

comme Geo j'ai un Mercedes OM636 quel année???? combien d'heure?????
Je l'ai fait contrôlé par un diéséliste y a 5 mois quand j'ai acheter le bateau et d’après lui a par de faire une culasse (qui se répare tres bien sur c'est moteur ) pour cause de surchauffe y peut rient arrivé

j'ai eu un volvo 2003T que j'ai difficilement emmené a 4500h et 18 ans, mais je pense que si je l'avais installé moi meme et fait un entretient en rapport avec mes connaissances actuelles et non les "recommandations" du vendeur il aurait duré plus longtemps.
ceci dit cela depends aussi des sommes que l'on veut consacrer a l'achat des pieces de rechange au fils des années, et dans cette optique fuir volvo et yanmar ( bien que plus fiable)

pour mototunga= bien que plus fiable)?? les volvo sont en general des perkins peints en vert sauf les tres vieux ex bolinders, pour yanmar c'est fiable comme d'autres mais les pieces du moins en françe sont tres chers ! nanni fait d'exellents moteurs sur base kubota et surtout man , midif marinise comme son frere sole des bases mitsubischi= tres bien plaçè en prix et reactif! les marques que je prefere= mtu( base mercedes) mais a abandonnè les petits moteurs, deutz distribuè par vetus tres tres bon moteurs à partir 80 cv ( systheme de refroidissement en partie à huile et attelage possible d'une pompe hydraulique pour guindeau et propulseur d'etrave ! en petite puissançe les bucks dannois sont exellent mais distribution???? beta base kubota bien plaçè en prix ,possibilitè de pates silent bocs sur mesure mais ditribution????? lombardini leger et bien pensè mais distribution???le probleme est en fait que lorsque l'on achete un bateau neuf de serie on doit accepter la marque imposèe par le construteur en general nanni volvo ou yanmar! il faut savoir que pour les motoristes le marchè nautisme est anecdotique par ses quantitès! yanmar fait sutout du moteur industriel =tp , agriculture etc idem kubota , volvo =tp, auto, camion il ne faut donc pas s'attendre à une revolution dans le domaine plaisançe, dans la marchande les petites puissances= groupes electrogenes etc sont souvent des mak idem pour les bateaux de sauvetage apres pour les gros yachts on trouve surtout mtu ,baudoin(maintenant chinois) man ,volvo, parkson(engleterre) iveco fiat, mak, sur les cargos = swarzilla, man(qui regroupe plusieurs anciennes marques) et mak pour les plus courantes voila voila cordialemeznt

Perkins 4.154 qui vient de passer les 7000 heures.
Il démarre au 1/4 de tour bien que le préchauffage ne marche pas.
Seuls les périphériques sont à regarder de près, notamment la pompe à eau de mer qui nous a lâché cet été.
Fuite d'huile au niveau du carter du bas moteur. Il va donc falloir le sortir, ou au moins le surélever pour refaire cela.
Sinon, ce genre de boudin a l'air increvable. Ils auraient un potentiel de 15000 heures d'après un mécano...

J'ai eu un volvo 2002 de 1987 et maintenant un BUKH de 1985 qui comptaient chaqu'un 1600 heures.
A vous lire je crois que ces horametres étaient pour le moins "optimistes".

Mon BUKH tourne comme une horloge et, vu le peu d'entretien qu'on lui a prodigué, c'est une bonne mécanique.

Changé les filtres, rouet de pompe, et pressostat huile.
Anode indémontable pour l'instant (j'attend mon équipier de 100kg pour forcer sur la douille de 24!!)

Fuite à l'échangeur cet été : réparé par une soudure. Dommage que volvo ne fasse plus ces échangeurs réparables! (business is business :jelaferme:)

Bukh est un moteur danois dont je peux encore trouver toute les pièces malgré ses 29 ans

re: additif pour avoir une vie de couple heureuse avec votre moteur=un ou deux gros filtres decanteur avant la pompe gasoil, un reservoir gasoil nickel un gasoil traitè( grotamar= chez svb vous n'etes pas obligè d'acheter un fut ce produit (bioçides) veilli et est cher, verifier aussi les courroies ni trop ni pas assez tendues(à changer apres 10 ans) pendant l'hivernage boucher l'echappement avec un gros chiffon graisseux( ne pas l'oublier au printemps) si vous partez au bout du monde et ne voulez pas etre pris en otage par des" terroristes" de la mecanique( mototunga devrait appreçier) emportez en plus du classique, un accouplement(damper) des silent blocs, un petit cric pour lever le moteur, des bougies de prechauffage des filtres, de l'huile en quantitè courroies plus rotors de pompe, anodes visserie etc un ou deux extracteurs s'il faut desacoupler l'heliçe 'des clavettes et goupilles , si vous etes riche un demareur et un alternateur de rechange et du syntofer alu et acier ! avec tout ça plus les manuels d'atelier de votre moteur personne ne devrait mettre le nez dans votre cale! si vous croyez que je suis parano allez faire un tour dans la cale d'un cargo ou d'un chalut ou autre bateau qui navigue! apres des centaines de miliers de milles parcourues( convoyages ou plaisançe) une fois j'ai du me faire remorquer=pompe haute pression defectueuse(rarissime! =sur un moteur neuf, la on ne peut rien faire mais le risque zero n'existe pas cordialement

Aucune idée de son nombre d'heures...Depuis 1977, il tourne. Et vu l'entretien de son dernier proprio, faut qu'il ai la santé...je l'ai recuperé comme un animal blessé. Alors je l'ai soigné comme il faut. Culasse, soupapes, segmentation, détartrage... nettoyage et remise à niveau circuits de fluides. Système de filtres changé avec décanteur et pré-filtre. Contre la corrosion c'est la bagarre ! Produit adéquat, anode, et on gagne ! C'est tout simple si on s'y penche un peu. Mono cylindre comme le moulin de la mobylette. Prochain travail de cet hiver: silentblocs a changer et réservoir gas oil a nettoyer. Il fera encore mon affaire ! On trouve encore toutes les pièces sur le marché sauf le piston de 71, mais ont peu réaleser en 73 sans problème. Reglages, vidanges et rinçages faciles, pas cher car on fait soi-même.Mais ça c'était avant.
C'est un Renault RC8D.

bonjour ; il n'y a pas forçement une anode! ce moteur a ete marinisè sous differentes marques et toutes ne mettent pas d'anode cordialement