collision manquée

J'ai un copain qui a toujours à bord
"une pompe à merde"
C'est une pompe à main qu'il remplit soigneusement d'un liquide de préférence gras et malodorant et qu'il conserve dans un emplacement dédié.
Dans un cas comme celui-ci, il faut évidemment de bons réflexes et être 2
Un sur la barre et un sur la pompe
Mon copain prétend qu'à 2-3 reprises, celà lui a permis d'éviter des échanges cordiaux et policés...

;-)

collision manquée
La pompe à merde, au delà de 5 m inefficace totalement. Et l'avoir à portée....bonjour l'odeur!
Pas grand'chose à faire malheureusement devant d'incompétence, l'absurdité et la con...humaine sauf s'il y a abordage. Il faut alors prendre le nom du bateau, le lieu, l'heure etc...et déposer une hypothétique plainte surtout vis à vis d'un bateau étranger.....
Aux Canaries, j'ai eu la même mésaventure avec un hydrofoil de 40 m qui nous a foncé dessus, vu le vent faible et la faible distance nous séparant, j'ai lancé le moteur à fond pour l'éviter. Arrivé au port je suis allé à la capitainerie:.... ils font cela pour amuser les touristes! Eux, ils travaillent, ils ont des horaires, il n'y a jamais eut d'accident, ils sont professionnels (??????) etc.. etc... fermez le ban!
Moi, j'ai cassé ma retenue de bôme et ma femme a fait une crise de nerfs. J'avais aussi envie de foutre le feu à ce p... de canote.........mais il y avait trop de passagers à bord!
Depuis, dans la descente, j'ai un grosse fusée blanche....prête à l'emploi!

collision manquée
Diaoulig,
Te fais pas prendre... les ennuis seront en conséquence... destruction volontaire de biens d'autruis!
Chacun sa méthode....

collision manquée
En plus, trainer un truc pareil, question moyenne à la voile......... c'est pas terrible sauf à avoir les cheveaux en trop! et du gasole à bruler.. au prix ou il est! pour un résultat trés incertain.

cillision manquée
je ne connais pas cette réglementation, peut-être nouvelle! jamais entendu parlé, à ma connaissance, il n'y a pas de limite pour croiser un bateau à partir du moment ou il n'y a pas abordage.C'est une question de bienséance et de respect mutuel. Le lance-pierre, c'est bon pour les jet-skis! et c'est éfficace d'aprés mes expériences. Contre une vedette, je te souhaite bien du plaisir, à moins d'être un pro et encore! La VHF, qui veille en permanence le 16 en été???? il y a tellement d'appels débiles que l'on baisse le son! C'est ce que je fais comme tout le monde! Le Cross écoute, certes,
mais que peut-il faire en un temps si bref????
Maintenant, je suis loin de tout cela, mais je l'ai vécu pendant plus de 20 ans de Dunkerque à Menton avec des trucs tellement incroyables que c'est difficile à croire.

d'accord avec toi Gilou
depuis cette mésaventure, je garde ma trompette à portée de main dans le cockpit (avec mon stinger on ne sait jamais)

priorité
entre un bateau de plaisance et un transport de passager, c'est ce dernier qui a la priorité, quelques soient les circonstances. Lorsqu'on le sait, on évite tjrs de se retrouver à passer à quelques mètres:
1) les vagues sont désagréables
2) il ne reste pas beaucoup de vent au pied d'un ferry ;-)
3) les remous ça fait fuir le poisson :-(
4) j'aime pas trop entendre le nom de mon bateau sur le 16 ou le 12.

le lance pierre
Autant que faire ce peu j'évite les personnes même les c!!, une petite pierre ou un plomb peu tuer, mais les pares brise et même les coques n’aiment pas, quand ça passe vraiment très près la canette de bière va bien aussi, pour les canettes il y a aussi la solution d’en avoir une paire reliées par une garcette de 4/5m et de jeter le tout dans l’axe du bolide en général ça calme. Mais ce pb de risques est surtout sensible du cote de st trop et même dans les zones à 5 nds certains n’hésitent pas à passer bien au dessus de cette vitesse,la solution zen est de se programmer pour eviter les heures de chauffe le matin entre 11 et 13 depart pour pampelonne puis 17 19 pour le retour

Le risque de collision...
Bonjour,
Je navigue dans des zones où le nombre de bateaux de tous calibres (voile, moteur, commerce) est très élevé.
Le risque de collision avec un autre bateau est donc fort élevé et j'ai plusieurs fois eu des "sueurs froides".
Bien qu'il faille évidemment avoir un oeil attentif sur les "pros" et les "moteurs", les "presque collisions" que j'ai vécues ont été le plus souvent le fait de voiliers refusant une priorité.
Distraction, manque de visibilité sous le foc, pilote automatique, méconnaisance des règles de priorité, témérité irresponsable, mauvaise évaluation des routes et des vitesses et...excès d'apéros sont probablement les principales raisons.
Comme je n'ai qu'UN bateau, je me méfie donc surtout de ces gens là.
Bien cordialement

Pas de priorité en mer!
La notion de priorité n'existe pas dans le RIPAM; Il n'y a que des navires privilégiés selon les circonstances.
Frablo évoque un navire de passagers. Je suppose qu'il pense à un ferry. Ce dernier n'est privilégié que s'il est dans un chenal. Dans les autres situations, en pleine mer notamment,il doit s'écarter de la route d'un bateau sous voiles (seules). C'est la règle du RIPAM. En fait, si le navire non prioritaire ne semble pas réagir, il appartient au navire privilégié de manoeuvrer pour éviter la collision, c'est aussi dans le RIPAM.
Quant aux plaisanciers motorisés, je crains que nos amis méditerranéens soient plus exposés aux fantaisies de certains que nous, navigateurs des mers froides.
Il est vrai que les voileux aussi, dans certaines circonstances peuvent créer des situations à risque : la petite sieste sous pilote déja évoquée, le génois, le manque d'attention.
Il y a quelques années, j'ai croisé un autre voilier. Après croisement,sous pilote, je descends quelques minutes dans le carré pour je ne sais plus quelle tâche d'intendance et quand je remonte, nous sommes en route de collision à quelques dizaines de mètres. C'est que, entretemps, il avait viré de bord et se trouvait tribord amures alors que j'étais bâbord amures.
Voila une situation où même quelqu'un de prudent peut se trouver piégé!

pour detecter le bateau
appeler par VHF le semaphore le plus proche, c est militaire, sont en relation directe avec les gendarmes maritimes, ont des jumelles d une tres grande portée et donc auront le nom du bateau ainsi que sa localisation rapide....

Sur la cote d azur, l' été, on se dit vraiment qu un lance rocket serait vraiment utile parfois....

Cheptel
En effet! Pour avoir également eu l'occasion d'approcher cette "élite" je confirme.

Ce beau monde cotoie le bétail de notre accabit pour le besoin. Mais ce qui est drôle, c'est quand tu leur dis bonjour ou aurevoir, ils te regardent avec des yeux de merlans frit, tout étonnés qu'ils sont de se rendre compte que tu parles!

collision manquée
à plus de 0,3 Mn, je ne vois pas (c'est le cas de le dire) comment un sémaphore peut lire le nom d'un bateau ou son immatriculation!!! Même avec des jumelles puissantes. Et encore, le marin de service doit avoir bon oeil! et le bon! Le sémaphore ( trés peu nombreux), je n'y crois pas un instant sauf si cela se passe à trés de lui. Les lettres d'immatriculation d'un navire à moteur doivent être de 12 cm de haut.... celles d'un voilier de 8 cm pour son nom seulement et les abréviations de son port d'attache!
Vaut mieux éviter ces cauffards de le mer! comme en voiture! Un type me force la priorité, je klaxonne et je lui fais une gros doigt... même si j'ai raison, je n'ai pas envie de voir ma caisse immobilisée pour réparations.

lecture de nom
je confirme, largement plus de 3 miles... ;-)

idem
je le fais quand même mais je suis le seul à le savoir à bord ;-) et de toute manière ils ne voient que mon c..

Priorité à la prudence...
Pour ma part, afin d'économiser mon adrénaline, j'applique les mêmes règles qu'en chenal, je laisse la priorité aux commerciaux et aux voileux (vedette). Les problèmes que vous évoquez en Mediterranée, vous retrouvez les mêmes sur les canaux et fleuves où il faut se méfier des barges et péniches comme de la peste ! En mer, j'évite aussi l'heure de l'apéro :-D

Cet ete
entre Belle ile et Groix, relativement tot le matin 10heures environ. Pour ceux qui connaissent, c'est l'autoroute mais bon rien a voir avec La Med. Moi meme sous pilote le vois arriver au loin un voilier vraiment a la voile (ca arrive). Bien dans l'axe le gars, je me dis j'ai le temps il est environ a 5 nautiques, petit 1/4 d'heure et je change de cap tranquille
1/4 h apres comme prevus je change de cap bien franchement en me disant "comme ca tranquille en plus de ce cote la il n'y a personne" Bon, je file derriere bricoler tranquille, matelotage je crois, 10 mn se passent et me vien de doute, je jette un coup d'oeil, et la surprise, je vois Duglando a moins de 100m par tribord avant. Et evidemment personne a la barre!!!!!sous regulateur pepere, et sur l'autoroute avec des vents pas bien etablis !!!! un suicide !!! Bon je saute sur la barre, debloque le pilote et evite le crash (surtout pour lui d'ailleur parceque pour moi, ca aurait fait juste une petite bosse. Et bien evidemment, en passant, je lui envoi un coup de trompe (ceux qui connaissent mon canot savent de quoi je parle) le gars sort la tete de la descente et commence a m'invectiver me traitant de tous les noms d'oiseaux a ce que j'ai cru comprendre.
Bon sang, si maman de m'avait pas retenu, je faisait demi tour pour le couler!!!!

Maman?
Tu navigues avec ta mère ? C'est cool ça !

crime parfait ?
avant !!!
mais plus maintenant ...

ah ca j etais sur !!!
que la photo passerait pas !
en .kmz , tu parles !

help !
elle est sympa, en plus, un cargo faisant route a Gibraltar !