Collision au large de la corse : une succession D'ERREURS HUMAINES

Le capitaine du navire tunisien était occupé […] à passer des appels téléphoniques privés. Il était loin de l’écran radar qui prévient en cas de danger. Il était seul?......

Là où ya dla gène, ya pad'plaisir......

Et ce sont ces memes cons qui rigolaient et plaisantaient sur leur video de merde sur face de bouc, 2 jours apres le choc.....
Alors qu'il n'y avait pas besoin d'etre expert pour comprendre tout de suite qu'ils avaient merdé (toucher un bateau au mouillage)

Je pense que leur comportement comporte les 2 notions.

Pour moi c'est le navire Tunisien qui a tous les torts !

Quand je lis :

" Le Virginia avait en outre jeté l’ancre au milieu d’une véritable «?autoroute de la mer?», selon ce rapport. «?Cet accident est dû à une erreur humaine partagée entre l’équipage du navire tunisien et celui du navire chypriote?», a déclaré Youssef Ben Romdhane, directeur général du transport maritime au sein du ministère tunisien du commerce."

C'est justement à celui qui est en route d'être encore plus vigilant s'il est sur une "véritable autoroute de la mer"...
Ce capitaine sait-il que des plaisanciers, sur leur petit voilier, peuvent s'y trouver aussi.

Et le Chypriote, au mouillage, ou à l'arrêt, que peut-il faire en voyant l'autre arriver, si ce n'est "il m'a vu et va m'éviter, je ne suis pas manœuvrant".

De plus, même à 25 Nds, ça fait un moment que l'AIS et/ou le RADAR aura détecté et signalé quelque chose, sauf évidemment si on coupe les alarmes sonores qui gênent la conversation téléphonique...

On a aussi ce commentaire :
«?Selon le témoignage d’un gradé de la tour de contrôle en Corse, c’est la première fois qu’un navire mouille à cet endroit?», situé sur «?une route maritime utilisée par les navires marchands?».

Et le "gradé", il attend une autorisation écrite signée par tous les ministères possibles pour signaler à ce bateau qu'il est un peu mal situé ?

Règle 5

Veille

Tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage.

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Il n’y a pas une suite d’erreurs humaines dans ce cas mais simplement et uniquement une violation de la règle 5 commise par les deux navires.
Que les bateaux soient à l’ancre, en marche avant ou arrière, à voile, ou en pédalo, l’obligation de veille visuelle et auditive s’applique dans tous les cas.
Donc 50%-50% chacun paie ses propres dégâts.
Pour le pénal c’est une autre histoire.

Je suis quand même dubitatif sur ces histoires de radars non allumés... En plus ils ont souvent deux radars, bande X et bande S