Collecteur d’échappement
Bonjour les marins,
Mon collecteur de Volvo D2 55 F (1000h) se corrode et je l’ai fait recharger en alu l’an dernier avant la saison.
J’ai hiverné après rinçage à l’eau douce puis remplissage du circuit eau de mer avec du liquide de refroidissement.
Apres 4 mois d’hivernage j’ai démonté pour contrôler et à nouveau trouvé de la corrosion et une perte de matière.
J’ai trois questions :
1) Un mécanicien me conseille soit de faire fabriquer un collecteur inox (600 a 800 €) soit de chromer mon collecteur actuel (prix à chiffrer)
Quelqu’un a t-il un avis sur l’une ou l’autre de ces solutions ?
2) J’ai un doute sur l’efficacité de l’anode du sail drive qui reste intacte depuis 3 ans alors que ´a iee anneau de l’hélice a perdu 60% de matière.
Une d’anode déficiente pourrait elle expliquer ce phénomène ?
3) Ou puis-je acheter une plaque de joint Lattygold 92 ( conseil d’un membre Hisse et oh) pour remplacer le joint volvo inox?
Je joins quelques photos du collecteur (alu) et du coude d’échappement (fonte ou acier neuf en 2023)
Merci pour vos réponses les amis
Sur stw, un fil de discussion existe sur les collecteurs d echappement volvo.
Sinon, sur internet, on peut en trouver en inox, par exemple :
www.svb-marine.fr[...]nt.html
Moins cher, on trouve ... en grande Bretagne... ou autre
Je collecteur n'a pas l'air mal je trouve.
J'ai un D2-40 avec saildrive 130S, assez similaire au 150S associé au D2-55. L'anode du saildrive est une honte. Le contact avec le saildrive est anecdotique et mon anode non plus ne se consomme pas. Seule l'anode d'hélice comme toi. Aucun problème malgré tout. Il faut s'assurer de remplacer à temps l'anode d'hélice.
Les anodes d'hélice et de saildrive n'ont aucun rapport avec la corrosion du collecteur ou coude d'échappement.
Je pense que le mécano parlait d'un coude en inox et non d'un collecteur en inox.
Auprès rechargement et usinage du collecteur, j'ai fait un joint en Klingersil C-4400 2mm d'épaisseur. Le lattygold est introuvable. Je n'ai encore pas démonté depuis pour vérifier, j'espère ne pas avoir de mauvaise surprise après l'été au démontage.
Le gros problème semble venir des collecteurs et échangeurs tout alu.
C'est pas cher à fabriquer et source d'obsolescence juteuse!tous les fabricants y ont recours. On peut peut-être ralentir les dégâts en utilisant du Tef gel sur la boulonnerie et pas de joints métal ou graphite entre alu et fonte/acier. Mon Yanmar refroidissement direct tourne toujours après 40 ans...
Ces problèmes surviennent surtout quand il y a un sail.
Le doc d'installation de Volvo sur l'isolement est d'une aide certaine.
Dans le cas présent il faudrait aussi peut-être voir jusqu'où remonte d'eau, lorsque le moteur est à l'arrêt.
il y a eu des embases complètement corrodées à cause des éoliennes qui fournissent du courant par l'alternateur ,le redressement par écrêtage renvoie cette partie de l'alternance au négatif ,s'il est relié au moteur cela s'évacue dans la mer
Déja, tu peux remplacer ton joint inox de malheur pour mettre du Lattygold92
J'avais calculé l'achat d'une feuille de 1000 par 1500 en 2mm pour la découper et la vendre en format A4, ce qui me faisait 30€ la feuille, juste pour rentrer dans les frais, sans faire du business.
puis par curiosité, j'ai tapé Lattygold92 sur le bon coin, il y a un gars qui en vends en 200mm par 200mm à 29€ . J'en ai pris deux plaques. tu peux tirer deux joint sur une de 200mm*200mm
mais attention, il ne faut pas être prés du bord pour les emportes pièces, c'est tendre et déchire facilement. Faire les trous d'abord puis la découpe ensuite.pour tous les joints d'ailleurs.