Colin Archer acier 11m

Le joshua fait plus dans les 12 mètres, il est gréé en ketch alors que celui de l'annonce est créé en sloop et fait 11m. Il s'agit a peu près du même type de quille longue par contre si j'ai bien vu

12T pour un acier 11m c'est normal (Densité acier=7).
Mon DI acier 11,35m fait 13T en charge (enfoncement 5cm/t)
(en Alu il ferait 9 à 10T). Naturellement l'ensemble de l'accastillage/voilure est en rapport. On ne fait pas la course avec ce type de bateau (Moitessier avec son Joshua acier sur un plan prévu pour être réalisé en bois avait complètement vidé son bateau pour la course qui l'a rendu célèbre).
Un déplacement lourd a de l'inertie ce qui est souvent un avantage, et la vitesse d'une coque à déplacement est directement fonction de la longueur à la flottaison.
La capacité de serrer le près est fonction de l'ensemble de la forme de la coque appendices compris, du lest, et de la possibilité de pouvoir ramener au maximum les voiles près du centre du bateau.

ils sont dérivés d' anciens bateaux pilotes qui devaient étaler la grosse mer pendant longtemps . Leur arrière était dessiné pour soulager à la lame . De toutes manières , un bateau habitable est toujours très lourd , le près , il n ' en fait pas ou alors au moteur .
En ce qui concerne celui là , tout dépend de son état de corrosion et de la patience du skipper à faire la chasse à la rouille . C ' est un sport à dégoûter de la voile .

pas possible, à 60 degrés du vent surement, rappelons que Viking35 régate sur un Sun odyssey 40 affuté qui gagne beaucoup de régates, équipage et voiles top et il le dira mieux que moi mais je crois que leur vitesse cible au près est de 6,7 à 7 nœuds et c'est du vrai près.
pourquoi les vendeurs racontent ils n'importent quoi, pour tester les compétences de l'acheteur ?
on attend pas d'un COLIN ARCHER qu'il gagne des régates, c'st peut être un bon pépère confortable par ailleurs

Celui qui est sur LBC, avec une peinture bizarre ? Est ce une construction amateur ou chantier ?

bonjour
à titre indicatif pour un bateau à déplacement type voilier et pour une longueur à la flottaison de 10m ( voilier 11m ) la vitesse maxi est de 7,8 n et je doute qu'un C Archer soit la meilleure coque possible pour faire de la vitesse.
ils sont fait pour passer dans toutes les mers mais pas faire de la course.
+1 avec jeanlittlewing

JF

Merci pour toutes ces précisions, je comptais effectivement aller l'essayer dès que mon emploi du temps me le permetrra

Je ne cherche de toute façon pas à faire des exploits mais à vivre à bord et voyager, aller loin, longtemps, en sécurité. Ce CA pourrait donc être une très bonne option. J'aurai cependant bien aimé me faire une idée de jusqu'à combien d'angle au vent il peut raisonnablement faire du près. Je ne manquerai pas de poser la question au propriétaire car ce serait sympa de pouvoir faire un pu de cap malgré tout. jeanlittlewing parlait de 60°, quelqu'un aurait un avis différent?

bonjour appeller un voilier colin archer ça veut tout et rien dire! il y a des formes qui sont proches ou inspirèes des plans initiaux et d'autres qui à part le cul arrondi n'ont rien à voir! il reste tres peu d'authentiques ! un vrai Colin Archer norvegien est dabord un bateau de sauvetage des cotes ouest norvegiennes c'est un voilier tres lourd et tres large avec une double coque en chene( les bordèes) ce sont maitenant des monuments historiques ! le dernier est exposè en norvege à l'interieur d'un batiment en grande partie en verre! apres il y a une multitudes de copies (une seule coque sur plan initiaux)sur moule en polyester etait disponible en norvege aupres de l'assoçiation en85! je ne sais combien ont ete construits! apres dans les inspirations construits en petites series qui marchent et sont proches de l'esprit il y a certains hans christian,et surtout les saltram/saga, Guy SAILLARD a egalement etabli des plans assez reussis et proches! dans les açiers il y a le meilleur et le pire en one off., de jolis bateaux hollandais et de veritables" fer à repasser" juste bons à se trainer au moteur (la securitè ce n'est pas de naviguer dans un bunker mais de savoir remonter au vent d'une cote par mauvais temps)au niveau des performançes( pour ceux que je connais) ce sont surtout des bateaux de brises plus à l'aise au large, qu'à"bidouiller" autour des marinas !dans les grosses mers ils restent tres confortables et ne tapent pas, la stabilitè de route est etonnante! par contre dans un espaçe restreint au moteur( marinas) inutile d'envisager de virer sur plaçe("bowtruster" incontournable) de preferençe de bonne puissançe, une heliçe à pas variable ameliore aussi les choses perso ayant beaucoup naviguè dans leur pays d'origine j'ai une passion pour ces bateaux! pour le look, la securitè dans la "piaule" l'atmosphere romantique inimitable, le reve, mais je n'ai jamais osè passer le pas pour vraiment faire de la route ! pour moi le tirant d'eau,le cotè peu evolutif obligeant souvent à mouiller devant le port à moins d'avoir un puissant propulseur d'etrave et souvent un poids trop important sont vraiment des handicaps, faire gruter un bateau de trente tonnes ce n'est pas vraiment le meme prix que pour un14/15 tonnes et les factures de carenages annèes apres annèes c'est un budget qui comptent pour un retraitè (clientele habituelle pour ce genre de bateaux dans les pays du nord! avis personnel qui n'engage que moi

Le bateau fait 12T, cela ne semblait pas aberrant à outremer.
J'attends maintenant de monter dessus et de sentir et voir son comportement.

j'ai peur de dire une betise! mais si c'est celui de lorient un ami qui avait fait construire un tres beau voilier alu d'environ 15 metres a ete obligè de refaire pendant un an des soudures et un maximum de choses mais c'etait il y a une dizaine d'annèes ! je met tout cela au conditionel et ne veut nullement nuire à la personne s'il sagit d'un homonyme! merçi aux connaisseurs de rectifier si je me trompe, ceçi dit le voilier biquille etait magnifique exterieurement, typè voyage et le prix avait ete competitif ce qui peut expliquer ce qui precede.....