Coffres secs / humides / pour un projet que j'ai en tête

pas de critique, peu d'idées, un intérêt
tous mes coffres sont humides, mais c'est loin d'être volontaire;
comment accèderas-tu à la partie basse, normalement sèche : si c'est par la partie haute, humide, ça va être difficile de garder le bas réellement étanche et sec, non ?
si tu parles d'un coffre de cockpit situé au-dessus d'une soute accessible depuis l'intérieur, ok, mais sinon ?
sinon, peux-tu préciser l'idée de ta couchette transversale sur cardan stp ??? ordiginal, mais sans doute une usine à gaz à mettre en oeuvre, non ?

Non non
Pas de problème de conception, juste histoire de voir en fait si certains disposent à la fois de coffres secs et humides, quelles utilisations sont faites de chacun.
Il s'agirait d'un 8m, le peut-être futur client est très grand (1m95). Lui supporte de dormir en travers mais pas madame. Le cardan est juste une idée, une autre est de rallonger la couchette en fonction de.
Une troisième serait de recouper le monsieur...

cela se fait
et c'est une trés bonne idée, malheuresement pas adaptable sur tous les bateaux.
Ci dessous extrait de Loisirs nautiques de cet hiver:"
C’est dans des situations de navigation extrêmes qu’on se trouve confronté à une carence d’étanchéité des coffres extérieurs et du panneau de descente, que la production de série ignore à de trop rares exceptions prés. La préparation d’un voyage dans les hautes latitudes impose qu’on envisage le chavirage, mais il ne faut pas oublier qu’un mauvais coup de vent entre les Iles Scilly et le Cap Finistère peut lever une mer épouvantable. C’est précisément dans ces conditions, alors que l’équipage est moralement fragilisé et que chaque geste demande un surplus d’énergie, qu’on a besoin de rester au sec.
Si l’étanchéité des coffres arrières est trop difficile à obtenir, une solution consiste à créer un coffre à double fond, dont la partie supérieure est pourvue de dalots, et la partie inférieure accessible par un panneau plat."

Alex