Coffre Gaz

Il y a une solution
qu'utilisent systématiquement les Américains : un électrovanne pilotée depuis la cuisine par un inter, et sur certains bateaux en automatique par la détection du gaz.

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bateaux us récents = respect de la norme?
Fred, tu dis que sur les bateaux récents, cette norme semble être respectée. Est-ce le cas de tous les bateaux US récents? De la majorité?

J'avoue ne pas bien mesurer l'ampleur du phénomène en europe. Au prochain salon nautique de Paris, j'irai faire mon enquête auprès des plus grands chantiers.

Ayant déjà vécu un accident au gaz, le sujet m'inquiète au plus haut point.

On pourrait peut-être faire un recensement: qui possède un coffre gaz répondant aux normes? C'est à dire bien aéré vers l'extérieur, et facilement accessible. Combien d'aérations pour le coffre à gaz?

Leon.

Rares...
Sauf sur les bateaux récents, cette norme n'est pas respectée, y comprit sur le mien d'ailleurs !

Ma bouteille de treize kg est dans un compartiment étanche dans le cockpit, avec un couvercle pas étanche, mais le gaz ne peut pas aller à l'intérieur...

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La partie électrique
(la bobine) ne peut être en contact avec le fluide qui passe dans l'électrovanne, et l'éventuelle étincelle ne peut se produire qu'au niveau de l'interrupteur, aucune raison donc d'avoir un modèle antidéflagrant.

Le montage : entre la bouteille et le détendeur, parfois directement vissée sur la bouteille.

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quelques extraits (un peu long)
de la norme NF EN ISO 10239
Que tout constructeur (ou importateur) se doit de respecter dans le cadre de la certification CE .
J'ai quand même des doutes . Aucun "organisme notifié" (les contrôleurs qui certifient) ne laisserait passer une telle installation au risque d'engager gravement sa responsabilité en cas de sinistre .

.............

article 3 définitions :

3.2 logement pour bouteilles à gaz
enceinte ventilée destinée uniquement au stockage d'une ou de plusieurs bouteilles de GPL, des détendeurs et
des dispositifs de sécurité, et installée à l’extérieur du navire où toute fuite s’écoulerait par dessus bord
3.3 coffre pour bouteilles à gaz
enceinte étanche au gaz, équipée d’une évacuation par dessus bord, destinée uniquement au stockage d'une ou
de plusieurs bouteilles de GPL dans un cockpit ou une niche à l'intérieur du navire (voir 8.3)

........
article 8 : Emplacement et installation des bouteilles de GPL

8 Emplacement et installation des bouteilles de GPL
8.1 Les bouteilles de GPL, les détendeurs et les dispositifs de sécurité doivent être fixés en fonction des
mouvements inhérents au navire en service.
8.2 Les bouteilles de GPL, les détendeurs et les dispositifs de sécurité doivent être installés dans des coffres ou
des logements pour bouteilles.
8.3 Les bouteilles de GPL, les détendeurs et les dispositifs de sécurité situés sous le pont ou dans le cockpit
doivent être enfermés dans des coffres pour bouteilles qui, lorsqu'ils sont fermés, ne laissent pas les vapeurs
entrer dans la coque du navire, ne peuvent s’ouvrir que de l’extérieur de la coque du navire et sont ventilés en
partie basse par un conduit d'un diamètre intérieur d'au moins 19 mm ou de section équivalente pour les conduits
non circulaires.
8.3.1 Ce conduit doit déboucher hors bord, c’est-à-dire à l’extérieur du navire, et
 sans créer de puisards susceptibles de retenir l’eau, et
 sa sortie doit se trouver en un point situé plus bas que le fond du coffre, aussi haut que possible et au moins à
75 mm au-dessus de la ligne de flottaison lorsque le navire est à l’arrêt, en état de charge complète et prêt à
l’emploi.
8.3.2 Tous les passages de tuyaux flexibles ou de tuyauteries métalliques à travers les parois du coffre doivent
être étanches pour éviter la pénétration de vapeurs à l'intérieur du navire.
8.4 Les orifices du conduit de ventilation du coffre et du logement pour bouteilles doivent être situés à au moins
500 mm de toute ouverture de la coque vers l'intérieur du navire.
8.5 Aucun stockage d’éléments mobiles susceptible d'endommager la bouteille, le détendeur, les tuyauteries
rigides ou les tuyaux flexibles ou d’obstruer le conduit du coffre ne doit être prévu dans un coffre ou un logement
pour bouteilles.
8.6 Les bouteilles, robinets et détendeurs doivent être installés de façon à être facilement accessibles et doivent
être solidement fixés en place, de sorte que seul du gaz en phase vapeur soit évacué pendant l'utilisation.
8.7 Les dispositions de stockage des bouteilles de GPL non raccordées, pleines ou vides, doivent être les
mêmes que pour les bouteilles raccordées au système. Voir 8.2

.......

solution intermédiaire
coffre étanche vers le bateau, aération vers ext ou jupe
ouverture + ou - facile pour changement de bouteille,

MAIS:
petite trappe (style trappe de caisson de dériveur) à l'aplomb du détendeur (sur le pont ou dans la jupe) qui facilite l'ouverture et la fermeture du gaz à la source

Pas américaine, mais allemande :

www.svb-marine.fr[...]ee.html

c'est pas exactement ça, les vannes dont il parle sont également des vannes automatiques qui ferment l'arrivée de gaz quand elle détecte la perte de pression quand le gaz n'est pas enflammé au bout. ça existe pour les installations batiments, mais je ne savais pas que ça existait pour les bonbonnes. J'avais vu ça sur un Catalina acheté aux US.

Bonjour !
Ma bouteille de 13 kg est dans le croqueron arrière , donc comme à l’interieur.....choix de l’ancien propriétaire. Refaire un coffre dédié est bien compliqué. Cette vanne s’adapte-t’elle sur la 13kg ? Sinon où trouver l’adaptateur ?
Merci pour les réponses.

ok, merci, j'ai feuilleté leur catalogue "gaz", ça semble plutôt du matos pour du circuit gaz type "bâtiment".

ni les pressions... mais pour les pas il existe des adaptateurs.

Bonsoir. Sur mon vieux Macwester, un coffre lui est dédié a l'arrière du cockpit. Je lui ai installé un cube et son détendeur clipsable et j'ai en plus proche du gaz un gros bouton pour couper le gaz au cas ou. Au bas du coffre, il y a un petit tuyau qui communique à l'extérieur du tableau(le même pour le coffre du réservoir de gazoile). Y a pas, les Anglais étaient en avance sur les bateaux de maintenant.

Les coffres ne touchent pas la coque comme çà, pas de condensation.

Moi je suis preneur....reste plus qu'à l'installer dans le cokpick

pour "régler" le problème
les pas D/F/US
detendeurs
secu ventilation...
sur hanse 341 j 'ai tout viré et placé un origo 2 feux
il y a meme des origo 2 feux+four

Vous comparez les installations et normes de part et d'autre de l'Atlantique.

Il faut savoir que de notre côté de l'océan (Canada - USA), sur nos bateaux nous utilisons essentiellement du propane. Ce gaz est plus lourd que l'air, il est donc très important que le compartiment soit ventilé par le bas.

Par ailleurs, sans que ce soit des obligations légales, les assureurs ont l'habitude d'exiger que le bateau soit équipé d'une vanne électronique et souvent d'un détecteur de gaz.

De votre côté, je comprend par vos interventions que vous utilisez du butane (plus lourd que l'air) et du gaz naturel (plus léger que l'air), ça explique que vos compartiments doivent être ventilés par le haut et par le bas.

Le gaz naturel est plus sécuritaire que le propane et butane car en cas de fuite il suffit de bien aérer pour éliminer le gaz de la cale. Avec le propane ça pose problème si le compartiment n'est pas ventilé par le bas.
:alavotre: