CLD MARINE

J'ai depuis 14 ans un CLD marine du même type, mais sans l'onduleur dédié (celui-ci m'avait semblé trop cher pour ce que c'était).

Il faut savoir que la carte électronique spéciale intégrée à cet onduleur commande essentiellement une vanne by-pass temporisée qui permet d'égaliser les pressions haute et basse du compresseur lorsque celui-ci redémarre. Ceci permet de diminuer la demande de courant du moteur et, partant, de le faire démarrer avec un onduleur de seulement 600W (ce qui était la puissance de l'onduleur CLD, de mémoire. Mais à cette époque, les onduleurs de puissance étaient rares et chers, ce qui explique la solution choisie par CLD. Ce n'est plus le cas aujourd'hui).

Mais il est tout à fait possible de faire fonctionner ce groupe avec un onduleur "normal" en se passant de la carte électronique CLD. Il suffit de brancher le groupe sur un onduleur "pur sinus" d'au moins 1100W (ou sur un "pseudo-sinus" de bonne qualité plus puissant) sans utiliser la vanne by-pass. Comme la carte CLD commandait aussi la pompe 12V d'eau de mer, il faut à ce moment brancher un petit relais 220V sur les fils d'alimentation du compresseur. Ce relais connectera la pompe au 12V lorsque le groupe démarrera et l'arrêtera lorsqu'il s'arrêtera.

Ca fonctionne comme ça sur mon bateau depuis 14 ans...

Toujours à propos de ces frigos CLD : ils étaient remplis de gaz R22, interdit aujourd'hui et presqu'introuvable. On peut le remplacer du gaz R422A ("Ischeon MO29" de chez DuPont). Il est recommandé à ce moment de changer les joints, en sus du filtre décanteur.

Voili-voilou

Peio
Haize Egoa

Bonjour Peio,
Je garde ce message précieux. Je vais essayer de voir ces éléments sur zone. En Guadeloupe, les prix galopent!!! Par exemple, un convertisseur 300W quasi-sinus payé 200 euros. Pour les connexions (catamaran 11m), c'est plutôt éclaté! l'onduleur-carte dans local batteries ARR TD accessible, la pompe 12V sous CAB AV TD accessible, le compresseur sous banquette carré beaucoup plus "confiné", l'interrupteur 12V dans le tableau services carré (plutôt à BD) et les fils élec standard qui courent là-dessous, ça devient épique!
De ce que je comprends, il y a une alim. 12V, 220V sur l'onduleur, je pourrai mettre le nouveau convertisseur à la place?
Une question me vient, je perds ou pas la fonction "moteur" qui fait marcher le CLD (à la mer, moins vorace en Ampère!)?
En écrivant, je me dis un schéma de principe s'imposerait!
Je dispose de la doc. technique CLD MARINE en plus.
Enfin... dès que je fais des glaçons... je garde un verre propre.
Merci peio

Bonjour
je possède un CLD marine 325_450 et la pompe eau de mer qui n’est pas d’origine est hS . pouvez vous me donner le débit de la pompe eau de mer ? merci d’avance pour votre réponse .
jeje

C'est vrai. Mais j'ai eu ce problème l'an passé et pour trouver du R22 en Grèce (par exemple), bonjour le temps perdu.

C'est pourquoi je signalais l'existence de ce gaz de substitution aux malheureux encore équipés en R22.

De plus, comme personne ici n'était équipé pour récupérer le R22 restant dans le compresseur, je suis permis de faire le complément avec du R422A, après avoir interrogé des chimistes qui m'ont assuré qu'il n'y avait pas d'incompatibilité R22/R422A.
Ca tourne (bien) comme ça depuis des mois, donc...

Peio

Bonjour,

La fonction "moteur" devient "manuelle". C'est à dire que dans mon cas, j'allume l'onduleur chaque fois que je fais de la route au moteur, ce qui a pour effet de démarrer le frigo. Et, bien sûr, je l'arrête quand j'arrête le moteur.

Tout ceci pourrait être facilement automatisé (par exemple en commandant un relais genre relais de guindeau avec le contact moteur) mais j'ai trouvé que c'était une complication inutile.

De toutes façons je me suis toujours servi "manuellement" du CLD lorsque je suis au mouillage. Ca revient à dire que je l'allume tous les matins et tous les soirs jusqu'à ce que la température de consigne soit atteinte et qu'il s'arrête de lui-même (en général, -4/-5° au thermostat). Le reste du temps, la plaque eutectique fait son office et le compresseur ne tourne pas. Ceci économise grandement les batteries car à chaque démarrage ce compresseur puissant est très très gourmand : il pompe 40A ou plus en 12V pendant plusieurs minutes. Après ça se stabilise à 25/30A (c'est du reste cette gourmandise au démarrage qui justifiait la vanne by-pass et sa commande temporisée de l'onduleur CLD). Donc moins de démarrages = beaucoup moins de consommation. En pratique, il n'y a qu'au quai, branché sur le 220V que je laisse tourner librement.

Je joins un petit schéma vite fait et simplifié (il n'inclut ni un éventuel interrupteur du frigo, ni les fusibles, ni un éventuel basculeur 2X2 voies pour passer de l'onduleur au 220V réseau du quai si celui-ci n'existe pas déjà sur le bateau).

Peio
Haize Egoa