Circuit électrique

Salut,
Je ne me baptise pas et je n'ai pas la prétention d’être parmi les plus connaisseurs...mais ton schéma me fait un peu peur ; D'abord il n'est pas explicite du tout, mais aussi entre autres, il pose question:
-le shunt dual à 3 bornes ?
-l'interrupteur de pompe de cale avec un + et un - 12v ?
-Ou est la pompe de cale ?
-la prise (+) et la prise (-) communes à la même batterie servitude ?
-le chargeur sur le parc moteur ?
-Le détail du branchement du relais de couplage automatique (Cyrix?) ?
etc,
Mamita

je suppose que sur un 23 pieds tu n'as pas 4 batteries ?

Bonjour,
Merci pour vos réponses, je prends déjà note de vos conseils ;-)

Effectivement, comme le dit Rodrigue, il s'agit d'un schema de principe afin de repérer les problémes (comme par exemple l'alternateur branché sur la batterie et le régulateur... Je vais supprimer la connection alternateur/batterie).
Je n'ai pas encore fait mon bilan énergie car j'utiliserai mes batteries actuelles pour commencer, je ferai ce bilan lorsque mon électronique de bord sera acheté ainsi que mes lumiéres à led, etc etc...
Mon interrupteur de pompe de cale représente la pompe avec son interrupteur directement branchés dur la batterie afin de pouvoir pomper en mon abscence, c'est un interrupteur de cale automatique de ce type:
www.nauticexpo.fr[...]88.html

Je n'ai pas fait le schéma actuel car il n'est pas logique, j'ai 2 coupes batteries de servitudes, plus un tableau 12v et un 220v... Je préfére donc tout enlever et repartir de zéro mais avec les composants en place !

J'ai modifié mon schéma de base, j'ai laissé les bornier dessus uniquement pour que ce soit plus facile à lire (enfin je trouve).
Petite question, vu que mon chargeur de quai et mon alternateur ont la même borne +, il n'y aura pas de problème jamais ils sont branchés en même temps?
Pilotedebord, je trouve que nos schéma sont assez similaire sur le fond; le mien est juste beaucoup moins "professionnel". Pourquoi as-tu ajouté un coupleur de batterie? Le start assist du Cyrix permet de les coupler pendant environ 30sec, le temps de démarrer le moteur...

Merci d'avance !

Merci du conseille pour le Cyrix, c'est vrai que c'est plus prudent sur ce coup là de mettre ceinture et bretelle, surtout que ce sera moins embêtant pour moi de le faire de suite, en même temps que le reste...

Pour les sections, pas de problèmes, j'ai téléchargé un joli doc qui récapitule tout (taille du cable en fonction de la longueur et de l'intensité).

Pourquoi ne pas prendre les choses dans le bon sens. On peut très bien concevoir son propre circuit électrique en trois étapes:
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1 - La génération: décider de ce que l'on veut comme réserve d'électricité, donc avoir un bilan fait, puis sélectionner les engins de charges qui seront en mesure de verser dans les batteries ce qu'il leur faut pour les avoir bien chargées. Considérer aussi une charge de maintien d'un coté pour les longues absences et de l'autre une ou plusieurs unités de charge puissantes et capables de faire face, ensemble et/ou séparément à l'utilisation quotidienne. Comme résultat, déjaà un premier circuit avec les générateurs, la distribution, la répartition et la capacité.
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2 - La réserve d'électricité: un banc de batteries ou plusieurs? Prendre en considération l'utilisation telle que sorties à la journée seulement ou besoin de réserve pour le mouillage forain. La sécurité: envisager la décharge d'une batterie et avoir une ressource de plus. Pour le moteur: envisager un moyen de démarrer si la batterie moteur est HS.
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3 - La distribution: cela revient à définir son tableau électrique et/ou les endroits où les sources de courant seront disponibles. Une bonne idée est de séparer les gros consommateurs (guindeau, propulseur d'étrave, etc) munis de gros fusibles. Puis viennent les consommateurs moyens tels l'éclairage, le frigo, le pilote, etc qui seront alimentés par des disjoncteurs. Enfin, la précieuse électronique qui sera pieusement protégée par de sensibles et précis fusibles plutot que des disjoncteurs.
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Pour s'y retrouver par la suite, ce n'est donc pas un mais trois schémas qu'il faut dessiner, puis un schéma par circuit depuis le tableau.

@on the floor, tu peux t'économiser tes 3 coupleurs rouge en montant un coupleur genre bluesea 5511e

www.bigship.com[...]atterie

ça fait OFF, 1 et 2 en parallèle (mode ON normal) et 1+2 (panne couplage Cyrix).

J'ai ça sur ma barque, c'est OK.

PRÉCISONS sur le "couplage" que j'ai mis en place.

Ce n'est pas pour coupler les parcs mais pour coupler les fonctions. Si un parc batterie est défaillant, je ne le mets pas dans le circuit (son CC + reste ouvert) mais je prends la clé de son CC+ pour mettre dans le CC+ de couplage. C'est pour ça qu'ils sont tous cote à cote.

Pour abonder dans le sens de chtit luma, pourrais tu nous donner ton bilan de consommation prévisionnel ?

Attention, ta pompe de cale ne semble pas reliée en permanence à une batterie.

Pour les CC, j'ai mis ça :

www.bigship.com[...]e-a-cle

Les 4 reviennent à moins cher que le coupleur de Gilles, sachant qu'il faut aussi un CC pour le - . J'ai aussi eu des pbs avec un coupleur multi fonction donc j'ai préféré mettre 4 CC.

Pour tes câbles de batterie circuit servitude, n'oublie pas de brancher + et - sur les batteries les plus éloignées, comme dit plus haut mais ton schéma ne le fait pas apparaître.

Photos de l'installation : le parc batteries 2 * 95Ah AGM ; les connexions des CC ; les CC avec le coupleur en bas ; l'arrivée 220 modifiée depuis pour un boitier

www.bigship.com[...]rentiel

"Concernant le nombre de batteries et leurs ampérages, j'ai mis au "pif" pour le moment" : il faut faire le bilan pour savoir où tu vas.

Pour ton alternateur, est-ce que par hasard ce ne serait pas marqué dessus ? faut peut-être démonter la bébète ?

Quel est l'utilité du CC-? Normalement un seul suffit non? J'ai pris l'option de tout couper, certains disent que ce n'est pas forcément nécessaire. Au moins, quand je quitte le bord, je suis serein.

"n'ayant pas un gros budget" dis-tu. Raison de plus pour bien regarder les prix et prévoir le circuit en mode évolutif.

Pour les CC, je vois pas pourquoi mettre des plus "puissants" comme ceux que tu envisages.

Pour l'arrivée 220 V, ce qui compte, c'est le disjoncteur. La prise intégrée n'est pas obligatoire.

"Pour ma pompe, elle est en permanence reliée aux batteries pour le moment," mais ton schéma ne le dit pas.

Autant pour moi. C'est le fil +, coupé au niveau du bornier qui m'a foutu dedans. Je pensais que c'était la continuité du fil de la pompe. Pour la pompe c'est bon.