Circuit Diesel Perkins 4.108

Il y a le retour des injecteurs et le "leak-off pipe" des injecteurs.

Le retour de la pompe d'injection c'est le surplus que la pompe d'injection donne car la charge du moteur n'est pas constante (inverseur débrayé p.ex.).
Le leak-off pipe c'est ce qui ressort des injecteurs qui n'a pas pu être injecté, il n'y a pas grand-chose.
Sur des gros moteurs ces retours se font aux réservoirs, sélectionnables avec des vannes à trois voies et sur de plus petits moteurs le retour de la pompe d'injection peut se faire au préfiltre. Je n'ai jamais trop regardé où se faisait le retour du leak-off pipe.
Je ne vois pas trop bien sur les photos pour pouvoir t'éclairer mais en général il y a des flèches sur les supports de filtre de fuel. Il me semble que ce moteur ressemble au Volvo Penta MD2020. Il y en a beaucoup en service ; des membres du forum pourront sans doute t'aider.

Je pense que j'ai le même montage que toi, Olivier :
- 1 retour de fuite injecteurs : flèche bleue
- 1 alimentation gazole : flèche rouge à droite du filtre à huile
- 1 retour de pompe d'injection : flèche rouge au-dessus du filtre à huile

Le retour de fuite injecteurs retourne au réservoir en passant par le haut du filtre. Car sur ce moteur, il y a un retour en haut du filtre, un certain JP l'avait expliqué sur un vieux fil il me semble, il ajoutait que c'était bien car l'air qui remonte là-dedans n'est pas envoyé dans la pompe d'injection.

Le retour de pompe d'injection ne passe pas au même endroit dans le filtre, je ne sais pas pourquoi, je te joins deux images qui le montrent.
la première correspond à notre moteur (pompe à régulateur hydraulique).

Ce schéma ne montre pas le retour de fuite des injecteurs. C'est pour ça que je joins aussi la deuxième image. Elle concerne le montage avec régulateur mécanique (ce qui n'est pas notre cas), mais elle montre le retour des injecteurs, et où ça va sur le filtre à gazole ; je crois que cette partie-là est identique sur notre moteur.

On comprend que le retour des injecteurs va au réservoir, alors que le gazole qui vient du retour pompe peut retourner au réservoir OU être aspiré à nouveau par la pompe d'injection. Je ne sais pas pourquoi, mais ça n'a sûrement pas été fait au hasard.

Quant à l'explication "le leak off c'est ce qui n'a pas pu être injecté", je ne comprends pas ce que ça veut dire. Pour moi c'est un copié-collé, tout le monde répète le même truc incompréhensible, et comme c'est incompréhensible, personne ne comprend vraiment ce qui se passe.

Pourtant, le retour des injecteurs c'est simple à comprendre. Sur l'image 3, la pression arrive par le canal, autour de l'aiguille. L'aiguille va monter pour laisser le gazole passer vers le bas... mais l'étanchéité n'est pas parfaite, juste au-dessus, alors du gazole fuit le long de l'aiguille, vers le haut. Un tout petit peu lorsque l'injecteur est en bonne santé. Par conception on ne peut pas "boucher" la zone au-dessus de l'aiguille, sinon le gazole s'accumulerait, la pression dans cette zone augmenterait, et l'ouverture de l'injecteur serait contrariée.