circuit de refroidissement johnson evinrude 4CV

franchement
Cette génération de moteur n'a rien de dramatique à aranger mais je confond peut être avec les années 70.

Il y a deux version pour nettoyer, la chimique (que je n'aime pas) et un bon grattage/souflette en "douceur".

Il faut donc visiter tout ça et espérer qu'il n'y aura pas de casse dans les boulons.
Si ce moteur est bien de la génération des 4ch bycilindres de type "sea horse" ça se fait sans grand soucis mais je suis tombé sur un gag avec le mien la tete motrice/embase qui est colmatée au niveau du joint!

Attention quand même on a un boulon de culasse qui nous est resté dans les doigts, un percage préci et un tour chez le vendeur de tracteurs (pas en pouces)nous a permis de repartir.

Ah..Ah...Ah.. Evinrude 4CV
Le 4CV de cette époque était supposé refroidir à l'eau et...à l'air (si, si!).
C'est un raté bien connu d'Evinrude et souvent il chauffe jusqu'au serrage malgré changement de pompe à eau et détartrage total du circuit (déculassage, vérification de la rondelle d'isolation du circuit d'eau culasse et suppression de la demi-rondelle devant limiter le débit d'eau.

Le mien qui était d'occase n'a jamais fonctionné plus de trois à quatre minutes de suite avant serrage. Il suffit de le savoir et de prévoir ses déplacements en conséquence...! :-(

ah j'oublié!
j'ai chauffer toutes mes vis une par une pour le démontage,ca evite pas mal de casse

moteur 4cv chauffe
bonjour j ai cette documentation en anglais contacte moi afin que l on voie pour l envoie

Un peu plus d'info
Bonjour,

je suis en pleine opération du même type que ce que tu explique au niveau du circuit de refroidissement de ce moulin. Aurais tu des photos ou pourrais tu etre plus explicite dans tes descriptions?

En effet, j'ai le même moteur et au raccordement moteur /colonne, que j'ai désaccouplé, on aperçoit sur le bas du moteur, l'échappement quidonne directement dans la colonne, dessous (quant on couche le moteur) une entrée d'eau dans un cylindre, je ne sais pas lequel??
ensuite vers le milieu/ haut, une sortie qui donne sur un tube metallique de la colonne afin de rejeter l'eau chaude directement au pied de l'embase et enfin une seconde entrée située juste à côté de l'arbre de transmission moteur/helice. elle donne sur un capot sous lequel on trouve une rainure circulaire qui donne sur un trou. je ne sais également quel cylindre.

Plusieurs questions se pose....

1°) J'ai pu trouver ces 3 trous à la jonction moteur/colonne, en injectant delicate de l'eau par la supposée sortie, l'eau est remontée trés facilement au deux entrées (c'est comme celà que j'ai vu le circuit).
Il me semble bizarre qu'il n'y ai qu'une seule sortie pour les deux cylindres alors qu'il y a deux entrées!!! ai-je raté quelque chose?

2°) un internaute dit plus haut avoir trouvé deux pissettes sur le moulin????, ben pas moi mais on n'a sans doute pas le même modéle, le miens est de 1973.

3°) les sorties se font directement dans la colonne, j'ai envie de modifié cela a l'aide de canalisation qui, sortiraient a l'exterieur de la colonne niveau supérieur moyennant deux trous relativement etanche. Est-ce possible sans tout casser. ceci afin d'avoir une vision d'un réel refroidissement en fonctionnement.

4°)J'ai pu voir 2X3 petit trou sur le bas de la colonne ou l'on voit s'échapper la fumée d'échappement. c'est trou rendent donc la colonne non étanche.
A la sortie de la turbine de refroidissement, on donne directement dans cette même colonne afin que l'eau, sous pression, puisse remonter jusqu'au trou d'entrée des canalisations de refoidissement des cylindres.
Vue que la colonne n'est pas étanche, j'ai vraiment du mal a comprendre comment un pression suffisante est possible dans ces conditions pour que l'eau remonte et circule dans les cylindres....
J'ai encore du rater quelque chose.

Pourriez-vous m'expliquer, avec le maximum de détail le circuit qu'emprunte l'eau de refroidissement, ses entrées et sorties ainsi que le principe de détail.

Je vous en remercie beaucoup

on va essayer dans l'ordre
l'helice si tu as un petit levier sur le coté c'est marche ou point mort mais sur ces moteurs les "embrayages" ne sont pas tres performant alors ne mets pas les mains dedans en démarrant.
tu ne connais rien en mécanique mais tu refais la carburation et l'allumage????
prévois du start pilote ou produit équivalent dégripoil etc il se peut qu'il ne démarre pas à froid pour le star pas de starter et gaz moitié
pour la pissette c'est sur le cote ou derrière mais as tu démonté la turbine de pompe à eau dans l'embase ??? par ce que si des "trucs" étaient grippés la turbine à mha est nase aussi

merci de ton aide
Bonjour,

merci pour la reponse. j'ai dit ne rien connaitre au moteur hors bord, mais je connais quant même pas mal en mecanique moteur (voiture, moto et 2T mobylette, quant j'étais jeune)...

Bon, j'ai remis en etat la carburation, le reservoir d'essence percé, le lanceur bloqué ainsi que tous ce qui était grippé.

je l'ai demarré et ca marche....quelques instants avant de s'étouffer mais j'ai un probleme de refroidissement et il faudra que je change le turbine plastique sur l'arbre moteur.
grande aventure car je n'ai que peut d'element pour le demontage et surtout ou l'acheter.. a priori, le moulin date de 1973.
Je crois que ca va etre un grand moment.

deja, je sais pas ou doivent sortir les pissettes et surtout par ou rentre l'eau au niveau de l'arbre. J'aime bien comprendre avant de reparer...

Merci de tes infos

cordialement

Pourez tu me rensigner
Bonjour,
je posséde un petit moteur de ce type evinrude 4 cv à rupteur.
pouvez me dire le type de bougie?
le carburateur, la vis d'air on devisse comment de tour?
Mon probléme , je n'arrive pas à le metrre en route?
J'ai de l'allumage? l'essence arrive bien 2%?

Je ne vois pas si quelqu'un peut m'aider
Merci d'avance
Amicalement
Eric

johnson seahorse 4cv
bonjour, j'arrive pas a charger un doc sur les moteur johnson, il demande un pass, je croyais que c'étais le mien mais nada, alors comment faire ???
merci et a+
PS: chouette le site, plein de trucs et astuces

bonsoir peut-être ici www.boats.net[...]ts.html