Circuit de refroidissement du bicylindres johnson 4cv.

turbine ?
est'ce que ton moteur a une pissette?? et fonctionne-t-elle ?
Sinon il faudrait sans doute vérifier la turbine qui se situe dans ton embase...

Bonjour puis-je avoir aussi la doc par mail svp
gregory.paquet@bbox.fr

C'est bon je viens de le lui envoyer par le site "Gros Fichiers". Vous devriez essayer cette manip quand vous avez des fichiers lourds à envoyer. Bonne soirée.

Ok

Si tu as des soucis tu peux m'envoyer un message, je connais super bien ces moteurs marins. A+

J'ai noté ton numéro j'appellerais demain. Bonne soirée.

ça m'intéresse aussi
Bonjour,
j'ai aussi ce vieux moteur, je l'ai remis en route cet été alors qu'il n'avait pas fonctionner depuis quelques années.
J'ai vérifié la turbine et surtout netoyé le tube de circulation d'eau vers le moteur, revue les bougies et il a bien voulu tourner.
Par contre je voudrais savoir si on peut , sans grande modification, lui mettre une nourisse à la place du réservoir incorporé. a-t-on besoin de rajouter par exemple une pompe?
merci si tu peux m'envoyer l'article
Cdt
JC22

le tube de circulation d'eau
Bonsoir JC22,
Le tube de circulation d'eau se trouve sans doute dans la partie haute de l'embase ?
as tu rencontré des difficultés particulière pour bidouiller dessus?
Ton expérience m'intéresse.
jacques

bonjour
pour le tube qui va vers le moteur il faut passé une tige filetée et aller agrandir le passage entre la tete moteur et l'embase car le joint caoutchouc se ressere quand le moteur surchauffe

Bonjour, je recherche cet article aussi car je restaure un moteur johnson de 73.
Si vous pouviez me l'envoyer par mail se serait magnifique.merci d'avance.
Cordialement. Yannick

Bonjour,
j'ai le moteur 2T 4cv johnson, bi cylindre, qui fonctionne mal.
Serait -il possible d'avoir la doc ? biasini@free.fr merci

Bonjour,
je viens d'avoir ce moteur serait il posible d'avoir ta Doc.
Merci d'avance

bonjour je viens d'acquérir ce johnson 4cv 2t de 1976 et ta revue m'intéresserait grandement.
Pourrais tu me la faire parvenir s'il te plait.
mon mail: bernonl@orange.fr
Merci beaucoup.

Bonsoir
avez vous encore le manuel de réglages pour moteur Johnson 4cv ?
si oui.Pouvez vous me l'envoyer par mail ,voici mon adresse mail: jeanlouisfuentes@sfr.fr
merci d'avance

Bonjour,
Je cherche de la documentation sur ce moteur, si vous possédez encore cet article je serai intéressé.
Cordialement. Fabrice
fab.leblay@laposte.net

Article 4 CV Johnson
Je vous l'envoie très volontiers mais par mail, ce sera plus facile que par pigeon voyageur !
Adresses please
Amitiés

c'est une mine de bon tuyaux
si j'ose dire , concernant le circuit de refroidissement.
Sincères remerciements pour l' envoi de l'article d' A Rondeau qui me facilitera les bons soins à donner à ce petit vieux moteur.
Une question reste en suspend concernant le nettoyage des circuits de refroidissement des 2 temps en général.
Je ne pense pas en effet que Johson ou Evinrude soient les seuls à utiliser ce système de refroidissement à eau sur les petits moteurs
HB de 5CV et moins.
Alors re- question, est ce une bonne idée de faire tourner le moteur dans un bac avec un mélange acide chlorydrique et eau douce( je connais pas les proportions) pour déboucher les canalisations du circuit?
quelqu'un as t il déjà utilisé ce moyen?
Un retour d'expérience serait intéressant.
Jacques

vinaigre blanc
je l' ai fait sur le mien qui semblait un peu colmaté, et ca lui a fait du bien, bien sur il faut bien bien rincer quand meme.

Bonsiir

Soufle fort dans la pissette avec de l'air comprmé
Conduite bouchée ou percée ?
Si ton tuyau cuivre ou laiton est percé, les gaz d echappement chasse l eau et la prise d'air empeche la pompe d'amorcer.

A vérifier, tiens nous au courant

Bonjour,
Avez vous réussi à récupérer la doc pour moteur 4 ch.
Car je serai intéressé par celle-ci.
Mon mail : soupe.dany@hotmail.com
Cordialement Dany

Bonjour Koala-5,
je viens d'acquérir un moteur 4 cv evinrude 46B36M ,
je pense que c'est le même que le johnson dont tu possèdes la doc ,
si tu pouvais me l'envoyer cela m'arrangerais car il est en panne et je me demande bien ce qu'il a.
Cordialement. guimat11@live.fr

koala
aurais tu la possibilité de m envoyer la doc aussi ?

si tu peux, voici mon mail : takari1@voila.fr

Circuit de refroidissement et HCl
L'aluminium ne doit pas trop aimer l'acide chlorhydrique, mais en cas de bouchage partiel, c'est certainement plus efficace que le vinaigre blanc.

Au pif je dirais 1/3 d'acide dans l'eau, 20 minutes de fonctionnement et [b]rinçage copieux[/b] ensuite à l'eau douce.

Mais personnellement je ne l'ai encore jamais fait sur mon Suzuki, vieux de plus de 15 ans

koala
bonjour, moi aussi je serais preneur de la dite documentation ... si cela était possible !
puis-je t'envoyer mon adresse en mp ?

Merci

Salut a toi, demande a KOALA-5, il a une doc succincte sur ces moteurs, et si tu veux des schémas plus explicites tu vas sur "boat.net" c'est un site aux USA qui dispose des schémas de tous les moteurs de toutes les marques.

Bjr à vous. Nouveau sur ce site, j'ai lu des articles diffusés par vous en 2008 je crois. Aussi, c'était un sujet sur un moteur johnson 4 cv 2t de1969. Vous aviez une doc sur ce moteur à l'époque. L'avez vous encore. Merci pour votre réponse

bonjour
il existe des détartrants radiateur pour voiture que tu trouves en grande surface ou chez les accessoires auto.
le mieux c est que tu démontes ton embase et tu vérifies tt les pièces visuellement.

j ai réparé un bi cylindre arbre long qui est resté 5 ans ds l eau sans tourner. tt les réparateurs me disaient qu il était hs pour m en vendre un.
le moteur était complétement bouché a l échappement et aspiration.
j ai débouché tt les orifices à la main , ensuite demonté , nettoyé la turbine, le tube et j ai changé le calorstat .
maintenant il fonctionne sans soucis

bon courage

bonjour,
Je commence la restauration d'un bicylindre Johnson 4cv qui a n'a pas tourné depuis une vingtaine d'année.
Après un bon nettoyage des rupteurs j'ai des étincelles aux deux bougies.
Je me demande maintenant comment nettoyer le circuit de refroidissement...
Avec quoi on nettoye le tube en cuivre, un fil de fer ?
Merci d'avance.

Accessoirement ou est-ce qu'on trouve l'identification du moteur?

Bonsoir. En ce qui me concerne, l'une des visses d'embase (celle située à l'arrière) est récalcitrante. Elle ne veut rien savoir. Comment procéder pour la débloquer et avoir accès à la turbine ?
Merci
Bloavez Mad

Démonter la plaque d'échappement et nettoyer la partie accessible du circuit
Aussi la culasse, derrière le joint. Le circuit du mien était complètement bouché, donc impossible à nettoyer avec un détartrant. Lorsque j'ai gratté, l'alu de la culasse est partie en miètes
donc moteur -> poubelle

Je peux t'envoyer le document cité plus haut, mais pas par pigeon voyageur.
Comme dit dans le fil, donne-moi ton mail en message privé

Bonsoir, je suis nouveau et je viens d'acheter un moteur johnson .
Serait- il possible d'avoir votre doc s'il vous plait?
Merci d'avance .
Voici mon mail: yankergoat@orange.fr

Salut Macarel,

Je t'envoie ça.
Funny, c'est justement le moteur que j'avais sur mon Corsaire, il y a de très nombreuses années.

Tu navigues dans le golfe de Guinée ?

Bonjour, je suis intéressé aussi par cet article, je doit remettre un evinrude 4cv 2temps en ordre de marche et ceci pourrais m'aider
Merci d'avance, très cordialement,
Powers

jamais d'acide cholrydrique sur le metal ,les chauffagistes ont des tetartrants éfficaces .
pour rincer mettre du bicarbonate de soude dilué dans l'eau pour neutraliser l'acide
alain

à tout hasard, est ce quelqu'un aurait un 4cv johnson ou evinrude en bon état à vendre? en Bretagne de préférence. Merci
:alavotre:

Merci de bien vouloir m'envoyer la doc. J'ai également un pb de circuit de refroidissement sur un Johnson 4 CV
Mon mail : gilleschaff@hotmail.com
Cordialement

Gilles CHAFFANGEON

merci koala-5 de bien vouloir me faire parvenir ta doc.
guytorres1@orange.fr

Bis repetita

Si certains veulent la doc, merci de me mettre un MP, car les posts disparaissent très vite de la vue.

Bonjour KOALA-5
Je suis également un nouveau propriétaire d'un Johnson 4cv de 1969 et je souhaiterais également recevoir cet article.
Merci d'avance
j'envoie un MP avec mon adresse courriel

nouveau venu dans l'univers des pocesseurs de moteur Johnson 4cv je cherche aussi de la DOC sur ce moteur pour une révision général
Alors merci de me rendre ce service mon adresse I-mail
gerard.cunin@sfr.fr cordialement à tous

Bonjour tribord34 et bienvenue sur le site,
Les pièces détachées de ton HB devraient en intéresser plus d'un.
Je suppose que le chiffre 34 te localise vers Sète, si c'est le cas, nous aurons peut-être l'occasion de nous rencontrer.
Très cordialement.
Jean

Bonjour, je recherche un carburateur ou au moins une vis de richesse car elle est cassée.
Merci beaucoup, yannick

Vous êtes vraiment au top, merci beaucoup pour votre gentillesse

:-( mon joint est parti en fumée et c'est plat donc tournevis plat.j'y mettrai de la pâte à joint.encore merci

Donc c'est le pointeau de ralenti qu'il faut, c'est ça? Il est avec un trait de tournevis ou rainuré pour bouton?
Pour l'ajuster (même si c'est pas la bonne longueur de l'aiguille), il faut placer le pointeau dans le mandrin d' une perceuse a colonne et a la lime et un peu de volonté.
C'est quoi votre adresse postale, que je vous en expédie un!

Non, non pas de pate a joint, tu prends un joint rouge de plomberie (La plus petite dimension, je crois que c'est 8x10 ou 12x17 me rappelle plus) tu l'insères dans un tournevis cruciforme tu le présentes devant un touret a meuler (fais gaffe a porter des gants car en tournant autour du tournevis il chauffe dur) et tout doucement tu l'amènes a la dimension désirée en le faisant tourner sur la meule.
Voili voilou tu as un joint aux dimensions de ton presse étoupe.

Salut, j'ai reçu ton message mais je l'ai effacé, et c'est OK pour septembre, tu me diras quand tu veux. A+

Pour tous ceux qui veulent des éclatés de moteur et savoir la pièce a commander je vous met un lien, ce site référencie tous les moteurs HB de toutes les marques principales du marché. Bonne lecture a tous!

www.boats.net[...]ts.html

Salut j'ai une tête motrice en état sans la culasse et je peux te la céder, pour la pompe a eau tu dois trouver ça, et pour les joints (Embase je suppose) tu le fais avec du papier a dessin canson, sauf le joint de culasse qu'il te faut remplacer. Si le tiens n'est pas trop abimé tu le mets dans de l'huile fluide une paire de jours, et ensuite tu le remontes tel quel.

www.oceansportservices.com[...]ude.pdf
www.piecesbateaux.com[...]271.cfm

C'est nous qui faisons ce point faible, car si on faisait fonctionner ces moteurs dans un bidon d'eau douce de temps en temps cela nettoierait le circuit. J'en veux 60 euros, c'est donné au vu du prix des pièces pour ces moteurs et en plus tu auras des pièces détachées.
Cette tête est nue sans allumage, il te faudra remonter le tien dessus, mais bon du moment que les bobines ne sont pas fendues il n'y a pas de soucis.

Pour la turbine de la pompe a eau, tu vas sur eBay le seul souci est de voir comment est bloqué cette turbine sur l'arbre, soit un méplat soit une clavette. Cela dépend, et surtout bien regarder la hauteur de cette turbine car il y a deux modèles avec 6 pales et un seul modèle avec 3.

Bonjour a toi, j'en ai mais il me faut la photo de ton ancien système car il y a trois modèles, a droite, a gauche, ou celui avec le carbu qui a la cuve en ferraille.

gege.vic34@orange.fr

Bonjour a toi 4Cviste, quand tu dis il est capricieux c'est le démarrage et il te semble cafouiller en route libre? C'est cela?
Alors il te faut enlever le volant moteur du dessus et contrôler les bobines d'allumage qui se fendent avec le temps, et les remplacer. Fais attention a ne pas enlever la grosse vis cruciforme du dessus sinon tu fais sauter le ressort du lanceur, le capot s'enlève avec les 4 vis de dessous après avoir ôté les capotages en plastique des côtés. Ensuite avec une clé de 19 tu ôtes la vis du volant et tu places l'arrache (que tu auras fabriqué toi-même), il vient tout seul ensuite. Pour le carbu le nettoyage est facile, tu enlèves les 2 vis de la pipe (clé de 11 fourche), la durite d'essence et tu le sors. Ensuite dévisser les vis de la cuve et tremper tout ce joli monde dans du trichlo, tu souffles avec un compresseur en faisant bien attention aux pièces (gicleur+ flotteur), insister dans les logement des pointeau ou gicleurs. Pour l'hivernage tu le laisses tourner dans un bac d'eau douce pendant 1/2 heure, ensuite le laisser vider la cuve du carbu et le laisser dans ce bidon (l'eau douce va dessaler toutes les pièces).
Donne moi ton adresse mail et je t'envoie l'éclaté de ton moteur et la doc de koala.
A+ Gérard!

Hello Messieurs,
Merci pour vos réponses et la doc ;)
Bon y a un paquet de mots que je ne comprends pas.. ahh les languages techniques...
J' ai mis une photo de la plaque qu'il y a sur le moteur, je ne me suis pas encore pencher dessus (manque de temps, la joie des enfants.. :) ) mais de mémoire l'allumage est manuel le même que sur ma tondeuse !

OK j'essaie de faire des photos ce soir !
Merci
En recherchant j'ai cru comprendre qu il était de 69: quand même !

C'est un moteur d'avant 1970 avec les bobines dans le volant et un carbu chinois avec la cuve en ferraille. Alors si tu as quelques soucis de ratés en marche c'est les bobines d'allumage qui sont plus étanches, (fendues). Le carbu te démontes tout et dans l'essence avec un bon soufflage en tenant bien le flotteur. Un bon conseil déculasse doucement pour récupérer le joint et tu nettoies les passages d'eau, tu remontes tout et tu fais tourner dans l'eau douce. Si tu as quelques soucis n'hésites pas
halbran34@gmail.com.
A+, Gérard!

Tu as bien fait de faire ainsi car ces moteurs n'aiment pas, mais alors pas du tout le sel, c'est un corps de pompe a 3 ou 4 vis de fixation??
A+,
Gérard!

Meuh non!!! C'est pas compliqué ces bourrins, pas d'électronique juste de la mécanique pure. Un des seul soucis c'est le démontage des vis qui peut-être dur avec l'alu qui grippe ces vis. Dommage que tu sois si loin je t'aurais aidé a le faire.
A+ Gérard!

J'ai dépanné certains sur le forum qui avaient besoin de pièces, et a un gars j'ai réparé son moteur (le même que le tien) a qui j'ai remplacé les bobines, le pointeau supérieur du carbu, le joint de culasse + nettoyage, et le combiné arbre et pignons de l'hélice. Mais il était de Perpignan c'est pas loin de chez moi. Si tu as besoin de pièces (sauf les joints), j'en dispose encore de quelques unes pour ces moteurs.
A+

Du re dans l'aventure !

Ce dimanche un peu de temps pour bricoler, je me lance !
Le moment de regarder comment fonctionne mon Evinrude 49b36.

Depuis que je l'ai, environ 2 mois, il n' a pas tourné et le réservoir est restée avec 1/2 litre de mélange 2%.

Quand je suis aller le chercher, on l'avait allumé 10-15 sec hors eau ... Il n'avait pas eu trop de mal à se lancer avant de caler.

Du coup cet aprem, je me prépare bassine d'eau, chaise avec planche, starter, manette des gaz à un cran au dessus de start et .... Rien !

Bon du coup la bassine a servit pour mon minn kota.

Bilan c' était l' occasion d' essayer de nettoyer le carbu et de réparer la fuite sur le robinet de la cuve.

J'ai réglé le problème de la fuite d' essence (en photo) en nettoyant et en resserrant avec une clé de 11 et une pince. Problème résolu :)

Pour le problème de démarrage, j' ai la forte impression que cela provient de l' arrivée d'essence. Sur le tuyau qui vient du réservoir au carburateur est placé un filtre. Comme on le voit sur la photo il n'est pas plein.. Pas de jus!
J'ai vidé le réservoir, démonter le tuyau au niveau du carbu.
Nettoyer comme je pouvais la sortie de cuve en passant par le dessus et fait passer de vinaigre de vin blanc de la cuve à une bouteille d' 1.5l plusieurs fois.
Le vinaigre coule seulement quand le tuyau est à la verticale. Dès que je l'incline dans l'axe ou est le carbu, plus rien ou au mieux un goutte à goutte ?

Déjà, le filtre qui permet de filtrer. Hein! pas bête le novice! Est il d' origine ? indispensable ? j'aurais bien vu une trajectoire directe réservoir => carbu?
Sinon comment résoudre ce soucis de débit?
Vu les tuyaux, je les changerai bien mais que prendre comme tuyau quel diamètre matière ...??

Bref, du coup, j' ai mis mon appréhension de côté et j'ai démonter le carbu. Ça n'a pas été simple parce que chaque terme mécanique devrait pour moi accompagné d' une image Pointeau, gicleur... pire que du chinois et du russe mélanger :)

En même temps intéressant et sympa à faire :)

Il a l' air en bon état mise à part de la rouille mais ça ça doit se rattraper.?
Le Trichloréthylène je fais baigner tout le carbu dedans ou y a t il des pièces à éviter?

La ou je ne suis pas sur de moi c'est que j'ai l'impression d'avoir toucher un peu à tout et certainement à la vis de richesse et/ou de ralenti sans savoir à quoi elle ressemble ou ou elles sont?

Si vous avez des réponses à mes nombreuses questions.
Une idée de ce qui pourrait être fait sur le carbu, plus de démontage.. ou nettoyage je suis preneur!

Merci !
A+

Salut Gérard,

Pour les durites as tu un conseil sur le type à prendre ou en acheter ? Chez le roi malin de la tuyauterie meme gaz ferait l'affaire, durite auto chez feu ou noraut...?
Pour le point 2, démonter le robinet je suis vraiment pas sur de moi sur ce coup là.
je vois pas comment le démonter sans tout casser ! Peur de créer une fuite plus importante...
3 Pour le carbu, je vais acheter rapidement du trichlo.
Est ce qu on plonge le flotteur qui est bien rouillé dedans aussi ?
Pour les joints du pointeau, c'est bien les trois petits picots gris qui dépassent sur le dessus? Pas besoin de les refaire les joints après si je les fais sauter ?
Quand tu dis devisses le pointeau de ralenti c'est la vis rouillée que l'on voit sur la photo 4? Ou celle rouillée sur la photo 8
4 c'est bon la cuve est propre passage de vinaigre de vin blanc et 24h de repos réservoir plein. Elle a l'air nickel plus que de bien la rincer et laisser secher.
5 je vais regarder ça et essayer de localiser ce satané pointeau :)
Pour le bouchon j'ai un double bouchon le petit du dessus se dévisse complément du coup je l'enlève quand je veux faire tourner la bête. Ça laisse un trop d'air d'environ 8mm de diamètre. C'est peut être trop pour le coup..

Sinon ce matin, jai pas pu mempecher de jeter un coup d'oeil.
ça avait l'air de mieux couler après une nuit de macération au vinaigre du coup j'ai rerempli la cuve de vinaigre, efficace et pas cher. Y a il un autre produit que je pourrais mettre pour dégraisser, nettoyer les impuretés. Au fait la cuve est en plastique pas en acier comme sur d'autre modèle. Moins de risque d' oxydation au moins.

Merci pour ton aide !!! Précieuse !
Tu l'as compris, il faut presque me prendre la main!
J y connais définitivement rien.. en plus j'essaie d'apprendre en comprenant ;)

A+
Pierre

Salut Pierre, tu prends de la durite chez norauto ou chez un distributeur de pièces voiture, la durite doit être rentré avec un peu de force (penses a l'été quand il fait chaud et que le caoutchouc se détend), tu mets des colliers "rilsan" c'est bon.
*Si t'es pas sur de toi laisse le robinet ainsi, tu y passes un petit fil de fer dans le trou après l'avoir ouvert complétement. Il n'y a pas un gros filet d'essence qui coule c'est juste pour remplir la cuve du carbu.
*Pour le pointeau de ralenti c'est l’espèce de bout de cuivre avec un trais de tournevis sur la photo N°4, tu enlèves le contre écrou avec une clé a fourche de 11, et tu dévisses tout doucement sans abimer les joints intérieur et tu souffles.
*C'est pas la peine d'enlever l'évent du bouchon noir complétement, tu y fais un 1/2 tour cela suffit amplement.
*Pour dégraisser tu prends de l'essence pure et c'est tout, fais gaffe de pas faire un mélange qui peux te bouffer et le plastique et l'alu.
*Quand je parle de cuve, c'est celle du carbu pas le réservoir qui lui est en plastique blanc.
*Pour le flotteur tu prends un clou ou un bout de fil de fer rigide et tu chasses la clavette en cuivre qui sert de retenant là ou il s'articule (fais gaffe au pointeau de remplissage, de ne pas le perdre), surtout regardes comment il est monté sur la patte du flotteur (Agrafe).

Resalut, oui vérifie le robinet le filtre qui est dessus vire moi le, pour les durites tu fais ce que je t'ai dis, le filtre intermédiaire c'est un filtre que l'on trouve dans les centres auto ou au rayon voiture des grandes surfaces. Pour l'écoulement de l'essence tu mets la durite d'arrivée, tu tiens le flotteur en position haute et tu dois avoir un filet d'essence (fais gaffe de ne pas modifier la hauteur de cuve en forçant sur le flotteur en position basse. Contrôle si ton pointeau de remplissage fonctionne bien en remuant de haut en bas le flotteur, (ce pointeau est équipé d'un bout en forme de pointe en caoutchouc, contrôle bien si cette pointe n'est pas détériorée). Quand tu auras fais tout ces contrôles et manip tu verras que cela fonctionnera.
A+ l'ami.
gérard!

Tu sais c'est pas sorcier, il suffit de bien regarder comment c'est monté ou prendre des photos, ensuite tu te lances. Si tu as besoin de pièces (sauf turbines et joints), pour ce moteur j'en ai plein et je les vend pas cher.
A+ Gérard.

Purée qu'il est beau, tu vois que tu as réussi, encore en coup et ton moteur ronronnera bien.
A+ Gérard.

Re, alors pour l'embase tu dévisses les deux vis sur les cotés de la flasque et tu tapotes doucement avec un tournevis et un marteau plat assez gros pour décoller cette flasque et la faire sortir. Si tu trouves un liquide blanchâtre dans les engrenages, tu seras bon pour remplacer le joint d'arbre d'hélice. Pour l'huile, impérativement de la 80/90w pour engrenages, et surtout pas de l'ATF pour direction assistées. Pour le remplissage tu dévisses les deux vis de vidange, et tu envois l'huile par celle du bas avec une seringue, quand elle sort sans bulles par le haut tu mets la vis du haut, tu retires la seringue et tu revisse la vis du bas.
Pour le mélange tout dépend de la qualité de l'huile, (synthétique, semi-synthétique ou minérale), je te met les tableaux ci-joint, que tu imprimes et tu mets sous le coude. Tu as un moteur assez vieux et le pourcentage est important, fais gaffe.
Autre chose pour remplacer la clavette de l'hélice si tu n'en trouves pas, tu prends un forêt de 4mm dont tu coupes le bout qui te servira a la place de cette clavette (Mets en une en secours dans le moteur au cas où).

Non c'est bon pour ton huile 70/90w, mais contrôle si tu n'as pas de l'eau dans le pied, car c'est la maladie de ces moteurs 2 temps. Pour la durite prend le carbu comme cela tu auras la dimension qu'il te faut.

En relisant un de tes messages il y a, "Pour les 3 petits picots sur le dessus tu m'avais dis de faire sauter les joints, ça va comme ça? j'arrive pas à faire plus même en frottant avec un clou. .." Cela veut dire quoi? J’espère que tu n'as pas fait sauter les trois petits plombages qui se trouvent sur le dessus de la photo N°4??? En parlant de joint je disais ceux (les 2) qui se trouvent dans le filetage du pointeau de ralenti, ( en haut de la partie supérieure du carbu). On le voit très bien sur la photo N°7.

Non faut pas enlever ces plombs, sinon t'es bon pour y mettre du sintoboat. Touches pas a ça! Moi je t'ai parlé des joints à l'intérieur du logement du pointeau de ralenti, ces plombs sont sertis après que le carbu ait été moulé dans la masse. Mets moi une photo là ou tu as gratté la "rondelle façon plomb" comme tu dis!

Oui fais moi un gros plan car je vois pas ce que tu veux dire. A+

Comme promis les photos.

J'espère ne pas avoir trop fait de dégâts ... Le reste est propre !

Resalut, quand tu remonteras ce pointeau tu le visses jusqu'en butée sans forcer, tu fais un repère et tu dévisses de 1 tour & demi. Ensuite pour le réglage c'est tout doucement serrage & desserrage, si le moteur éternue au ralenti tu dévisses, si le moteur cale tu visses. Tu verras que le moteur accélère quand tu visses la vis et tu es obligé de ramener la manette des gaz vers la gauche pour le ralentir, jusqu'à l'arrêt du moteur. N'oublies pas de resserrer le contre écrou de 11 dés que tu as terminé le réglage.
A+ l'ami.

Merci Gérard ! C'est super sympa !
Dire qu'il y a quelques jours je ne savais pas qui était quoi et aujourd'hui je prends en photo le pointeau du ralenti: terrible !
Il a l'air en superbe état.

OK,
J'ai acheté hier du trichlo, je vais pouvoir faire le dernier bain ce soir. J'ai aussi un filtre essence et des nouvelles durites. De quoi remonter le tout avec des pièces neuves.
Je doute quand même sur le trichlo, je peux laisser le tout macérer toute la nuit?
Pas de risque pour les pièces en plastique, le flotteur en liège ou les joints !?

Pas mal fait c'est le même que moi j'ai l'impression.

www.google.fr[...]/url

www.google.fr[...]/url

C'est exactement le même que le tien, sauf si tu as l'Angle-Matic (c'est l'angle d'attaque de l'hélice qui est à 120°, les ricains disent "Weedless drive), mais je pense que tu as le 90°.
Pour la turbine c'est exact c'est le N°5 mais attention car il y a plusieurs modèles, et quand tu remontes n’ai pas peur de tout bien graisser, la turbine, e tuyau qui rentre dans le corps de pompe a eau, l'embout d'arbre qui entre dans le vilebrequin (tête motrice), et le plan de joint de la pompe. Fais gaffe aussi a la clavette qui retiens la turbine, elle a la fâcheuse habitude de te glisser entre les doigts, et bonjour si tu la perds.

Le flotteur ne doit pas être trempé dans le trichlo car il va dissoudre le vernis, de même que le plastique qui n'aime pas ce liquide. Si tu veux pas de soucis démonte le flotteur ou bien tu trempes 5mn et tu souffle le tout en tenant bien le flotteur.
Pour la graisse si tu dois en acheter il se trouve des tubes de 250ml dans le commerce, ou alors tu prends une cartouche de graisse blanche chez le distributeur "yam" a côté de chez toi car tu vas en avoir besoin pour graisser le moteur. Il y a un graisseur derrière les presses tableau, et il faut aussi en mettre sur la commande des gaz, sur l'axe de l'hélice (pour pouvoir démonter + tard), et sur les presses.
Et surtout sur ce que je t'ai dit si tu démontes l'embase.

Cette vis est le gicleur de marche forcée, ne pas trop la toucher mais il faut la souffler avec de l'air comprimé. La hauteur de cuve se règle avec la patte en cuivre recuit (voir photo avec flèche), mais ne pas la bidouiller car elle se casse avec le temps. La position du flotteur est + de 180° au repos (CAD vers le bas), si tu as de l'essence qui sort par le trou du volet de starter quand le moteur est au repos avec le robinet ouvert, c'est que ta hauteur de cuve est trop importante. Mais si tu ne l'a pas déréglèe alors ne touche a rien.
A+

Salut, pour la vis de richesse il n'y en a pas c'est le gicleur de dedans de la cuve qui est fixe (photo N°8 de la 1ere série). La seule chose que tu as à régler c'est le ralenti.
Alors pour l'embase je pense que celui qui avait le moteur avant toi a mis de la graisse parce qu'il y avait une entrée d'eau, soit au niveau de la pompe, (joint photo N°4), soit par celui de l'arbre d'hélice, (photo N°6). Essaye de chasser la clavette que se trouve dans le trou de la pièce en plastique blanc qui se voit sur la photo N°6. Enlèves cette pièce en plastique et tu sort ton arbre & pignon et tu le trempes dans le trichloréthylène. Enlèves aussi la pièce en plastique noir qui se trouve dans le logement de la pompe, (photo N°4), et surtout regardes bien comment elle est placée.
Tu vas être bon pour changer ces deux joints "Paulstra", que tu demandes a un concessionnaire Hors-bord, ou chez un vendeur de roulements. Fais gaffe comment ils sont montés.
Pour ta turbine vas sur Ebay en prenant le diamètre de l'arbre moteur et la hauteur intérieure du corps de pompe, tu vas en trouver (attention il y a 2 ou 3 modèles de turbine, et il est sur que tu n'avais aucun refroidissement, tu as eu du pot de pas claquer ton joint de culasse.
Ne fais aucun trou dans le bloc c'est irréalisable sur ces moteurs, tu as 8 trous sur la colonne d'échappement et quand la pompe marche il y a des giclées d'eau qui sortent.
Je vais te donner des adresses web pour les pièces si tu n'en trouves pas.
Dis moi si ton arbre moteur quand tu le replaces dans l'embase, n'a pas de jeu dans la bague au fond du pied d' hélice?
A+

www.boats.net[...]ts.html

En regardant ce schéma qui est le même modèle j'ai l'impression,
Il me manquerait les pièces 10 et de 16 à 19. Disparues !?

OK faut que je vérifie tout ça sérieusement !

Bon en fait en forçant un peu, j'ai réussi à démonter la pompe à eau sans casse :)
Par contre, je suis étonné, la turbine force contre les bords, elle devrait pas plutôt tourner facilement dans son bloque ??
Je prends des photos ce soir

J'ai oublié de te dire de bien souffler dans le tuyau de descente qui rentre dans le corps de pompe, et qui se trouve dans la colonne d'échappement avant de remettre l'embase en place. C'est important car s'il est bouché, c'est que le circuit aussi est colmaté et que tu n'auras pas de refroidissement.

Bonjour et bon appétit,
Ce tuyau arrive a la base de ton bloc cylindre et l'eau suit un circuit qui part de ce tuyau court autour de la colonne et entre dans le circuit culasse pour la refroidir. Il va sans dire que si ce circuit est bouché quelque part il faut démonter, alors tu prends un bout de durite caoutchouc que tu enfiles sur ce tuyau et tu souffles pour voir si il n'y a aucune gêne quand tu envoies ton souffle, et que l'air passe très facilement.
Si c'est bon tu remontes et tu fais tourner dans de l'eau douce, cela nettoiera ton circuit, il n'y a pas mieux pour déboucher.

Need Help Gérard avant de faire des ...
Ces 3 jolies tites pièces, j'ai un doute au moment de remonter: elles s' emboîtent !?
Y a une toute petite pièce qui j'imagine va au fond, le pointeau de ralenti qui s'emboîte dedans et la vis ?? Aie aie
Si tu peux m' aider parce que la je suis bloqué !

Salut, normalement il faut visser le pointeau a fond dans les joints du logement, ensuite mettre la contre vis et desserrer le pointeau d'1 Tour et demi environ, après serrer la contre vis (clé de 11). Je n'ai pas souvenir qu'il y ait un gicleur au fond??? C'est pas le gicleur de marche qui se trouve dans la cuve par hasard? Sinon tu essaies de le mettre mais ne force surtout pas s'il rentre pas.

Tu as terminé de remonter la pompe à eau et l'embase avec les pignons de l'hélice? Pour la clavette qui va dans le morceau de plastique blanc qui rentre dans l'arbre de l'hélice, tu prends un forêt de 4mm et tu fais une clavette avec le bout qui entre dans la perceuse. N'oublies jamais d'en mettre une de rechange dans le compartiment moteur, et pour la goupille fendue de l'hélice mets en une en inox, sinon au bout de quelques temps, une en ferraille se bouffe avec l'électricité statique, et tu perds l'hélice. Cela serait ballot!!!!

J'ai retrouvé mon neurone la partie blanche se cale dans la partie du dessus, manette des gaz

Salut, regardes si tes bougies sont humides, (si oui c'est que l'essence arrive), sinon regardes si l'essence sort de la durite avant son branchement sur carbu, ensuite démontes ta cuve carbu sans enlever le carbu et ouvre ton robinet, avec le flotteur en position basse regardes si l'essence sort par le pointeau. Si ta cuve est sèche c'est que l'essence n'arrive pas, auquel cas ton pointeau est coincé. Si avec tout ces contrôles ton moteur ne tourne pas, il faut contrôler les bobines d'allumage si elles ne sont pas fendues, mais bon c'est une autre histoire. Tiens moi au jus, je pense que c'est un problème d'arrivée de carburant (as-tu dévissé ton pointeau de ralenti de environ deux tours)?............
A+

Salut Gérard,

Je me suis lancé ce matin dans le bricolage.

Dès le départ mauvaise surprise ! Le lanceur était bloqué ! et bien..
J'ai démonté le capot du dessus et le gearcase fait tourner le tout par la grosse pièce métallique que l'on voit sur la photo et ça s'est débloqué en forçant un peu...
Le bout de la tige métallique (celle de la turbine) qui se bloque dans la partie haute du moteur était vraiment sale comme pleine de terre... Enfin au niveau des crans du haut.
En trifouillant tout ça, j'ai cassé la clavette de l' hélice.
Bon, pas de soucis, j'ai trouvé en 2 sec dans mon bazar une vis qui s' adapte impeccable. j'ai juste dû couper le bout et parfait... pour mon avis de néophyte.

Le test de la cuve:
il y a bien de l'essence comme je l'ai noté sur la photo. Quand je remets le flotteur en position haute l'essence à l'air d' arrêter de couler. Çà me parait bien ?

Démontage des bougies et la je revois pleins de saleté. Une bouillie entre essence, rouille, terre ??. Bref je nettoie un peu tout ça et remonte le tout.

Bac d'eau, essence et je me relance.
Pas de démarrage mais du mieux, j'ai entendu plusieurs fois un Pof ! :)
Genre le moteur essaie et paf pof, ça crachotte une fois et plus rien.

Je vais essayer de redémonter les bougies voir si elles sont humides autrement que sale et pourquoi pas de mettre un peu d'essence sur les bougies. J'ai lu que ça se faisait...

Y a t il un réglage rapide de tel façon a ce que le câble du lanceur fasse tourner mieux la bête pour démarrer plus facilement ?

Voila on avance et recul en même temps mais j'apprends et connait de mieux en mieux mon moulin.

A+

Tiens j'étais justement en train de nettoyer poncer les bougies à l'essence.

Alors l'essence coule bien par le petit piston flèche de gauche sur la dernière photo et s'arrête quand le flotteur est en haut par contre rien sur le gicleur au centre du flotteur.
Je l'ai démonté soufflé et rien ???
Je n'ai pas tout saisi sur ce que tu veux que je démonte, c'est l'axe et l' agrafe?

Bonjour, oui il faut enlever la tige en plastique blanche qui tient le flotteur (va doucement c'est hyper fragile), ensuite tu sort le pointeau et son agrafe, puis tu dresses avec une pince la partie qui appuie sur ce pointeau et qui me semble arrondie sur la photo. Il faut qu'elle soit soit bien plate sinon tu modifies la hauteur d'essence dans la cuve. Tu remontes tout et tu essaies de démarrer, ton problème est qu'il n'y a aucune arrivée d'essence dans la boite a clapets avant les pistons. Tu te débrouilles pas mal pour un gars qui ne connais rien en mécanique. Tiens moi au jus.
A+ l'ami.

Salut a toi,
C'est pas le lanceur qui est bloqué c'est ton moteur, tu dois avoir eu de l'eau qui est entré dans le bloc et de la rouille se forme et coince les pistons. Je ne vois que ce problème, il marchait avant ce bourrin ou bien tu l'as eu ainsi sans l'avoir vu tourner? Tu as peut-être les segments de gommés, enlèves les bougies et tournes le moteur avec le lanceur en bouchant un trou de bougie après l'autre, tu dois entendre un pshitt!! assez fort et ton doigt ne doit pas pouvoir tenir sur le trou. Sinon tu as le joint de culasse HS et de l'eau rentre dans le cylindre, c'est pour cette raison que cela se bloque.
Le démontage de la culasse ne pose aucun soucis particulier, c'est le joint qui sera difficile a avoir, n'attend pas trop sinon tu vas avoir une marque sur le ou les cylindres.
A+

OK je vais regarder ça dès le début de la semaine prochaine.
J'avais fait un test un peu equivalent sans le vouloir. Quand j'avais retiré les 2 bougies pour les nettoyer. J avais actionner, lancer le lanceur. Ça tournait super bien, beaucoup plus facilement! presque comme ci il tournait dans le vide.. et effectivement j'ai eu un pschiit comme ci quelque chose sortait. Mais de mémoire y vais mis de l'essence comme tu m'avais dit pour nettoyer... certainement elle qui sortait.
Faudra que je refasse le test plus sérieusement et pourquoi pas enlever la partie de métal, le support des bougie pour accéder aux pistons et regarder tout ça ..

Tu pense que c'est une bonne chose que j essaie d'accéder aux pistons?
Du coup l'histoire du joint de culasse me fait un peu peur...
Comment accéder sinon à la partie qui serait rouillée et à vérifier ??
Tu peux me dire c'est quelle partie ou pièce avec les plans boatnet
www.boats.net[...]ts.html

J'avoue être un peu perdu

Encore un bug, putain de web!

Si tu veux une tête motrice donnes moi ton adresse postale. Tu me fais juste une photo des têtes de piston une fois que tu as démonté la culasse. Thank you sir!!!

Enfin, tu as démonté la pompe a eau, les pignons de l'embase et tu as tout remonté nickel, alors que cela c'est plus facile a faire. Et puis je suis là si tu veux des conseils, te casse pas la tête. A+ Amigo!

Salut, non cela ne vient pas de cette tige car elle est montée dans un caoutchouc au niveau du plan de joint du bloc moteur et elle bouge librement justement pour pouvoir l'enfiler dans le trou de la pompe a eau. Si il y a de la corrosion dans ton bloc cela vient du joint de culasse qui est "pétè" au niveau d'un passage d'eau et ça fuit dans un des cylindres du bloc moteur. C'est pour cela qu'il faut que tu démontes la culasse pour contrôler tout ça.
A+