circuit de charge

"Ma tête à couper"
C'est ce que m'avait dit un client à qui je demandais pourquoi l'un de ses deux chargeurs 24 volts 50 A n'était pas branché.

Réponse : "c'est mon électricien à La Rochelle qui m'a dit que les deux chargeurs ne pouvaient pas s'additionner, c'est le meilleur de la place, [i]ma tête à couper si vous me prouvez le contraire[/i] "

Hum... pas très prudent de dire des choses pareilles ! Cinq minutes plus tard il voyait que les deux chargeurs débitaient bien 100 A ensemble !

Sérieusement : tout dépend de la charge de la batterie, si elle est presque pleine, que l'alternateur débite à ce moment par exemple 25 A, si on ajoute les 10 A des panneaux l'alternateur va réguler et passer à 15 A... ce qui peut en effet faire croire que ça ne s'additionne pas.

En fait, c'est la batterie qui décide ce qu'elle peut absorber, pas les sources de charge régulées.

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je commence a comprendre ...
mais tout dépend des régulateurs qu'il faut donc impérativement choisir de la meme classe que le chargeur principal de 60A , c'est-à-dire à 3 phases boost , floating etc...)
Ca existe ça pour des hydrogènèrateurs, èoliennes , panneaux solaires ?

De cette interressante discussion,

et de ma modeste expérience, je suis arrivé à ces conclusions ( provisoires ) en attendant qu'un insupportable spécialiste vienne me démontrer le contraire ...( ;-))

1°) Il faut faire fonctionner les batteries dans la plage "verte" c'est à dire peu ou prou entre 70 et 95% de leur capacité .

2°) De ce point, il s'ensuit qu'une multiplication de sources de charges (hors l'aspect de secours en cas de défaillance de l'une d'elle: panneau si pas de vent, 2 ème alternateur, etc...) et une surpuissance de ces sources est inutile puisqu'elles travaillent toujours en haut de courbe .

3°) Du point 1 toujours, il découle que la bonne tactique est de surdimensionner le parc (au moins 3 fois la consommation quotidienne).

J'ai bon ?

:tesur:

Batteries
Bon je vais essayer d'ajouter quelques éléments en essayant d'être clair et concis.
1)Pour le taux de décharge d'une batterie au plomb, 25% de la capacité me paraît un peu pessimiste. Xantrex préconise de ne descendre en aucun cas en dessous de 50%, c'est la limite basse. Disons que pour avoir une marge on dira 60% en utilisation normale donc 40Ah pour une batterie de 100 Ah, 75% est vraiment une valeur très (trop?) prudente. Pour ma part j'ai un gestionnaire de batterie Link 20 qui est un remarquable outil, un peu cher certes, mais qui permets de surveiller de manière très fine deux parcs de batterie independament. Je descend courament à 60% sans avoir eu de problèmes avec mes batteries. Par contre jamais moins.
2) Couple générateur(s)/batterie(s):
Une batterie au Pb se charge à tension constante et à intensité variable donc les générateurs (Alternateurs, éoliennes, hydrogénérateurs, chargeurs, panneaux solaires etc... qui sont tous electriquement parlant équivalents) doivent être munis d'un asservisement (Régulation) en tension. A tension constante, il débitent dans le récepteur (La batterie) autant de courant (A) qu'il peuvent fournir jusqu'à une limitation inhérente au générateur lui-même.
Donc: A tension égale, les courants débités par plusieurs générateurs en parallele s'ajoutent en effet. Ce qui veut dire que le récepteur (Batterie) aura emmagasiné l'énergie (En Ah) qu'elle peut absorber et qui dépends de sa capacité nominale et de son taux de décharge en un temps d'autant plus court que l'intensité de charge sera élévée (Toujours à tension de générateur constante).
Le système sera d'autant plus efficace que la tension du ou des générateurs sera régulée avec précision. L'idéal étant que la mesure servant à l'asservissement en tension des générateurs soit prélévée aux bornes des batteries elles-même ce qui élimine toute chute de tension dues à la section et à la longueur des cables ou éventuellement aux diodes des répartiteurs de charges s'ils existent.
Pour celà il faut bien sûr pouvoir accéder à la référence des régulateurs de tension et la reporter sur les bornes des batteries. La section de ce conducteur de mesure important peu puisqu'il n'est parcouru que par une intensité négligeable juste nécésssaire à la mesure. C'est le principe des mesures de résistances "4 fils" que les électroniciens dans mon genre connaîssent.
Bien régulé et tensions de référence parfaitement ajustées (A 10mV près), le système fonctionne "tout seul" sans risque de charge excessive ni de charge insuffisante.
Quid de ces tensions de références?
Variable suivant le type de batteries, ces tensions se trouvent facilement, je ne les ai pas en tête mais je peux revenir ici pour les préciser.
3)Les régulateurs 3 régimes:
La différence entre les trois régimes tient uniquement à la valeur de cette tension, plus élevée en mode "Boost", un peu moins en mode "charge", encore un peu moins en mode "floating". La raison d'être de ces trois niveaux est uniquement de recharger la ou les batteries plus rapidement. L'intensité délivrée est proportionnelle au taux de décharge de la batterie et à sa capacité et est uniquement limitée par les caractéristiques du générateur.
4)A tension de générateur constante, l'intensité de charge diminue jusqu'à devenir très faible lorsque la batterie a emmagasiné toute l'énergie qu'elle peut accepter (Proportionnelle à sa capacité). En d'autres termes, la force contre-electromotrice (En V) devient égale à la force electromotrice du générateur et le courant (en A) s'annule. La très faible valeur résiduelle de courant est du à l'énergie qu'il faut fournir à la batterie pour la maintenir à sa tension de floating et pour compenser son autodécharge.
5)Méthode de vérification d'une batterie et mesure de sa capacité réelle:
Une seule, établir la courbe de décharge. Il n'y en a pas d'autres!
-Charger la batterie à 100% (Tension de floating atteinte et intensité de charge résiduelle atteinte).
-Laisser la batterie se stabiliser une heure environ à vide.
-Décharger la batterie au travers d'une résistance de puissance au 1/20 de sa capacité nominale (5A pour 100 Ah de capacité par exemple, ce qui nous fait une résistance de 2,6 ohms , 13V/5A , dans ce cas précis). Mieux mais c'est des trucs d'electroniciens, décharger la batterie au travers d'un transistor de puissance monté sur radiateur qui encaisse 5A collecteur/emetteur polarisé à la base à tension constante (Avec un montage à Zener). On a alors un récepteur qui débitera un courant constant independament de la tension de la batterie qui décroit avec la décharge.
-Enregistrer la courbe tension en fonction du temps avec un voltmètre enregisteur papier quelquonque ou un voltmètre avec interface HPIB et un PC si on veut verser dans le luxe. Un intervalle d'échantillonnage de cinq minutes est suffisant.
-Arrêter la décharge à 11V (Impératif sous peine de déteriorer irreversiblement la batterie)
-Interpréter la courbe ainsi obtenue...
-Recharger aussitôt la batterie pour ne pas l'endommager
Comment?
Cette courbe à trois pentes:
*En début de décharge la tension tombe assez rapidement (Pendant environ une heure)
*Ensuite nous avons une pente modérée et une décroissance très linéaire pendant la majeure partie du processus de décharge.
*Enfin la pente augmente rapidement pendant la dernière heure pour tomber à 11 V et il faut arrêter le processus sous peine de test destructif, ce qui n'est pas le but.
*Mesurer le temps sur la partie LINEAIRE de la courbe (Pente modérée)
En multipliant le temps mesuré par le courant de décharge on obtient la capacité restante réeele de la batterie.
Voilà, Je reviens plus brievement avec les valeurs de tension.

Chute de tension
Aucun matériel si ce n'est quelques mètres de conducteur 1.5mm² pour mesurer la référence de tension du ou des régulateurs au niveau des bornes de batteries elles-même. Ce petit artifice compense toutes les chutes de tension, diodes, cables, oxydation, etc... Et c'est pas pour se faire plaisir...

Le seul risque pour les alternateurs...
En dehors du problème des diodes est la surintensité et la puissance dissipable en chaleur induite par effet joule dans les bobinages, pas la surtension:
P=UI P=U²/R P=I²R
Surintensité provoquée par: C/C donc résistance faible ou nulle du circuit. Les cables oxydés ou de section insuffisante augmentent cette résistance et limitent donc par voie de conséquence l'intensité... En quelque sorte ils protègent l'alternateur... mais ils prennent feu, ce qui est un autre problème.
Là encore s'il y a une faille dans le raisonnement, je suis tout ouîe...

D'accord mais
Le rendement global de l'alternateur est essentiellemnt fonction de la résistance interne du stator et en effet également dans une moindre mesure de la saturation magnétique et pertes par courant de Foucault dans le fer.
Un seule règle de sécurité: ne pas dépasser l'intensité admissible et en effet tenir compte des "derating curves" en fonction de la température ambiante, nous sommes bien d'accord. Mais mon raisonnement tiens parfaitement compte du rendement puisque j'ai pris en compte la résistance des bobinages dans mon calcul. J'ai en effet négligé les pertes fer mais celà nous aurait mené un peu loin.
Ce qui veut donc dire que la ventilation et la température ambiante sont primordiales, nous sommes bien d'accord. Pour pousser le raisonnement à ses limites, un alternateur fonctionnant dans une enceinte thermodynamiquement close sera détruit dans les plus brefs délais même à son intensité nominale.

Calculatrice
Incidemment, je descends moi aussi parfois dans ma cale et j'ai toujours un bon voltmètre à coté de ma calculatrice...

Pas du tout impératif :
comme l'explique encore mieux que moi Robert, chaque générateur d'énergie a son régulateur réglé à une tension donnée.

Celui dont la tension est réglée le plus haut débitera plus et plus longtemps que ceux dont la tension de consigne est plus basse.

On peut certes s'amuser à régler (si c'est possible) chaque régulateur rigoureusement à la même tension, ce qui suppose aussi entre autre la même chute de tension dans les câbles, mais c'est un sport qui peut coûter très cher en matériel et en temps, et qui n'amène strictement aucune amélioration globale.

Exemple : un catamaran avec un alternateur de 60 A sur chaque moteur, et la batterie servitude sur un bord... les câbles sont quatre fois plus longs pour un des moteurs, d'où chute de tension plus importante pour ce dernier. Résultat : batterie vide ça va charger à 120 A, et plus tard disons à mi-charge 50 A. On va s'apercevoir qu'un seul des alternateurs, le plus proche débite 50 A et
l'autre rien ! On peut certes investir dans du matériel et du temps pour que les deux alternateurs débitent chacun 25 A... techniquement le matériel existe mais le seul avantage serait de se faire plaisir ! (amha)

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Là , je pige...
Fred, mon intention est bien de récupérer entre 150 et 200Ah/jour avec les panneaux et l'hydrogènèrateur dont les ampères irons donc alimenter mon parc servitude constitué de 5x105Ah , ampéres qui devraient compenser la conso pilote estimée à 6/7A.Comme tu le dit , si pas de soleil ou pas de vent , moteur et alternateur dédié au parc servitude avec régul intelligent devrait faire le reste.Bon maintenant le deuxième volet de l'histoire c'est que je voudrais faire tourner un un système frigorifique
comme décrit sur ton site par toi en l'alimentant avec un groupe électrogène que j'espére faire tourner le moins possible.Le groupe c'est un 4kg qui tourne à 3000Tr/mn et qui fait pas mal de bruit...donc je veux une recharge rapide et éfficace; pour ça j'ai installé un chargeur de 60A Tecsup HF qui marche bien mais qui met trop de temps pour recharger le parc servitude à mon gout.JPP ou Leon-m m'avaient conseillé de doubler la puissance de charge en installant un deuxième chargeur de 60A en parallèle. Une solution qui me convient parfaitement mais je me demande s'il ne vaut pas mieux que j'installe un multiplus de Victron qui aurait l'avantage de gérer automatiquement la charge en déclenchant le démarrage du gènèrateur en fonction des besoins en 12 et 220 volts.J'ai juste un dessal qui tourne en 220volts; et il m'arrive souvent de faire tourner la gégène 220V uniquement pour la recharge des batteries ce qui n'est pas trés rentable du point de vue conso.J'espére ne pas être trop confus dans mes explications...

Très bon exposé.
J'ajouterais juste quelques détails :

• Les chargeurs haut de gamme ont tous la possibilité de déporter la mesure de tension sur la batterie.
• Très important : ces mêmes chargeurs ont en plus une sonde de température de la batterie, ce qui est vital pour les grandes puissances, surtout en climat tropical.
• Un chargeur trois étapes fonctionne avec deux tensions : 14,2 à 14,8 volts en boost et absorption, et 13,6 à 13,8 volts pour le floating.

Pour un bateau qui est constamment branché à quai, il y a un problème : la tension floating entretient un léger bouillonement de l'électrolyte, qui fini par assecher les éléments.

Pour cela, on trouve maintenant des chargeurs à quatre étapes : le dernière passe en mode veille à 13,2 volts après 24 heures de floating. Il n'y a plus du tout d'évaporation, mais par contre la batterie se décharge très lentement ce qui est visible sur le gestionnaire de batterie. Tous les sept jours, le chargeur passe automatiquement par le cycle complet durant une heure.

Une autre manière consiste à passer directement de la tension d'absorption à la tension de veille, mais avec un cycle complet automatisé chaque 24 heures. Ce dernier mode est souvent utilisé en industrie.

Dernière chose : il existe des batteries qui acceptent sans dommage d'être déchargées de 80% de leur capacité, mais avec des inconvéniants... aoto-décharge importante, entretion, poids et surtout le prix ! ;-)

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Risque réel et avéré :
Ce n'est pas de surtension dont je parle, mais de puissance nominale souvent largement dépassée, ce qui génère de la chaleur en excès, que ne peut pas évacuer le ventilo d'origine.

Pour obtenir 14,5 volts à la batterie avec les chutes de tension cumulées de câbles trop fins, d'un répartiteur à diodes et de quelques mauvais contacts, l'alternateur va facilement travailler à 17 ou 18 volts, soit 20% de plus que prévu par le fabricant.

Le problème est particulièrement avéré avec les alternateurs de 90 à 115 A qui ont la même taille que ceux d'origine de 60 A. Ces alternateurs sont déjà "just limit" sans modifications, et ne supportent pas d'être "boostés".

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en pratique ...
Il a déjà été constaté qu'un alternateur 90A classique de "monte standard" peut cramer simplement si on lui fait débiter ses 90A pendant un temps long comme cela peut-être le cas sur un bateau équipé d'un régulateur externe à 3 états et avec une grosse batteries servitude assez déchargée ...

Raison :il est calculé (ventilation et régulateur) pour débiter sa valeur nominale (90A) pendant les quelques minutes habituellement nécessaires sur une bagnole qui n'a besoin que de recharger le courant consommé par le démarreur.

C'est flagrant
pour les moteurs puissants, comme ceux des démarreurs, guindeaux et autres propulseurs d'étrave :

Plus la tension chute, plus l'intensité augmente, et plus l'intensité augmente, plus la tension chute ! ;-)

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IUU
JPB dit que
"Une batterie au Pb se charge à tension constante et à intensité variable donc les générateurs (Alternateurs, éoliennes, hydrogénérateurs, chargeurs, panneaux solaires etc... qui sont tous electriquement parlant équivalents) doivent être munis d'un asservisement (Régulation) en tension."
Or je lis partout que dans la phase boost des chargeurs modernes, on a un asservissement en courant (c'est le I du IUU), jusqu'à atteindre 14,3 V lit-on parfois, mais pas toujours, puis ensuite seulement un asservissement en tension. Ca n'a peut-être aucune importance, mais si c'est vrai autant le dire.

Ou l'on peut lire en effet
Que l'intensité plafonne à 80A environ et est limitée à une valeur maximum

Lisez mieux vos courbes
Et ne confondez pas limitation et régulation.
En phase boost vous verrez que la courbe est perpendiculaire à l'axe de I donc à valeur constante et limitée par sécurité à une valeur fixe et non régulée.
Maintenant s'il faut développer la nuance entre limitation et régulation, on peut aussi le faire. Avec un petit exposé sur les asservissement au passage. Je commence un peu à fatiguer... Et ça devient hors-sujet

or donc
la phase boost charge la batterie jusqu'à 80-85%, et certains (Tilikum par exemple) suggère de s'arreter là, car la fin de la charge est longue et moins efficace. Donc dans le cas où on mélange plusieurs chargeur,la charge se fait à courant constant pour certains régulateurs et à tension constante pour d'autres. Que devient le raisonnement de JPB dans ce cas ? ce n'est peut-être pas si clair

question ?
le fait de limiter un courant à une valeur max donnée, cela ne s'appelle pas une régulation ?
c'est à dire quand la batterie est déchargée le fait de limiter l'intensité tu appelles cela comment?

limitation et régulation ...
bien entendu JPB, ethymologiquement tu as raison, c'est une limitation de courant et pas une régulation en courant.

Mais dans le fond, dans le cas qui nous occupe, c'est juste une affaire de sémantique, car l'ensemble batterie + chargeur se comporte comme si le courant était régulé pendant la première phase de charge, c'est pour ça qu'on appelle ça "IUUo"... bien que de conception ce soit une limitation et pas une régulation.

Limitation régulation et asservissement
Non, c'est une limitation ce dont des dispositifs limiteurs qui se chargent de cette fonction et ce n'est pas un asservissement.
Une limitation est un dispositif à seuil.
Je vais essayer d'être simple...
Il n'y a pas régulation dans ce cas car l'asservissement n'est pas rebouclé ou est en instabilité.
Je vais finir par le faire mon topo sur les asservissements. Ce n'est pas un domaine simple comme me confirmeront les electroniciens comme moi qui me lisent. Enfin...
Je dirais: Un chargeur régule sa tension de sortie à une valeur constante qu'il maintient aussi constante que possible quelque soit l'intensité fournie, cette intensité dépendant de la charge (Valeur de la FCEM batterie). Bien... Mais il ne peut que l'intensité atteigne une valeur incompatible avec l'intégrité du chargeur (C/C, impédance trop faible de la charge).
Deux solutions alors:
Le fusible en sortie ,calibré, efficace, sûr mais irréversible.
Une limitation electronique (Strictement la même fonction) qui a l'avantage d'être réversible.
Donc dès que le chargeur détecte une valeur supérieure à un certain seuil, il limite son courant à une valeur maximum et là se comporte alors en générateur à courant constant. En effet pour pouvoir maintenir ce courant à une valeur constante il est bien obligé de diminuer sa tension (Loi d'ohm oblige). Mais il faut avoir à l'esprit que ce n'est pas son fonctionnement normal, il entre alors en limitation (Protection)et en sort seulement lorsque l'intensité redescend en dessous du seuil de fixé.
Lorsqu'il en sort il redevient un générateur de tension.
Il est d'ailleurs probable et souhaitable qu'il ne passera jamais longuement dans ce mode ou de façon transitoire en début de charge sur une batterie très déchargée ce qui voudrait alors dire qu'il est sous-dimensionné.
Ce que je viens de dire est certainement tout à fait évident pour quelqu'un qui a utilisé comme c'est mon cas quotidiennement une alim régulée de laboraroire avec une commande variable de limitation en courant.
En dessous d'une certaine intensité réglable c'est un générateur de tension, au desssus, elle devient un générateur de courant.
Clair? Pas clair?

?
je ne pige pas ...

Les 14.5V de limite de régulation avec un courant de I=C/5 conduisent à une charge de 80% environ. Au dessus, l'acceptance de la batterie deviendra inférieure à I=C/5 et c'est pour ça que c'est long de remplir les 20% restant.

Donc si tous les "chargeurs" ont une tension de régulation au dessus de 14.5V environ, ils vont tous débiter à courant constant.

Mélange
Un peu déprimant...
Un chargeur est un générateur de tension comme un autre, comme une batterie ou une alim régulée de labo en mode générateur de tension, ou une pile...

Ben oui, mettez donc deux générateurs de tension différentes en parallele, vous aller voir s'il ne se mettent pas à débiter l'un dans l'autre... C'est bien pour cette raison que l'on mets des diodes lorsque l'on met deux batteries en parallele, pour éviter ce phénomène.
Et oui, on peut "Charger" un chargeur avec un autre s'il est de tension inférieure. Faudrait il aussi vous rappeler la notion de charge en electricité et celle de circuit chargé...

Bon j'arrête car je fatigue et perds un peu mon temps je le crains. L'ironie pointe le bout de son nez, je n'ai rien contre en général mais dans un débat technique ça ne mène pas à grand chose. Seule la clarté, la rigueur et l'honnêteté intellectuelle sont utiles à mon avis...

Oui
Absolument, d'accord sans réserve.
Mais j'aime bien employer dans un débat technique des termes précis et adaptés à ce que l'on veut décrire.
"Ce que l'on conçoit bien s'exprime clairement...etc..." comme disait l'autre il y a quelque temps déjà.
C'est déjà souvent assez complexe comme ça pour ne pas rajouter des approximations terminologiques qui cachent souvent un raisonnement peu ou pas étayé.
On me trouve parfois très ch... et je peux l'être parfois mais bon, je l'assume. Je m'efforce en tout cas en toutes circonstance de rester courtois et pédagogue si le sujet est dans mes compétences.
Et puis il y a aussi des habitudes (Bonnes et mauvaises d'ailleurs) d'ex-enseignant en eletronique qui reviennent parfois au galop même si c'est déjà bien loin ce temps là...

Tout va bien, pas de souci...
Et moi je peux me tromper le premier...
En effet une alimentation bien faite en effet a toujours des diodes de protection ant-retour en sortie.
Dans les alternateurs, de moteur ou d'arbre, ces diodes sont mêmes présentes pour des raisons fonctionnelles puisque ce sont celles du pont redresseur triphasé qui assument "en prime" cette protection anti-retour. Heureusement car sinon la batterie grillerait quasi instantanément l'alternateur dès qu'il s'arrete.
Un cas interessant là dessus, ce sont les Dynastart Dynamo/démarreur montés il y a bien longtemps sur les Volvo MD1 et MD2 qui étaient réversible et pouvaient fonctionner soit en moteur soit en générateur.
Mais c'est une autre histoire...

Questions ?
par quoi est composé le dernier étage de ton alim de labo ? des Transistors ? et ça passe dans les deux sens ces truc là ?

Désolé JPB
de mon ton certes un peu moqueur, mais perso je n'ai encore jamais vu un chargeur ou un régulateur de panneau solaire ou d'éolienne sans diodes à la sortie.

Sinon, dès l'arrêt de l'alimentation de l'un d'eux, les batteries débiteraient dans ceux-ci... non ?

Perso j'ai à bord trois chargeurs de marques différentes, un alternateur sur mon moteur et au autre sur le GE, des panneaux solaires et un alternateur de ligne d'arbre... RAS, merci.

Mais peut-être bien que dans les labos on procède différament ?

Désolé encore une fois, la théorie c'est bien et j'ai appris quelques détails intéressants dans tes contributions, mais moi je bosse en temps réel !

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JPB tu amalgamme plusieurs technologies
D'accord pour une structure de commande de moteur qui comporte une commande en "H" voir 1/2 "H" et retour par point milieu. La il peut y avoir retour dans le générateur. C'est d'ailleurs nécessaire por le freinage et la commande inverse d'un moteur.

Pour les régulateurs dont on parle, et qui travaillent à faible tension et fort courant, on a juste un élement de régulation qui, si la tension aval dépasse sa consigne, s'ouvre et laisse la charge redescendre en tension; si elle peut.

A la limite si on met 3 régulateurs en parallèle, en fin de charge deux seront ouvert et un seul finira la charge. Même si les régulateurs sont du type à découpage.

Les diodes anti retour des alimentation ou chargeurs sont polarisées en inverse donc pas de problème.

Seul cas d'école : alimenter la sortie d'un régulateur de type série par une tension trop forte; dans ce cas la tension remonte en aval de l'élément régulateur et peut provoquer des dégâts.
Mais ici tout est calibré pour une sortie 15 volts et il y a pas de risque.

Par exemple :
Le Multiplus dont tu dois avoir la doc puisque que tu en parles, a une sonde de tension et une sonde de température déportés sur la batterie.

On peut programmer l'intensité du chargeur avec précision, ce qui est utile pour le faire fonctionner sur un petit groupe électrogène, soit par programme soit par sa télécommande en option.

On peut aussi choisir le nombre d'heures où le chargeur restera en tension d'absorption quelle que soit l'intensité, même très faible.

Sinon, il y a aussi Mastervolt, Stirling, Xantrex et sûrement d'autres, mais je les connais moins pour certains et pas du tout pour d'autres.

Pour toutes les marque que je cite, lorsqu'il est annonçé par exemple 100 A, ce n'est ni 99 ni 101 mais bien 100 !

Pour pas mal d'autres marques que je ne citerais pas, (souvent de fabrication françaises), il faut s'estimer heureux lorsqe ça débite 80% de ce qui est indiqué ! :-(

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A tous ...
Merci à tous pour vos interventions trés productives
et pour beaucoup d'entre elles extrèmement précises voir savantes ; ça fait plaisir car on voit que ce sujet peut s'averer complexe pour le béotien que je suis.
Je pense que je vais voir du côté de chez Victron et son Multiplus 3000/120A branché sur la gégene et trouver des régulateurs performants pour le solaire ,l'hydrogénérateur et le deuxieme alternateur moteur dédié aux servitudes.Ensuite je change tous les gros conducteurs pour du 50 ou 75mm².Reste la question épineuse du choix des batteries .En tous cas il n'y aura aucun répartiteur parasite ; les 5 batteries 105 ou 110 Ah seront montées en //(pas le choix),et ne serviront qu'au servitudes. voilà après ce traitement de choc, ça devrait plus me faire des miséres... enfin j'espére.