Cintre du mât - Sunfizz - c'est normal ?

J'ai vu plus.
Tu as augmenté la tension! De quels câbles, de combien, sur quels critères?
Comment ta grand voile apprécie ce cintre?

@Polmar : les quatre haubans étaient détendus à peu près à la même gite en navigation (bas-hauban AV, bas-hauban AR, inter et galhauban). Alors j'ai bêtement fait 2 tours à chaque ridoir, mais je n'ai pas navigué depuis.
J'ai profité du dégrippage du ridoir le plus grippé (un bas-hauban AV) pour le dévisser complètement, et en le remontant j'ai utilisé ma "méthode du double décamètre dégénérée" pour estimer quelle tension il y a lorsque je remets dans la config d'origine + 2 tours. Mon estimation est qu'il y a environ 15% de la charge de rupture. Je dis "estimation" car je n'avais pas tout le matériel, j'ai fait avec les moyens du bord, et ma mesure n'est pas précise. J'étais content, car je me suis dit "avec 2 tours en moins, ils étaient effectivement très peu tendus".

En y réfléchissant, je m'aperçois que je suis vraiment nunuche sur ce coup. Les bas-haubans sont bien plus courts que les galhaubans, j'aurais dû faire plus de tours sur les haubans les plus longs...
Et maintenant, je me dis que les galhaubans doivent être encore bien en deça des 15%. Et je sentais au toucher qu'ils étaient beaucoup moins tendus que les bas-haubans. Je me disais que c'était parce qu'ils sont plus longs que j'avais cette impression... Copie à revoir : je pourrais refaire une mesure au double-décamètre sur un galhauban la prochaine fois... Ou alors navigation par mer plate pour observation détaillée.

Je m'aperçois également que mon post initial était incomplet : je pense, mais sans certitude, que le cintre y était depuis que j'ai le bateau... Malheureusement, pas de certitude sur ce point.
Pour ce qui est de la GV en navigation (donc avant de retendre les ridoirs), je pense que c'était OK, du moins je n'avais pas l'impression qu'il y avait du mou en haut de la GV, je pense que la chute était bien tendue au près, si c'est ça que tu demandais.

@Papayou : sur mon sunfizz, et je crois que c'est standard, il y a des bas-haubans AV + bas-haubans AR, donc pas de bas étai. Juste un étai largable probablement pas d'origine. Je crois que celui-ci est plus haut qu'un bas-étai habituel (cadène à au moins 2/3 du mât)

@Polmar et Papayou : je ne comprends pas comment un mauvais réglage des bas-haubans pourrait causer le cintre CAR sur la photo le pataras est mou (et les barres de flèche sont droites), alors il n'y a rien qui tire là-haut sur le mât vers l'arrière, il me semble. Je dirais que si je tire plus fort sur les bas-haubans AV, je vais faire pivoter le mât (diminuer la quète) mais pas le cintrer ?

Outremer, as-tu des barres de flèche droites ou en V ?

Quand tu dis "quand on relache la tension, le cintre se réduit", est-ce que tu parles uniquement de la tension du pataras ? Si c'est bien ça, bah, exactement pareil pour moi hier. Mais il me reste du cintre même quand il est mou, c'est ça qui me semble étrange. Je pense aussi que ce n'est sûrement pas de fabrication.

Je vois au moins quatre explications possibles :
a - je me trompe, et le pataras n'est pas aussi détendu que je le pense => ça je vérifierai mais ça me semble impossible, au contraire le poids du génois enroulé devant doit tirer plus vers l'avant
b - le mât a souffert, à force de travailler (probablement 37 ans de service à coups de 2 mois par an et pas en régate ni hauturier)
c - les galhaubans ou les inter ne tirent pas complètement dans le plan "neutre" du mât et ils font fléchir légèrement => si je m'ennuyais, je pourrais le tester en détendant tout sauf les bas-haubans
d - les éléments installés sur le mât le font fléchir (rail de GV par ex.)

Rien de bien convaincant à part le b.
Heureusement que Cédric m'a rassuré avant que j'arrive à cette conclusion :-)