Cibles AIS à plus de 500 nautiques ... ?

Bonjour,
Cela signifie que ce signal a été relayé par des stations VHF ou terrestres. 500 milles, mêmes bien plus tant que le signal est relayé.

sauf que cette histoire de propagation ne marche que près des cotes ou près des rails et zone de grande affluence, alors que en plein milieu de l'atlantique dans des zones peu fréquentée on reste des jours et des jours sans voir un AIS à plus de 30NM, bizarre bizarre :-D :-D
nous avons eu de nombreux sujets la-dessus et j'ai arrêté de croire en cette fameuse propagation, donc si non propagation il ne reste que le relayage des données de station en station, voir par satellites ou par certaines classes de AIS assurant le relayage, grand débat dont nous n'avons pas encore de réponse précise avec bases techniques solides mais le coup de la propagation qui ne marche que dans certaines zones fréquentées et affiche des cibles à 500NM pendant plusieurs heures sur 360° alors que le phénomène de propagation est réputé éphémère et peu probable sur 360° et que cela ne "propage" pas pendant des jours en zone non fréquentée loin des côtes je n'y crois définitivement plus. à chacun son credo
:-p
pour l'histoire de la saturation des émissions receptions si relayage ... quelqes bytes de données par navire x 30 cibles et un logiciel à 2 pesos qui limite la zone couverte et le nombre de cibles, ça ne parait pas techniquement compliqué, (même avec "propagation dans un rayon de 500NM soit propagation à 360° ... vous avez dit bizarre ... on ne reçoit qu'une trentaine de cibles maximum et non tout le contenu du rail de la Bretagne au cap Saint Vincent ... donc pas vraiment de saturation si relayage, émission reception gérées par un logiciel)

Début décembre, je captais encore Tenerife fort et clair à 500 ou 600 miles au sud.

Hallucinant.

Malheureusement, on captais aussi très bien de nombreux navire marocains et ou mauritaniens qui saturaient le 16 de jacasseries :/

la carte cibles AIS de Hivaou est une bonne illustration de mes doutes sur la propagation : ça ne "propage" que le long de la cote africaine du nord au sud et ça ne "propage jamais dans des zones moins fréquentées ou il y a tout de même du trafic dans un rayon de 500NM comme à l'ouest des Canaries et Cap Vert ... bizarre bizarre ... une pure supposition étayant la théorie du relayage serait que le trafic est plus dense le long des cotes avec des stations ou certains navires relayant et moins dense à l'ouest des Canaries / Cap Vert donc pas de relayage entre navires trop distants et/ou pas de stations relayant ... idem dans Gascogne, ça propage à 500NM à l'est mais pas à l'ouest, idem de la Corogne à St Vincent, les cibles à 300, voir 500NM sont sur le rail, pas du coté des Açores ou de Madère !!! je ne parle pas de la Med ou il y a autant de monde que sur le parking de Lidl un samedi, difficile d'en tirer des conclusions.
si propagation on devrait voir des cibles très éloignées dans un rayon de 360°, pas une concentration de cibles dans une zone bien précise et rien ailleurs ...
je n'affirme rien, j'essaie juste d'être logique au vu de mes observations de navigation dans de nombreuses zones au cours de ces dernières années donc débat ouvert dans la paix et la fraternité, à vous les studios :mdr:

Relais de navire à navire des cibles AIS ...pas prévu dans ce que je connais comme norme. Une légende tenace qui date des premières années de l'AIS.

Les classes A des bateaux de plus de 300 tonnes ,émettent à une puissance d’émission de 12,5 watts, ils sont vus par satellites disposant de récepteurs spéciaux éliminant le bruit dans lequel les trames sont mélangées, puis transmis à terre pour que les armateurs puissent suivre leur bateau.
Nos petits bateau avec un classe B, disposant d'une émission de 2w et 5w pour les nouveaux, sont en général visibles à moins de 10 Milles, mais dans certains cas on peut avoir plus.

le relai n'est pas une légende mais une réalité. Mon fiston m'a vu sur vessel finder alors qu'on était au milieu de l'atlantique. C'est donc qu'un gros navire a relayé les cibles qu'il voyait à terre. D'autre part, j'ai moi aussi vu des gros navires à plus de200 Nm qui étaient au mouillage au sud du Portugal.

Le relais de navire à navire des cibles AIS ne se fait pas pour la simple raison que l'on ne veut pas saturer les 2 canaux VHF disponibles et de plus, la fonction principale de l'AIS est l’évitement des collisions, une détection a 100, 200 ou 500 mn n'a pas de sens. Bien sur, il y a d'autres fonctions mais moins importantes (e.g. surveillance de zone de pêche - mais les petits malins coupent l’émission . . . )

Marine Traffic, Vessel Finder, et autres utilisent des signaux captés par satellites . . . mais partiellement seulement (meilleur couverture si vous payez).

En VHF marine c’est à dire dans la bande de fréquences comprise entre 156 MHz et 162 MHz, les ondes se propagent principalement en vue directe, avec des réflexions exceptionnelles sur les couches de l'ionosphère.

La portée en ligne droite est entre 2 et 10 miles nautiques pour une VHF portable
(6Watts) , et entre 25 et 30 miles nautiques (25Watts) , avec une VHF fixe ayant une antenne dégagée (3db)

Grandes distances:

Chaque année,ouvertures par propagation sporadique sur la couche E de l'ionosphère, assez fréquentes entre juin et juillet et moins fréquentes entre décembre et début janvier.

Réflexion possible sur les aéronefs vers toutes les stations VHF en vue directe de cet aéronef.

Troposphérique avec une portée jusqu’à 1000 km.

Aurores boréales avec une portée jusqu’à 2000 km depuis le 45e parallèle dans l’hémisphère Nord.

Réflexion sur les traînées météoriques avec une portée par réflexion inférieure à 2000 km.

Vers le début de l’été lorsque le rayonnement solaire est particulièrement intense, on observe des réceptions sporadiques jusqu’à 2000 km.

Diffusion et réfraction atmosphérique en fonction de certaines conditions.
Propagation sporadique par inversion de température.

Pour se convaincre qu'il n'y a pas de transmission des transpondeurs de type B, par les gros navires en type A. Il suffit de suivre n'importe quelle cours transocéanique, comme la route du Rhum avec Marine Traffic par exemple

www.marinetraffic.com[...]zoom:11

Au milieu de l'Atlantique, on ne trouve plus aucun bateau de la course, mais on a un paquet de cargos, ensuite proche de l'arrivée, on les retrouve.
On peut mieux suivre ceux qui ont des émetteurs de Classe B conformes à la nouvelle norme SOTDMA car ils sont plus puissants ( 5 watts au lieu de 2 watts) et émettent plus souvent. Cette nouvelle classe B SOTDMA est parfaitement adaptée aux bateaux rapides comme les Ultimes à plus de 15 noeuds, et améliore la portée pour les bateaux lents (6 noeuds) grace à la puissance.

A lire:
digitalyacht.fr[...]e-B.pdf

www.allaboutais.com[...]nically

La transmission vhf est limitée non pas par nature mais par la présence d'obstacles, en particulier ce qui pose problème est que la terre n'est pas plate (scoop)

le système de relayage fonctionne avec l'asn
sur émission de détresse chaque réception est relayée en même temps par le récepteur
j'ai reçu cet été un alerte de grèce quand j'étais en corse
évidement il y a le n° mmsi qui n'a rien a voir avec l'ais
alain

Hihihi elle te surveille,regarde aussi sous ta voiture :-D :-D :acheval: :acheval:

Le Moko

Si toutes les "réflexions" deviennent aussi efficaces et pas seulement pour l'AIS, alors l'année 2019 sera belle !

"Ma femme a payé pour savoir ou j allais exactement "
ce qui explique ton pseudo !

Idem pour moi. cela m'est déjà arrivé 2 ou 3 fois

OK, 99 €/month (1188 €/year) pour avoir les positions de cibles AIS vues par satellite, mais les émetteur de 2watts ne sont pas reçus par les satellites
Pour l'instant pas de position du bateau HIVAOU depuis 23 jours.
Dernière position connue par VesselFinder à 100 nautiques dans l'ouest de Bojdour, 100 nautiques au sud de Las Palmas.
Il sera visible quand il s'approchera d'une station à terre de chez VesselFinder.

Par contre dans marine traffic ce navire de type ESPACE 1100 au MMSI 227353160, a été visible la dernière fois le vendredi 4 Janvier au port de Mindelo (Soa Vincente) aux îles du cap vert.
Il y a 11 stations de MarineTraffic aux îles du cap vert, dont une:
Sao Vicente - Station #1636
www.marinetraffic.com[...]ns/1636

à moins d'1 nautique de HIVAOU. Cette station ne voit des navires que dans un rayon de 5 milles.

La station AIS la plus performante est celle de Porto Novo - Station #4638, qui trouve des cibles AIS jusqu'à 505 milles pour les classe A, et quelques bateaux de classe B à 467 milles vers l'Est uniquement.

www.marinetraffic.com[...]ns/4638

HIVAOU est sur amarré à un ponton proche du quai à côté d'un autre bateau Français ALEANE

De son côté VesselFinder n'a aucune station aux îles du cap vert.

MarineTraffic: 3849 stations AIS à terre sur le monde entier
VesselFinder: 100 Stations

Aucune station VesselFinder aux île du cap vert:
stations.vesselfinder.com[...]/

J'ai demandé à suivre la route de ces 2 bateaux. Je verrai bien quand on arrêtera de les voir par AIS.

Non je n'ai pas payé, car ta position vient d'une station terrestre.
Porto Novo - Station #4638 t'a vu le 15 décembre, 12h38 + 21 minutes. Tu étais à 363 Nautiques.

Impossible de voir Hivaou par satellite. C'est fini donc on ne te piste plus, bonne navigation.

doublon

Bonjour
"les satellites les reçoivent aussi
mais les traitent ou pas, selon les fréquences de leurs récepteurs"
Heureusement que les classes A et les classes B utilisent les mêmes canaux VHF du réseau AIS.
La puissance des classes B cstdma est quand même faible à 2W et les sat. sont au-dessus de l'ionosphère, les classes B sotdma sont mieux placés avec 5W.

Pour les fréquences ce sont celles du SAT-AIS qui diffèrent ?