Chute de tension brutale aux bornes des batteries de servitudes

En fait, à ce moment precis, il y avait de connecté les instruments le PC et le frigo l eau sous pression accessoirement.
J ai tout coupé la tension est alors remontée.
Nous venions de faire 3 heures de moteur et nous venions de mouiller.
J ai reconnecté Frigo PC ect ...la tension est restée cohérente.
Le problème s est rejetée 2 ou 3 fois et à chaque foi même opération sans pouvoir déterminer qui des consommateurs est à l'origine du problème.
Les servitudes sont reliées à 3 batteries au gel de 95 A chacones elles étaient parfaitement chargées

Humm, pour une chute de tension si brutale il faut une demande forte de puissance à la batterie, qui plus est une gel.
Si j'étais toi, je me mettrai vite à la recherche d'un cours circuit quelque part.
N'as tu pas senti d'odeur de brulé par hasard?

"...et nous venions de mouiller"
Un guindeau électrique consomme beaucoup !

J ai tout de suite pense à un court circuit alors j ai disjoncté en amont mais après la tension était normale.
Les batteries sont identiques même date et en parallèle depuis le premier jour.
J ai contrôlé dans un premier temps les connections du répartiteur, rien à signaler.
La batterie moteur est indépendante le guindeau est branché dessus, la seule liaison avec les batteries de servitudes se fait au niveau du repartiteur

Oui tout s’arrête, y compris les répétiteurs malgré leur faible consommation
Je vais suivre votre conseil,
Je pense que je vais déconnecter les batteries 1 semaine après les avoir bien chargée et voir leur état au bout de ce délai

Avec quel instrument as-tu constaté cette chute de tension ? Un gestionnaire de batterie ou voltmètre ?

Oui avec la gite ou le roulie, si manque de l'eau cela peut provoquer une chute brutale de tension.

Des batteries bien chargées et en état ne peuvent descendre à 7V sans débiter une intensité à pulvériser les fusibles ou disjoncteurs qui doivent se trouver dans le circuit.

Si lesdits fusibles sont présents et de valeurs raisonable, il est possible:

• qu'une ou plusieurs batteries soit HS,
• que la connexion entre les batteries et ton point de mesure soit mauvaise (mal serrée, oxydée).

En testant sur les cosses avec un multimètre, tu doit pouvoir décider.

La réalité est que je me retrouvais sans jus donc la valeur precise du voltmetre importe peu.
Une foi les consommateurs débranchés je retrouvais un peu plus de 12 V et je pouvais alors les reconnecter.
Hier soir j ai débranché mes batteries après une journée de charge verdic ce soir sur l’état réel des accumulateurs.
Je vous donnerai le resultat

Je suis d'accord avec europa 1 si tes batteries sont passées de 12v à 7V ça entraine un courant de 40A à 50A genre commande de guindeau ou courcircuit, elles devraient etre brulantes. Les 3/4 du temps les problemes viennent des connections, il faudrait trouver un autre multimetre pour etre sur des mesures.

difficile de connaitre le pourquoi!
un choc avant montage
un défaut de fabrication
la scoumoune
c est pourquoi il peut être utile d avoir un voltmètre avec autant de bouton poussoir que de batteries pour surveiller la tension des batteries en parallèle d un même parc de batteries
même si tu a un gestionnaire de batteries :
il ne verra rien!
au centre sur la photo ,en dessous du gestionnaire de batterie E xpert pro :
un voltmètre avec 3 boutons poussoirs car il y a 3 batteries de 105 a/H a plaques épaisses dans ce parc ( j ai perdu un des caches d étanchéité de BP) ! :oups:
:alavotre:

Parce que certainement que tes batteries gel étaient branchées avec les + et - des consommateurs et chargeurs sur cette batterie. Des lors elle subissait directement de petites surcharges régulières, fatales sur ce type de batterie.
C'est pour cause de fragilité des batteries gel que je les déconseille à bord.

Bonjour,
par rapport à ce que dit IdF, je ne comprends pas les trois boutons poussoirs pour trois batteries en //
si les boutons poussoirs permettent de commuter le voltmètre sur chaque batterie, si elles sont en // la tension sera la même. il faut donc isoler chaque batterie avant de mettre le voltmètre.
ai je faux?
Cdt

Merci de tes explications, je pensais que le bouton poussoir servait à commuter le voltmètre, je n'ai pas eu idée que celui-ci isolait chaque batterie.
par contre ils doivent être bien costaud, combien A supportent-ils.
Cdt

Il n'est pas rare que des batteries AGM rende l'âme avant l'heure (2-3ans). Garder donc vos liquides plomb, c'est une formule gagniante ganiante.