Choix hélice

le moment ou jamais de prendre une helice BDC ou
a pas variable

Hélices
Bonjour,

j'ai fait ce parcours suite à une remotorisation il y a peu. voici quelques elements :

Une bec de cannard est a peu près deux fois plus chère qu'une fixe.
Une pales repliable à peu près deux fois plus chère qu'une bec de cannard. ( C'est évidement variable en fonction du fournisseur)

La bec de cannard à mauvaise réputation, mais il semble que cela soit du au fait qu'elle soit souvent associée à un inverseur qui ne convient pas. Je vous mets ici "tel que" une explication qui m'avais été donnée par un fournisseur d'hélice :

" ... Les mauvaises réputations ne sont pas toujours justifiées. Le monde a parfois tort de généralisation, mais elles le rassurent.

Explication :
Les hélices bec de canard :
- s'ouvrent grâce à la force centrifuge
- donc l'arbre doit tourner vite
- donc cela marche bien pour les bateaux avec arbre rapide
- et mal pour les bateaux avec arbre lent
Application :
Les moteurs Yanmar tournent à 3600 trpm avec un ratio avant de 2.2 ou 2.6 et un ratio arrière de 3.06. Vitesse de l'arbre en arrière : 3600/3.06=1176 trpm. C'est mauvais ! Comme Yanmar est le plus répandu sur le marché, il n'en faut pas plus pour que la mauvaise réputation s'installe... Curieusement, elle s'installe à propos des hélices et pas du moteur. Pourtant aux USA, le réducteur forunir par Yanmar a le même ratio en arrière qu'en avant. Donc même moteur Yanmar en Europe et au US, réputation différente pour l'hélice !
Nous estimons qu'il ne faut en aucun cas descendre en dessous de 1200 trpm au régime maxi du moteur.
Dans votre cas : 3600 / 2.13 = 1691. On est sur du velours... Donc marche arrière comparable à celle d'une bipale fixe... "

Voila pour la théorie. Pour la pratique, j'ai opté finalement pour une bipale à mise en drapeaux donc je me garderais bien de confirmer ou infirmer les dires ci dessus sur la bec de cannard.

Pour mon hélice, l'avantage devait être une bonne marche arrière, mais surtout un gain à la voile du à la moindre trainée.

Le résultat sur mon biquille est édifiant, j'estime gagner pas loin d'1nd par petit temps + quelques degrés de cap. Evidement, c'est difficile d'avoir des mesures fiable mais le sentiment de gain est bien la, le bateau démarre beaucoup plus facilement avec moins de vent. Donc objectif atteind ! Bien sur le cout est élevé, mais le biquille est dans la configuration la plus défavorable avec une hélice très exposée entre les deux quilles, donc, il falait une solution radicale. Peut être que le résultat aurait été comparable avec une bec de cannard, mais surement avec une marche arrière moins éfficace (ce qui n'est pas forcement rédibitoire)

Un dernier conseil, penssez bien à prendre avec précision, toutes les mesures demandées pour le calcul de l'hélice, ceci afin d'éviter les mauvaises surprises.

A+,
Harry

De BdeC à MenD
Je suis passé, il y a trois ans, d'une hélice BdeC avec une efficacité "symbolique" en marche arrière (moteur Yanmar 1GM, pas ou peu de motricité en marche arrière et effet de couple en rapport avec l'inefficacité motrice)à une MaxProp.

Le résultat en marche arrière est spectaculaire.
Le résultat en marche avant est appréciable lorsque les conditions se dégradent (houle, vagues, vent etc...).

Contrairement à la BdeC, ma MenD conserve un lèger angle en marche sous voile et impose un blocage de l'arbre moteur. Vraisemblablement, il doit subsister une légère trainée, supérieure à la BdeC. Mais bon je n'aiu rien remarqué de réellement significatif dans les performances.

Un effet secondaire de ma nouvelle hélice : j'ai effectué un remplacement de mon vieux 1GM par son arrière petit fils 1GM10 qui dispose d'un réducteur de rapport différent en marche avant. Il m'a suffi de modifier le réglage du pas pour ajuster l'hélice.

L'hélice Maxprop n'est pas la plus facile pour ce réglage, mais ça reste dans les limites du faisable sans grandes difficultés.