choix d'une hélice repliable ou à mise en drapeau

bjr,
le rendement d'une hélice max prop sera supérieur a un bec de canard surtout en marche arriere ,(il y en a une a vendre sur le forum qui devrait convenir à ton navire)
mais c'est une hélice chére et surtout fragile il ne faut surtout pas prendre un cordage dedans et surtoutpas une chaine si un axe de pale est tordu l'hélice ne fonctionne plus du tout ,
un bec de canard aura un rendement moindre mais par contre à la voile comme elle est refermée elle n'attrappe rien pour ton voilier il faudrait une 15X9 droite ou en max prop une 16" dont tu reglerais le pas a 8" avec la table donversion en degrés
cherche sur les annonces il y en a pas mal a vendre

alain

Bonjour
: This blog is under construction.
Alain :-/

merci à tous pour votre contribution.
à l'attention d'Alain: Qui distribue Jprop? marque?
PS: je devais effectivement être sur une mofif d'article quand tu as consulté
Quelqu'un a-t-il de l'info et un avis sur la Varifold?

qui distribue autoprop que j'aille voir la fiche technique indépendamment du fait que le budget est effectivement assez élevé?
Patrick

quels sont les avantages de l'autoprop et le mode de fonctionnement (mise en drappeau)?

il y a une j prop a vendre sur les annonces ..
l'autoprop se regle elle meme suivant le couple du moteur et la force demandée c'est assez génial elle se met en drapeau toute seule à la voile
avant tout il faut mesurer ta cage pour savopir quel dimatre maxi tu peux passer il faut en gros garder 10% du diametre de libre pour eviter les vibrations un peu plus pour une coque en bois
alain

J'ai une J PROP, j'en suis hyper content, aussi efficace en marche avant , qu'en marche AR.......

l'adresse :

pronautique.free.fr[...]ROP.htm

J'ai un régime motezur max de 3600 tr/mn et rapport 1:2,62; sachant qu'en générale on appelle pas toute la puissance le ratio de réduction et la vitesse d'arbre n'est elle pas insufisante selon toi?

J'ai une Auto-prop, de Brunton et les améliorations de performances ont été très importantes, augmentation de la vitesse et réduction de la consommation. L'utilisation avec les voiles permet un prés très serré ! Par contre sous voile, il est impératif d'embrayer pour éviter que l'hélice tourne. je ne suis pas sûr que là, les performances soient quantifiables.
Un inconvénient : Au ralenti, on est vite à trois 3 Nds. Avec l'inertie des 14 tonnes, il y a un apprentissage. Heureusement la marche arrière est radicale pour stopper le bateau.Il y'a en réalité deux approches : la "bec de canard" pour une meilleure performance sous voile et les hélices à pas variable (plus ou moins réglable) pour optimiser les performances au moteur.
Il faut bien réfléchir et faire le bon choix en fonction du bateau et du programme de navigation.
@Sloopd Joli bateau, Si c'était le mien j'essaierais de garder l'esprit de l'époque et je lui offrirai une joli "bec de canard".
:pouce:
PS: vu sur le blog :classé monument historique ! le bec de canard est impératif

j'ai monté un bec de canard GORI sur mon boat en remplacement d'une tripale de remorqueur ,
ça ne me change pas trop au niveau des performanches mécaniques ,un peu plus de couple en marche arriere et 100t/mn de moins pour la meme vitesse .
à la voile c'est pratiquement 1noeud de plus jusqu'a la vitesse limite .
quand l'hélice est repliée rien ne peut s'y accrocher contrairement aux hélices à mise en drapeau et celles à pales libres .
une pendille dedans est c'est les axes de tordus helice bloquée et inutilisable .
donc en ayant pris en compte ces parametres sans parler du prix ,j'ai mis un bec de canard .
alain