choix d'un chargeur de quai

est-ce vraiment possible ? car chaque sortie gère indépendamment la charge en fonction des batteries sur lesquelles elle est connectée.
il y a une régulation indépendante pour chaque sortie.

Pas le temps de vérifier mais je crois que c'est possible sur les chargeur Sterling.

@nora :
je n'arrive pas à faire marcher ton lien même en le "nettoyant" un peu

j'ai trouvé la réponse pour les chargeurs Victron Centaur :

"chacune des sorties peut fournir 100% de la puissance. Si une seule
batterie est utilisée, il est recommandé de relier les trois sorties
ensemble afin de soulager les diodes de séparation."

Pourquoi voulez-vous charger avec un courant de 60A?
Pour 315AH en charge linéaire il est recommandé une charge au 10ème de la capacité soit 31,5A pendant 10h.
Sur mon boat il y a 1 chargeur 30A à 3 sorties alimentant
2 parcs de 210AH couplés et 1 bat 110AH moteur et il n'y a aucun problème. Le plus gros consommateur instantané des servitudes est le frigo au démarrage (pointe à 15/10A). L'ensemble est maintenu toue l'année par 2 paneaux solaires de 100W chacun (+ éolienne éventelle en navigation).

sur les petites annonces il y a un groupe qui sort 55a en 12v
a vendre

@Hubert, Attention, j'ai de sérieux doutes sur l'exactitude de la traduction en français du manuel du Centaur. En effet, si tu prends la peine de lire la partie en néérlandais et en anglais, ce n'est pas tout à fait pareil qu'en français. Il n'est là aucunement question de relier les sorties ensemble !

En neerlandais:
"Als er minder dan drie accu’s zijn kies dan willekeurig een +DC alle uitgangen zijn geschikt voor de volledige spanning."

En anglais:
"If there are less than three batteries, pick any +DC; all are capable of full current load."

En français:
"Chacune des sorties peut fournir 100% de la puissance. Si une seule
batterie est utilisée, il est recommandé de relier les trois sorties
ensemble afin de soulager les diodes de séparation."

Trouvez l'erreur !!!

De plus, quand il est dit que chacune des sorties peut fournir 100% de la puissance, il faut comprendre qu'en fonction du nombre de sorties raccordées, la puissance max nominale sera répartie sur ces n sorties.

@matelot17210 comme quoi quoi ????

Il y a en effet de quoi douter, car techniquement parlant ce raccordement n'a pas beaucoup de sens. Les cathodes des diodes de sortie sans charge peuvent très bien rester "en l'air".
Quant à faire confiance à l'expertise technique d'un "vendeur"... hum !

voilà la réponse du constructeur à ma question "peux-t-on shunter deux sorties pour charger un parc"
réponse "that's fine !"

réponse complète :"That is fine, you can also connect each battery to one output and leave the third output as not used.
Be aware that the total output of he charger is 50Amp, each output can do 50Amp. but the total of all 3 outputs is always 50Amp"

j'en retiens que contrairement à certains chargeurs la charge annoncée du Victron n'est pas définitivement partagée entre les trois sorties et peut être complète sur une seule sortie.

voir un peu plus haut leur réponse

j'ai pris le 50 A car pour la charge avec le groupe électrogène il vaut mieux que cela aille vite !
Sachant qu'un chargeur baisse assez rapidement son intensité de charge, pour charger réellement à environ 30 A (soit 10 % dela capacité du parc) il faut bien un chargeur 50 A qui en plus chauffera sans doute moins.
J'avais un chargeur Dolphin 60 A mais je ne dépassais jamais 15 A sans doute à cause de la division entre les trois sorties (protégées par un fusible 30 A chacune)

à titre d'info les modèles 30 40 et 50 A sont en promo chez energy-online (environ 15 %)

Attention à la puissance de pointe demandée par le chargeur au démarrage. Il faut prendre l'intensité maxi en 220V spécifiée par le constructeur. Selon le rendement global de la transformation, on peut avoir des surprises.
Par exemple, avec un groupe Honda Ei20 (donc 2000W), je croyais être à l'aise pour alimenter mon chargeur Cristec de 50A. Pas du tout, il disjoncte parfois au démarrage. Explication : l'intensité maxi spécifiée en 220V est 7A, ce qui (au cosphi près) donne 1600W et apparemment trop proche du seuil du groupe. Cela m'étonne, mais ça arrive.
Les chargeurs récents ont un rendement plus élevé (le mien a 10 ans).
Jacques

Et l'alimentation stabilisée...?

Je me suis aussi penché sur ta question Hubert et dans la même configuration (groupe électrogène en nav pr recharger les batteries). En voyant les prix exorbitant des chargeurs actuels (230/110 VAC -> 12 VDC minimum 30A) j'ai essayé de contourner le choix d'un chargeur... comment? par une alimentation stabilisée...

La différence entre ces deux éléments est qu'un chargeur de batterie prend en compte la gestion de charge des batteries. C'est à dire qu'il est capable d'adapter sa charge (tension ; intensité) en fonction de l'état des batteries suivant les différentes étapes de charge.
Une alimentation stabilisée quant à elle, ne comprend pas cette gestion de charge : c'est à dire qu'on règle une tension et intensité de sortie (par exemple : 12 VDC ; 30A) et point... : l'alim fournira toujours à partir d'un courant de 230 Vac, une tension de 12 VDC et 30A. Mon idée est de coupler ensuite cette sortie à un régulateur pour panneaux solaires (puissant), dans l'exemple, un de 30A 375W. De cette façon, on se rend compte qu'en fait l'alim stabilisée "simule" un apport conséquent de panneaux solaires.

Avantages : ils sont multiples

• 1 alim stab (sortie 12VDC 30A) à 150 E + 1 regul (30 A) à 100 E... le calcul est plutôt intéressant qu'en on voit le prix de "bon" chargeur actuel.

• L'alim stab offre la possibilité de venir directement se brancher dessus sans passer par les batteries. Par exemple imaginons que tu veuilles faire tourner ton groupe pour émettre en BLU, et bien ton alim stab rechargera tes batteries et parallèlement alimentera directement ta BLU...

• L'alim stab permet aussi de régler précisément ton courant et ta tension de sortie (vs chargeur).

• Le fait de séparer les composants peut te permettre d’éventuellement mieux t'en tirer en cas de panne...

Inconvénients : si vous en voyez...

C'est une idée je n'ai jamais testé cette configuration...

@totosparow
Ce montage devrait en effet fonctionner, à condition que la tension de sortie de l'alim soit suffisante pour que le régulateur "solaire" puisse jouer son rôle de gestion de charge et fournir à la batterie une tension comprise entre 13,4v et 14,6v (à adapter en fonction de la techno de la batterie).

Donc la sortie de l'alim devrait tourner aux alentours des 15 ou 16v au minimum. 12v est insuffisant.

@Lor'Eole, petites précisions:
Si le régulateur est de technologie MPPT, sa tension d'entrée de 12v peut en effet être suffisante. Par contre s'il s'agit d'un régulateur shunt, série ou pwm, ce sera insuffisant. Nous parlons bien sûr d'un régulateru moderne à 3 étapes (bulk,absorption,float).

Je précise que les tensions de 13,4v (en float) et de 14,6v (en absorption) sont les tensions en sortie du régulateur.
La régulation à courant constant ne survient qu'en phase de bulk, avec une tension qui va croitre jusqu'au niveau de gazage de la batterie (+- 14,6v). Elle sera maintenue pendant la phase d'absorption (avec un courant décroissant). Puis la tension sera enfin réduite au niveau float pour compenser l'auto-décharge.
D'accord avec toi sur la nécessité d'une limitation en courant bien gérée de l'alimentation.

@ lor'Eole et nemo

c'est vrai que sur le papier, le système rend bien, mais effectivement il faut que l'alim puisse fonctionner en court-circuit (cette fonction est rempli pour la technologie des panneaux solaires).

:tesur:

il existe en effet des chargeurs trois sorties pouvant gérer des parcs différents (gel, acide liquide, etc ...) c'est le haut de gamme bien cher.
La plupart des chargeurs 3 sorties ont bien un réglage pour adapter la charge à la nature des batteries, mais une fois le réglage fait il est le même pour les trois sorties.

Certains chargeurs ont une sortie de faible ampérage pour la batterie moteur, l'essentiel de la puissance allant sur les autres sorties.

Il manque sur le marché un chargeur à deux sorties, je n'ai pas besoin de la troisième;

Sur le victron on peut (confirmer aussi par l'importateur français) shunter deux sorties pour alimenter le parc de service et normalement avec toute la puissance dés que la batterie moteur est pleine (mais j'ai encore un doute là dessus, la seule certitude c'est que si on n'utilise qu'un parc de batterie branché sur une seule sortie il profitera de la puissance nominale totale (50 A pour un chargeur de 50 A, tout au moins au maxi de la charge, cela baissant assez vite ensuite)

je dois recevoir la bête demain (commandée ce matin) je vous tiendrai au courant (c'est le cas de le dire !)

bonjour
j'ai fini le montage ce matin : appareil très silencieux, depuis la cabine on ne peut pas savoir s'il tourne ou pas, dans le coffre cela fait un bruit comparable au ventilo d'un ordi (je crois d'ailleurs que c'en est un)
Les batteries partiquement pleines (20 A/H consommésce qui correspond à 16 % de la consommation utile (moitié de la capacité nominale) ) le chargeur commence à 40 A puis au bout de cinq minutes se stabilise à 30 A, ensuite quand il n'y a plus que 5 A/h à "mettre" il descend rapidement vers 5 puis 1 A
Il ma semblé qu'il chargeait un poil plus à partir du groupe électrogène.

Une Question : sur les batteries il est marqué : tension pour charge boost "14,6 à 14,9 volts" cela correspond-il aau réglage à faire sur le chargeur ?

regarde la doc de l'appareil : normalement, il y a un réglage du type de batteries : c'est par un switch sous le capot des connections

Pas de ventilateur et donc pas de bruit sur certains modeles cristec

j'ai reçu le mien ce matin (livré en 24 h)
pas encore monté, car quelques modifs à faire dans le coffre.
C'est un Centaur 50 A (j'aurais bien pris le 60 A car j'avais un Dolphin 60 A (en fait trois fois 20 A)

Si le chargeur est dimensionné un peu juste le ventilo va déclencher souvent. Sur le dolphin le bruit sans être énorme n'était pas négligeable : comparable au frigo.

Je pense l'installer demain s'il ne pleut pas (je travaille dans le coffre sans pouvoir le fermer et j'ai la flemme de bâcher

des nouvelles dés que possible

je remonte ce post pour une question simple: je reçois bientôt mon boat. Je lis dans la doc que le chargeur est un 25A pour un 45 pieds et 4 batteries de services 120AH et une moteur.
Ca me parait trés juste on ?!?

Salut,
Mème pas très anciens, Les fils datent un tout petit peu par rapport aux techniques récentes de certains chargeurs.
Tout repend de ce que l'on désire faire avec un chargeur !
Il y a maintenant des chargeurs à 5 états, avec "refresh" hebdomadaires, sortie spéciale batterie de démarrage + 2 autres parcs, branchement permanent (si tu es a bord) et possibilité d'alim stabilisée 12v, tous types de batteries, toutes tensions d'entées et fréquences, etc,etc...
Pour exemple:
www.enag.fr[...]DS4.pdf
tu verras que pour une capacité de 4x120 Ah, il est conseillé de mettre une chargeur de 40A.
Je ne connais pas le prix, mais il doit être "aussi" conséquent..
Mamita

désolé, une erreur sur le nom (Alzheimer commançant)

il s'agit de SEATRONIC à St Malo
voir : www.seatronic.fr[...]

Pour le chargeur moteur intelligent, voir :
www.seatronic.fr[...]rnateur

Bonne nav

A propos du Sterling, je viens d'en monter un, avec un parc beaucoup plus modeste. Je suis bluffé de l'efficacité (du débit obtenu). Pour en revenir au sujet "chargeur de quai", lorsque je dispose de 220v, je connecte une alimentation à découpage, pas chère, sur l'alternateur, en entrée du Sterling. J'obtiens un chargeur de quai, intelligent, pas cher.

Quel est l'intérêt, en fait, d'avoir un gros chargeur lorsqu'on est branché au quai et qu'on a toute la soirée et la nuit pour recharger ? Pour gagner quelques minutes ou poignées d'heures en phase bulk ? La phase d’absorption empêchera très rapidement un gros chargeur de fonctionner à plein régime. Alors pour un parc de 400Ah, entre un 30A et un 60A est-ce que ça vaut vraiment le coût, le poids, l'encombrement ?