Choix de l'hélice

en effet sur un bateau aussi rapide, vous risquez sous voile "d'aller plus vite que l'hélice" si on peut dire.

En effet un diesel ne doit pas tourner à vide, cela glace les cylindres, c'est à dire qu'ils deviennent tellement lisses que l'étanchéité au niveau des segments est moins bonne, cela m'a toujours surpris mais cela doit être vrai puisque qu'il existe des machines à déglacer les cylindres ...

Mais votre moteur ne va pas vraiment tourner à vide : si vous l'équipez d'un alternateur puissant avec un gros parc de batteries il va travailler, il faudra juste veiller à ne pas continuer à le faire tourner quand la charge est presque complète car alors l'alternateur débite moins et tire moins sur le moteur.

Un bon électricien pourra chiffrer et nuancer tout cela.

Hubert, de Cherbourg

a tout hasard, voici un document technique sur l'adaptation de l'hélice au moteur et son régime optimum

A+ JM

sur un ULDB j'eviterais l'hélice a mise en drapeau en cas de choc si un axe de pale se tord l'hélice est bloquée ,je priviligirais la bec de canard 3 pales qui repliée n'accroche rien
surtout à grande vitesse;
alain