choix de l'emplacement des 2 extrémités de l'étai largable pour un solent

le plus près possible de l'étai
à mon avis c'est souhaitable, pour que l'étai puisse tenir le mat dans de bonnes conditions en cas de rupture de l'étai principal.
Donc il faut favoriser l'angle le plus grand possible avec le mat.

Sur mon bateau, l'étai largable est carrément fixé à même la pièce d'étrave, à 15 cm de l'étai principal. le ridoir à volant passe à toucher le tambour d'enrouleur.

Pour éviter la torsion du mat, je l'ai fixé très haut, juste en dessous du réa de drisse de génois, soit à 50 cm de la tête de mat.

à propos de la position de l'étai largable par rapport à l'étai principal
J'ai fait pas mal de casse sur mon gréement il y a quelques années pour avoir gréé un étai largable trop près de l'étai principal (sur un catamaran de croisière type Louisiane).
Lors de l'envoi du solent dans des conditions un peu musclée, après avoir roulé mon génois, l'un des mousquetons (à ressort)du solent est venu s'engager dans le nerf de chute du génois. Résultat : Impossible d'affaler le solent sans déchirer complètement la chute du génois, ni de dérouler correctement le génois pour descendre les 2 voiles simultanément. Pour avoir malgré tout tenté cette dernière manoeuvre, nous avons eu droit à une rupture de l'étai principal, dû à l'effort de torsion engendré par la rotation du profil, en forte flexion par la poche créé par la génois. Résultat: un étai à remplacer, un profil d'enrouleur brisé et tordu, un génois déchiré ... Seul point positif: le mât est resté en place, bien retenu par l'étai largable.
Depuis j'ai reculé le point d'amure de l'étai largable (pas très simple sur un catamaran, et abaisser son point d'ancrage supérieur de façon à ménager une distance de 40cm entre les 2 étais, et fait remplacer tous les mousquetons du solent par des mousquetons classiques à pistons. Depuis R.A.S.