choix d un pilote automatique

Intéressant
le pilote de Thomas me semble infiniment préférable aux deux autres, plus rapide, plus puissant et plus précis. Il demande une petite habitude qu'on n'a pas automatiquement au début.

En règle générale il faut choisir un pilote pour un bateau du double de son poids, les annonces commerciales sont toujours exagérément mensongères.

le pilote
tout dépend du voilier ......
sur un neptune 99 un navico tp100 à fait le tour de la med ,voilier très stable en route .
je n'aurais pas fait la meme chose avec un first30 et le meme pilote,par exemple .
un edel 4 c'est une coque toute plate avec un lest profond est'il stable au portant ???
alain

pas de diff...
pour moi il n'y a pas de différence au niveau fiabilité et fonctionnement entre le TP10 et le ST1000+.
Le Raymarine a l'avantage de son écran cependant.

en pilote ?
en pilote ? le dernier dont j'ai parler c'est l'inboard garmin... mais pas encore de verin de barre franche pour de petites unités.

Tout à fait d'accord
L'affichage du cap sur l'écran est un gadget inutile, et ce dernier crée des soucis d'étanchéité supplémentaire, sachant que la moindre fuite peut avoir pour effet d'oxyder l'électronique ou le fluxgate.

Je suis pas d'accord
ça ne sert pas à rien de mettre un pilote plus gros.

Mon bateau fait 5T et le 4000 est prévue pour ce type de bateau, pourtant il est trop light. Si tu veux mettre un peu plus de toile le pilote est très vite dépassé.

D'autre raison, le réglage du gain qui permet par faible brise d'économiser au max l'énergie et le pilote. Autre chose, en quart, lorsque tu es dans la descente, tu peux gérer tous les instruments ainsi que le cap directement. Sans avoir a sortir dans le cockpit.

Encore une fois je ne voudrais pas faire de la pub mais pour l'écart de prix, pas photo je préfère un truc plus serieux.

SAV Simrad
Lorsque j'ai eu des ennuis annuels avec mon TP20, je le déposais chez eux, sur l'autoroute entre Nantes et Rennes, pour le reprendre au passage 2 ou 3 semaines plus tard. Cela me permettait un contact direct avec les responsables et prise en charge même après l'expiration de la garantie. Donc, si j'étais mécontent de la fiabilité de l'engin, j'étais très satisfait du SAV.
Maintenant, ils ont déménagé et n'ont plus de SAV interne qui est passé à un réparateur agréé externe.
Est-ce une bonne solution pour le client? je l'ignore.
Pour autant que je sache, le SAV de Raymarine est toujours assuré chez eux à Sartrouville.

bin...
j'ai un st4000+ et c'est mon 2ème! bin il est pas + fiable que le 1er...servi qqs sorties et vite dépassé avec mes 5.5t , piqûres sur tige de vérin alors que tjs essuyée et rangée a la maison. fuites d'huile par les joints sur vérin. l'écran tout beau affiche "tiller ST4000+" dès que je fais +10 ou -10 en auto si ça force un peu... et juste un peu...

moué
le probleme que tu décris totalu (lorsque tu fais +10/-10) est du a ton alimentation mal faite (section de cable trop petite, cosse mal réalisé, oxydation)

Donc normal que tu ne soit pas satisfait :)

J'ai 2 ST 1000
sur un KELT 9M, et j'en suis enchanté. Le premier,noir ( ce qui posait des problèmes de température en plein soleil ) était monté sur un Aquila ( je n'avais pas trop confiance dans l'AT 50 que m'avait laissé le précédent propriétaire ) pendant trois ans, et je l'ai gerdé quand j'ai revendu le bateau. Ce pilote m'a lâchement abandonné devant Port Vendres en début de croisière, et bien ntendu, personne capable de me dépanner à proximité. Je me suis donc fait livrer en urgence un nouveau ST 1000, gris celui là, que j'utilise depuis 6 saisons sans aucun problème, hormis peut-être une sensibilité un peu exacerbée. Quant au premier, une petite soudure sur la carte l'a de nouveau rendu opérationnel, et je le garde en secours au cas où, en le faisant quand même fonctionner de temps en temps pour ne pas qu'il perde la main.

seuil d'écart de cap ?
moi aussi je voudrais mettre un pilote, je n'en ai pas actuellement et je navigue seul. Sur ces petits modèles, je vois qu'il y a une fonction "virement" automatique. Est-ce qu'on peut aussi régler la sensibilité d'écart de cap pour qu'il ne corrige que quand le bateau s'écarte, pas en permanence, diminuant ainsi la consommation ? Existe-t-il d'autres fonctions géniales à prendre en compte ?
Si je m'oriente vers l'occasion, quand est-ce que ces options sont apparues ?

J'ai un Simrad TP 10...
...depuis 12 ans sur Koala (6 t. Aucun problème pour le moment.
Au dessus de F 5/6 au près, je barre. Mais au allures plus arrivées il tient le coup !

Pour un Edel IV il devrait largement suffire.

choix d un pilote automatique
merci pour vos avis je vai m orienter tp 10

j'ai aussi
le ST 1000 sur mon Dufour 3800 et il marche tres bien c'est vrai que le bateau est très stable pour répondre a Mica971 le virement automatique tres simple par appui sur 2 touche l'amortissement se regle sans probleme et on peux l'interfacer avec le GPS si on utilise la prise qui va bien et la telecommende ça c'est vraiement genial ce pilote je l'utilise surtout au moteur et par temps medium quend ça souffle trop je barre et au spi aussi.

Votre avis sur une panne
J'ai un TP10 Simrad depuis 10 ans sur mon Attalia. Un peu juste quand la mer est formée pour un voilier de 5 tonnes. Mais parfait jusqu'à cet été pour les traites au moteur, les manoeuvres d'avant-port ou par mer belle à toutes les allures. Depuis, il a un problème: le mouvement sortant du vérin se fait par a coups puis s'arrête.
Le mouvement entrant est OK.

A votre avis?

Je ne pense pas que ça puisse venir de la qualité de la connection.
De plus, ce symptôme dysfonctionnement existe aussi à vide (pilote sans charge, déconnecté de la barre).

Bonjour
Sur mon message précédent et merci d'avance.

petite astuce
pour garder des pilotes presque etanche : l enrouler dans du celophane et lui rajouter une capote contre les UV.

J ai un ST1000+ ( neuf, jamais essayé ) et un ST 2000+ qui jusque là a parfaitement marché meme au pres jusqu à 35 nds et forte houle de face, le canote doit presque faire 4 T en charge et espere le garder longtemps encore ainsi.

Panne sur le TP10
Au bout de 4 à 5 ans sans problème, fonctionnement aléatoire: pignon sur la vis sans fin décollé.
Démontage, collage, plus de problème.
Il a maintenant plus de 15 ans
Il fonctionne en alternance avec un ST encore plus vieux

Conditions
Tout dépend des conditions de mer et de vent. Quand mon ST2000+ bosse dur, je dirais entre 1 et 1.5 A en moyenne, mais pour tenir un cap dans le très petit temps, ce serait plutôt du 300 mA.

ST1000+
sur mon Trid j'ai monté cette saison un st1000+, je suis vraiment super content, pour exemple, il marche tout seul comme un grand sous asymetrique par 15-18 noeuds de vent et tout aussi impeccable au louvoyage par force 6-7 quand ma barreuse change de couleur :-)

C'est clair qu'il ne faut pas attendre des miracles pour faire du plein vent arrière par force 7...

Alain
les mauvaises langues diront que t'avais qu'a avoir un bateau correctement réglé et toilé, et t'aurais pas eu besoin de ton astuce ;-)
Je dis ca pour t'embêter bien sur, je vais y réfléchir durant mes longues soirées d'hiver!