Choix amarres

Pour ma part, amarres port ou bouées qui restent dédiées à cet usage avec les fourrages qui vont bien là ou il faut. et amarres à tout faire plus selon croisières amarres de qualité.
Pour bord par beau temps, n'importe qu'elle drisse ou écoute usagée fera l'affaire.
Pour de vraies amarres après avoir été un tenant des toronnées si aisées à épissées, j'avoue que les amarres type handy elastic de chez Lyros ou autres similaires sont parfaites pour des amarres, souples, agréables au touché et quand on doit les souquer, élastiques pur faire face aux à coup d'un mouillage ou d'un amarrage. Très résistante, plus que les toronnées à diamètre égal, je pense aujourd'hui que c'est l'idéal.
ce qui compte c'est l'entretien des amarres et notamment les fourrages. c'est très bien de ne pas laisser une amarre en double sauf pour partir, elle s'use moins. mais en cas d'à coups violents, il faut de la longueur pour amortir.

Ce qui me chagrine … c'est qu'au cours d'UNE journée dans un port étranger , trois amarres ont cassé et une a été bien usée sur la moitié du diamètre.
Du coup je dois en racheter , du coup je me pose des questions…

D'un autre côté j'ai probablement mal fait certaines choses.
exemples :
- aucune protection dans le chaumard (c'est là où les deux tressées ont cassé d'ailleurs)
- pas vérifié l'état des amarres avant départ et depuis longtemps (ce qui explique sans doute qu'une 3 torrons ait cassé)
- passage dans un anneau complètement rouillé (oui erreur de débutant) (une 3 torrons s'est bouffée de moitié)

…
Bref il faudra que je ne refasse pas ces erreurs de débutant , mais peut être aussi que j'utilise de bonnes (meilleures) amarres …

les basiques c'est pour ne pas usé les bonnes dans les situations sans risques, mais c'est vrai que là on n'use peu.
ce qu'il faut c'est au maximum se mettre en simple et en double que pour partir, cela use moins dans l'anneau endroit dans lequel un fourrage ne tient pas ou peu en place, sauf à être fixé à l'aussière.
je connais l' handi elastic, elle est très bien et en blanc chez svb abordable.
par ailleurs tu peu certainement épisser tes anciennes aussières pour les récupérer quand même, soit plus courtes, soit en en en faisant une avec deux .

si tu as le temps et que tu aimes le matelotage, tu peux t'entraîner détresser des morceaux de grosses amarres de bateaux de commerce puis les retresser ou toronner au diamètre dont tu as besoin
comme moitessier et wakelam quand ils étaient en afrique du sud
c'est pas cher, gratifiant, et en plus c'est écolo :p

En fait au gré des achats de bateaux équipés je me retrouve avec 2 ou 3 jeux d'amarres dont certaines sont au fond des coffres .

Bonjour à tous,
J'achète mes amarres (18 mm 3 torons) chez "Corderie Gautier", je les commande avec un œil épissé sur cosse inox d'un coté et surliure de l'autre. Le supplément de prix n'est pas trop important et c'est mieux fait que si je m'y mettais !
Ensuite je met ça dans les chaumards www.accastillage-diffusion.com[...]51.html
C'est assez solide, ça fait 5 ans que j'en utilise une paire et ça commence à peine à se percer à cause de l'usure. Et je peux vous dire que l'hiver ça bouge et ça tire ...
Bon vent à tous.
Bernard.

Devant une telle indécision, on ne peut pas aider beaucoup plus ! :reflechi: :reflechi: :reflechi:

Oui, dans un port "convenable" : sans souci.

Mais dans un port où on doit se mettre "à contre", où il y a du ressac important, et où les anneaux sont tous hyper rouillés (exemple : porto comunale de San Remo) , les amarres en prennent un sacré coup (même si on met les protections "tuyau" dans les chaumards).

Si les anneaux sont rouillés, il ne te reste qu'une seule solution : utiliser de la chaine (au moins sur cette partie là, et finir par du cordage pour l'élasticité).

• il m'avait semblé lire que les tressées sont justement + élastiques ...

• le coup de ne pas les faire passer "nues" (sans protection) dans les chaumards, on ne m'y reprendra pas (2 tressées ont cassé)
  remarque : j'avais mis un amortisseur dans ces 2 amarres tressées

• par "se mettre à contre", j'entendais "le long du quai

• un voilier de 9.90m, léger (2.4 tonnes)

Pour ma part ... (est-ce un bon exemple?..)

• 3 torons : 15mm (ils sont usés et vieux, c'était peut-être des 16mm à l'origine :-p )

• tressés : 14mm

...
D'après un tableau que j'avais vu sur le net, par rapport à la longueur (moins de 10m) et par rapport au poids (moins de 2.5 tonnes), il paraitrait que 12mm suffisent.

...
Je pense repartir sur du 14mm malgré ce qu'indique ce tableau ;)

merci :-)

A la limite si on fait plusieurs tours morts, voire deux demi clefs sur la bite ou l'anneau, il n'y a plus de va et vient donc pas d'usure de frottement...
Les vieux tuyaux d'échappement ou d'alimentation gaz oil, s'ils sont assez petits en diamètre pour aller sur les amarres sont très résistants à l'abrasion aussi,certains prennent des gaines de vieilles et grosses écoutes pour protéger...
Ça n'empêche pas de faire des tours morts pour supprimer tout mouvement sur les surfaces rugueuses !
La boucle simple bouge en permanence, pas bon...
On peut faire une boucle en chaîne qui assez longue fait un tour mort, et si cette chaîne est passée aussi dans un tuyau, on élimine aussi le bruit...
Si on est sur un quai abrasif, il faut protéger aussi assez loin là où ça porte, ou avoir assez de longueur chaînee
Amortisseurs en ligne ou tout système identique comme dit plus haut prolongent leur durée de vie, surtout si l'amarrage est court et sans souplesse !
Ça soulage les taquets qui cassent dans les situations extrêmes
Jamais d'à-coups violents ou le bout se tend et vibre comme une corde de guitare
Les chaumards qui font faire 90, voire 180 degrés aux amarres sont une hérésie, ils cassent les fibres et bouffent les cordages
Un bon taquet est légèrement en hauteur,près le plus possible du bord du bateau et permet dans le plus de directions possible un trajet direct vers les amarrages, sans chaumards sur le trajet, avec un martyr là ou l'angle de la coque peut toucher
A l'arrière il n'est pas inutile d'en avoir deux de chaque côté pour croiser et partir dans des directions différentes
En prenant toutes ces précautions, avec des trois torons de qualité au bon diamètre ça suffit largement et vos amarres ne casseront jamais,et vos protections seront à changer rarement
Observez dans les ports et copiez les bonnes solutions !
Faire une epissure sur du trois torons est un jeu d'enfant, et on a des amarres encore plus costaudes sans noeud
En achetant une bobine de 50m ou plus à deux on peut se faire un bon jeu solide
Pour la longueur 10/15 mètres me semble un minimum et permet de multiples combinaisons
Au moins 4 c'est le minimum pour parer aux situations scabreuses, et deux longues pour aller chercher un point éloigné
L'amarre, c'est le "mouillage"du port, ça doit être béton et bien préparé
Comme dit Pierol, une amarre qui casse, ça devrait être exceptionnel...
Me suis pris force 10 à la Gomera aux Canaries à Vallée Gran Rey si mes souvenirs sont bons,avec une houle de folie dans le port et les vagues passant au dessus de la jetée; le bateau lui a pris seul un cyclone au port du Marin en Martinique,rien n'a cassé,rien n'a bougé, mais il faut prendre le temps de bien organiser l'amarrage de son bébé d'amour...
Tous les potes qui ont assuré ont retrouvé leur bateau intact, les autres qui n'ont pas réfléchi ont eu de gros dégâts et du coup certains canotes sont allés taper leurs voisins,pas cool du tout...

Je pense que vous ne parlez pas de la même chose. Il existe en effet des amarres en tresse polyester creuses, élastiques, très agréables au toucher, extrêmement souples, très faciles à épisser (même pour un débutant!).
A titre d'exemple:
yachting.cousin-trestec.com[...]t-line/